Вопросы: 1. Этика водителя как важнейший элемент его активной безопасности.
2. Профилактика возникновения конфликтов.
Литература: Романов А.Н. Автотранспортная психология. / А.Н. Романов - М.: Академия, 2015. - 66 с.
Самостоятельная работа: проработка конспектов занятий, учебной и специальной литературы, работа с интернет - ресурсами и подготовка сообщения по теме 3.3.
От участников дорожного движения зависит моральный климат, который во многом определяет безопасное движение транспортных средств и пешеходов.
Этика поведения водителя означает совокупность моральных правил в отношениях к другим участникам движения. Согласно этим правилам недопустимы грубость, агрессивное поведение, невнимательность, пренебрежение к нормам поведения на дороге.
Довольно заметно различие в отношениях водителей разных квалификаций к другим участникам движения. У мастера своего дела стиль поведения на дороге, как правило, внимательный и вежливый. Таких водителей объединяет единство интересов, высокий уровень водительского мастерства.
Некоторые водители при интенсивном движении в транспортном потоке вклиниваются между автомобилями, вынуждая других резко тормозить, препятствуют обгону увеличением скорости и т. п., создавая нервозную обстановку на дороге и «рваный» ритм движения.
Одним из опасных конфликтов является конфликт между водителями маршрутных транспортных средств и водителями частных автомобилей. Последним не хватает мастерства, поэтому они, нередко, создают препятствия на дороге. Водители маршрутных транспортных средств со своей стороны не проявляют к ним должного понимания и терпения. Более того, во многих случаях в погоне за прибылью эти водители сами допускают грубые нарушения Правил. Они часто резко отъезжают от остановки, резко тормозят и останавливаются для высадки и посадки пассажиров в запрещенных местах, на второй и даже на третьей полосе, на пешеходных переходах, на перекрестках, сужая проезжую часть и создавая опасные ситуации для разъезда.
Отдельные водители пренебрежительно относятся к ученикам за рулем.
Они могут сократить дистанцию, угрожая наездом, могут «подрезать», совершая маневр непосредственно перед автомобилем, эмоциональными жестами выказывают свое недовольство по поводу допущенных огрехов. А ведь новички должны учиться этике поведения прежде всего у опытных водителей. Начинающим требуется поддержка, внимание и тактичное отношение.
Правилами дорожного движения предусмотрено особое отношение к таким участникам дорожного движения, как дети, лица пожилого возраста и лица с явными признаками инвалидности.
Недопустимы на дороге проявления чувства мщения (увеличением скорости в случаях обгона, «подрезанием» транспорта, резким торможением, уменьшением интервала или дистанции и т. п.).
Важное этическое значение имеет реагирование водителя на обращение за помощью. По устоявшимся неписаным правилам водитель должен прийти на помощь тем, кто в ней нуждается. Настоящий водитель никогда не останется в стороне, если его коллега обратится к нему за технической помощью.
Обязательно нужно оказать доврачебную помощь потерпевшим в ДТП, вызвать скорую помощь, при необходимости доставить пострадавшего в лечебное учреждение.
Много конфликтных ситуаций возникает во взаимоотношениях водителя или кондуктора частных маршрутных транспортных средств и пассажиров, водителей и пешеходов, в случаях нарушений на пешеходных переходах. Некоторые водители не задумываются о состоянии пассажиров, когда резко стартуют или тормозят.
Основные этические советы водителям следующие.
Обратите внимание, какие действия водителей вас раздражают тогда, когда вы являетесь пешеходом, и наоборот, обратите внимание, что в поведении пешеходов раздражает вас как водителя, и никогда не поступайте так же.
Не стоит адекватно реагировать на поведение агрессивных водителей, вы их все равно не перевоспитаете, только впустую потратите свои нервы. Более того, отвечая им тем же, вы вольно или невольно ставите себя на один уровень с ними, а точнее, опускаетесь до их уровня. Относитесь с уважением к другим участникам дорожного движения, соблюдайте правила водительской этики и солидарности, не позволяйте себе раздражаться за рулем — и ваша езда будет комфортной и безопасной.
Старайтесь доставлять как можно меньше неудобств другим участникам движения. Культурный водитель всегда пропустит женщину с ребенком, инвалида или обычного пешехода и вне пешеходного перехода. Не забывайте, что при езде по крайней правой полосе в дождливую погоду вы можете случайно забрызгать пешехода грязью.
Если вы паркуетесь на стоянке, где мало свободных мест, ставьте машину компактно, чтобы не занимать сразу два места. Отвратительный поступок — «подпереть» чужую машину и уйти. Если у вас нет иного выхода — оставьте под стеклом на приборной панели лист с номером своего мобильного телефона, чтобы вас могли вызвать в случае необходимости.
Не торопите водителя стоящей впереди машины громким и длинным звуковым сигналом. Если он не тронулся с места вовремя на разрешающий сигнал светофора , лучше «моргните» ему фарами — это будет уважительнее и этичнее.
Никогда не отказывайте попавшим в беду коллегам, помогите завести машину, одолжите насос или домкрат, не жалейте нескольких литров бензина. От неприятностей никто не застрахован, в том числе и вы. Если едущий впереди автомобиль подает сигнал маневрирования , но не может его осуществить, пропустите его.
Не создавайте помех, если вас кто-то обгоняет, и, наоборот, всячески содействуйте выполнению этого сложного маневра.
Не пытайтесь объехать поток в крайнем правом ряду. Вы обязательно упретесь в припаркованную машину и начнете вклиниваться в левый ряд. Этим вы создадите проблемы другим водителям, нарушите ритм движения .
Прежде чем проявлять свое недовольство, подумайте, почему водитель едущей впереди машины ведет себя так. Посмотрите на номера (приезжий), на водителя (женщина, пенсионер), состояние машины.
По тому, какой ряд занимает едущая впереди машина, какие знаки впереди, какая марка машины (что дает знание мощности, маневренности, психологии водителя), можно с максимальной точностью предсказать, как поведет себя водитель этой машины. Исходя из этого, вы можете планировать свои маневры.
Помните об ответственности за сидящих рядом пассажиров, никогда не рискуйте. Используйте наиболее безопасные приемы управления своим транспортным средством. Никогда не садитесь за руль в нетрезвом состоянии. Постоянно следите за техническим состоянием и внешним видом своего транспортного средства. Не забывайте, что безопасное движение требует не соревнования, а сотрудничества между водителями.
Если на автомагистрали вы кого-то догоняете, вежливый водитель передней машины обязательно примет вправо, создавая максимально удобные условия для обгона; когда вас догоняют, то ждут таких же действий.
ЛЕКЦИЯ 4.1. Планирование поездки в зависимости от целей и дорожных условий.
Вопросы: 1. Влияние дорожных условий на безопасность движения.
2. Изменение коэффициента сцепления в зависимости от состояния дороги, погодных и метеорологических условий.
Литература: Шухман Ю.И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. Шухман Ю.И. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 165 с.
Самостоятельная работа: проработка конспектов занятий, учебной и специальной литературы, работа с интернет - ресурсами и подготовка сообщения по теме 4.1.
Скользкая дорога . Скользкой бывает не только зимняя дорога, по-крытая льдом или снегом. В теплое время года коварен асфальт в начале дождя, когда еще не смылись, но уже успели намокнуть пыль и грязь, представляющие собой «отличную» смазку. Скользко бывает ранним утром, особенно в туман, и в жаркий полдень, Когда на асфальтобетоне выступает вяжущее вещество. Повышенной скользкостью обладает свежеуложенный асфальт. На высокой скорости «поскользнуться» можно и на абсолютно сухой, но волнистой (дефект асфальтового покрытия) дороге, когда колеса теряют сцепление с покрытием во впадинах между гребеш-ками неровностей.
Скользкое покрытие, как правило, неоднородно, и при различной силе сцепления ведущих колес (правого и левого) легко развивается занос автомобиля. Водителю очень важно быть готовым к его преодолению. Восстановить устойчивость автомобиля при возникшем заносе возможно только плавным снижением тяги (при необходимости - до остановки) и осторожным ступенчатым торможением, не допускающем блокировки колес. Нас-колько сильно требуется нажимать педаль тормоза, водитель должен чувствовать по поведению автомобиля. Уже при выезде следует пробовать скользкую дорогу осторожным торможением. И уж обязательно поступать так, если это первый в сезоне гололед или был перерыв в вождении.
Резкое торможение только усугубит ситуацию, т. к. заблокированные колеса срываются в скольжение значительно быстрее катящихся. Кроме того, несущийся юзом автомобиль совершенно неуправляем.
Трогаться с места на скользкой дороге лучше на второй передаче, поскольку при этом на колеса передается меньший момент и становится намного легче дозировать силу тяги, не допуская пробуксовки колес.
Итак, ввиду важности вопроса, резюмируем. На скользкой дороге в несколько раз увеличивается тормозной путь. Сильно возрастает опасность блокировки колес, а это чревато самым неприятным - потерей поперечной устойчивости автомобиля. Избежать блокировки колес можно только плавным нажимом педали тормоза. Насколько сильно можно нажимать педаль тормоза, водитель должен чувствовать по поведению автомобиля. Уже при выезде следует пробовать скользкую дорогу осторожным торможением. И уж обязательно поступать так, если это первый в сезоне гололед или был перерыв в вождении.
Коэффициенты сцепления различных дорожных покрытий составляют:
Цементобетонное, сухое, твердое, шероховатое — 0,7 — 0,8;
Асфальтобетонное, сухое, сухой булыжник — 0,5 — 0,6;
Асфальтобетонное или булыжное грязное, скользкое или промерз-шее - 0,2-0,3;
Цементобетонное влажное — 0,2;
Гололедица — 0,08 — 0,15.
Опасными метеорологическими условиями для автомобильного транспорта являются гололедица, туман, пыльная буря, сильный снегопад, метель, дождь, град, сильный, порывистый ветер и некоторые другие. В этом случае водитель должен принять все возможные меры безопасности: включить внешние световые приборы (в крайних случаях - аварийную сигнализацию), снизить скорость, увеличить дистанцию до идущих впереди автомобилей, а при необходимости - прекратить дви-жение и эвакуировать пассажиров.
Гололедица - лед на проезжей части дороги, который образуется при замерзании жидких осадков (дождя, мороси, капели, густого тумана и т. п.). Скользким, как лед, является также снежный накат: уплотненный и раскатанный колесами автомобилей снег на проезжей части дороги.
Густой снегопад снижает видимость, вызывает обледенение ветрового стекла, щеток стеклоочистителей, наружных зеркал заднего вида, внешних световых приборов. При ухудшении обзорности дороги водителю следует время от времени останавливать автомобиль для удаления льда и налипшего снега. Следует помнить и об ухудшении видимости светофоров, знаков, разметки, а также сигналов торможения идущих впереди автомобилей. Поэтому главная опасность при снегопаде связана с выбором безопасной скорости и дистанции. Особую осторожность следует соблюдать при следовании за автомобилем с шипованными шинами. Тормозной путь такого автомобиля в 1,5—1,6 раза меньше обычного (на шинах, не оснащенных шипами), поэтому дистанцию следует увеличить.
В оттепель при температуре воздуха выше 0 С грунтовые обочины размягчаются, поэтому съезд с проезжей части может быть чреват заносом и опрокидыванием автомобиля.
При въезде в туман важно вовремя включить ближний свет фар. Это необходимо не только для того, чтобы самому видеть дорогу, но и для того, чтобы ваш автомобиль лучше видели другие участники движения. Ближний свет фар создает зону видимости, в зависимости от протяженности которой (т. е. густоты тумана) водителю следует выбирать безопас-ную скорость движения автомобиля. Еще лучше, чем ближний свет фар, в тумане «работают» противотуманные фары. Дальний свет фар в тумане не просто бесполезен, а даже опасен, т. к. направленные вперед (а не вперед - вниз) световые лучи, отражаясь капельками влаги, образуют яркую светящуюся пелену, скрывающую дорогу и расположенные на ней объекты.
Плохая видимость в тумане влияет и на психику водителя. Порой у него создается обманчивое впечатление полного безлюдья, и, когда внезапно и беззвучно появляются контуры встречного автомобиля, водитель может испугаться и даже испытать состояние стресса.
Сильный дождь также снижает видимость и создает задержки в движении. А также возможны размыв полотна дороги, повреждение дорожных знаков и другие опасности. Даже при небольшом дожде стекла автомобиля нередко запотевают, видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток можно не сразу заметить, что стекла запотели, в то время как видимость падает до опасного предела. Для лучшей вентиляции салона (кабины) автомобиля можно приоткрыть боковое стекло, однако при этом возникает опасность быть облитым водой, разбрызгиваемой колесами встречного автомобиля.
Во время дождя внешние световые приборы автомобиля покрываются водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встречных и попутных автомобилей, которая ухудшает освещение дороги и заметность автомобиля сзади.
Общение является сложным, многоплановым процессом установления и развития контактов между людьми. Порождает общение потребность в совместной деятельности. Общение состоит из выработки единой стратегии взаимодействия, обмена информацией, восприятия, понимания партнера по общению.
В данной статье мы поговорим об основах эффективного общения: видах, сторонах и функциях общения, а также о признаках и причинах информационной перегрузки. И так, начнем…
Функции общения могут быть следующими:
Сторона общения может быть:
Вербальное общение происходит с использованием и устной, и письменной речи. Письменная - способствует долгому хранению передаваемой информации. Речевое устное общение состоит из:
Невербальные средства общения включают в себя:
В зависимости от «цели-средства» общение может быть деловым (средством достижения бизнес-целей) и личностным (где цель - само общение).
Личностное общение служит для формирования человека как личности, дает возможность приобрести определенные черты характера, интересы, склонности, привычки, позволяет усвоить формы нравственного поведения и нормы, определяет жизненную цель и помогает выбрать средства ее достижения.
Деловое общение служит для развития и формирования деловых человеческих способностей, является средством приобретения навыков и знаний. В ходе делового общения человеком совершенствуются умения взаимодействовать с людьми, развиваются необходимые для этого организаторские и деловые качества. Деловое общение состоит из деловой переписки, переговоров и встреч.
В зависимости от основного содержания общение может быть биологическим, когнитивным, эмоциональным, материальным или же конвенциональным.
Материальное общение служит для получения человеком необходимых для нормальной жизни предметов материальной и духовной культуры. Примером можно назвать прямую продажу товаров и услуг.
Когнитивное общение является обменом информацией и выступает фактором интеллектуального развития, поскольку собеседники обмениваются, а значит и взаимообогащаются знаниями.
Конвенциональное общение служит для создания состояния готовности к общению других видов, формулирования установок, необходимых для оптимизации других видов общения. Ярким примером являются ритуалы и церемонии, деловой этикет.
Эмоциональное общение - это источник дополнительной энергии для человека, его своеобразная «подзарядка» для чувств.
Биологическое общение необходимо для сохранения нормальных параметров организма и условий поддержания и развития его жизненных функций. Яркий пример - секс или кормление ребенка.
Информация представляет из себя сведения о чем-либо, вне зависимости от формы их представления, и переводится с латинского «information», как ознакомление, сведение или разъяснение. Данное понятие рассматривали еще античные философы.
В зависимости от различных критериев информация делится на виды.
По способу восприятия информация может быть:
В зависимости от формы представления информация может быть:
В зависимости от назначения:
В зависимости от значения:
В зависимости от истинности информация может быть:
При управлении транспортным средством водитель подвержен большому потоку информации, из которого нужна лишь небольшая часть для того, чтобы качественно и безопасно управлять автомобилем. Данная информация включает в себя:
Информационная перегрузка наступает в случаях, когда поступающая информация по объему превосходит возможности человека ее воспринимать, то есть он не может справиться с огромными масштабами информации.
К признакам информационной перегрузки относят ситуации, когда у водителя:
К телесному признаку информационной перегрузки относится тошнота, которая, как правило, сочетается с неправильным положением тела. Тошнота является тревожным сигналом, говорящим о том, что нужно прекратить подачу информации.
Главной причиной информационной перегрузки называют информационный вампиризм и интернет-зависимость, неумеренность в просмотре телевизора и т.п.
Средства получения информации помогают человеку уйти от житейских и личных проблем, компенсируя жизненную неустроенность. Однако компенсация эта мнимая, и проблемы только усугубляются, поскольку человек избегает их решения. Таким образом, информационная перегрузка в психологическом плане схожа с наркоманией, алкоголизмом и другими формами патологической зависимости.
Иногда поиск полезных и нужных сведений сопровождается копанием в огромном информационном массиве, что приводит к накоплению фактов, но не их усвоению. Таким образом, человек перенасыщается излишней информацией. Современный человек стоит перед множеством задач и целей, которые требуется выполнить одновременно, а он тратит море энергии на переключение между задачами, а не на их выполнение. Психиатры зовут это потерей продуктивности мышления, которое выглядит как отупение, неспособность к простым умозаключениям, до сознания не доходит информация извне. Человек не пытается сократить число задач, а лишь ускоряется в переключении между ними, и получает в результате переутомление.
Информационная перегрузка иногда происходит от неумения планировать свой рабочий день, от отсутствия рабочего расписания, где прописано количество рабочих часов в день.
Также информационная перегрузка может возникнуть не только от объема поступающей информации, но и от ее непредсказуемости, когда она поступает не в ответ на запрос, а сама находит получателя, который не готов ее воспринимать. Тогда человек не может воспринимать информацию, и она вносит хаос и отсутствие структуры в мир человека, что и приводит к информационному переутомлению.
Еще одной причиной информационной перегрузки ученые называют общее переутомление человека. Тестирование показало, что люди, тратящие на сон менее 6 часов в сутки, хуже прошли тест на память чем те, кто спит по 8 часов в сутки.
СЕРГЕЙ ЧУГУНОВ. ПСИХОЛОГИЯ ВОДИТЕЛЯ
ОСНОВЫ ЭФФЕКТИВНОГО ОБЩЕНИЯ
«Дар общения - самый высокооплачиваемый»
Виды общения
1. «Контакт масок» - формальное общение, когда отсутствует стремление понять и учитывать особенности личности собеседника. Используются привычные маски (вежливости, строгости, безразличия, скромности, участливости и т.п.) - набор выражений лица, жестов, стандартных фраз, позволяющих скрыть истинные эмоции, отношение к собеседнику.
2. Примитивное общение, когда оценивают другого человека как нужный или мешающий объект: если нужен, активно вступают в контакт, если мешает - оттолкнут или последуют агрессивные грубые реплики. Если получили от собеседника желаемое, то теряют дальнейший интерес к нему и не скрывают этого.
3. Формально-ролевое общение, когда регламентированы и содержание, и средства общения и вместо знания личности собеседника обходятся знанием его социальной роли.
4. Деловое общение, когда учитывают особенности личности, характера, возраста, настроения собеседника, но интересы дела более значимы, чем возможные личностные расхождения.
5. Духовное, межличностное общение, когда можно затронуть любую тему и не обязательно прибегать к помощи слов, человек поймет вас и по выражению лица, движениям, интонации. Такое общение устанавливается между друзьями, близкими людьми.
6. Манипулятивное общение направлено на извлечение выгоды от собеседника, используя разные приемы в зависимости от особенностей личности собеседника (лесть, запугивание, "пускание пыли в глаза", обман, демонстрация доброты).
7. Светское общение. Суть светского общения в его беспредметности, т.е. люди, говорят не то, что думают, а то, что положено говорить в подобных случаях; это общение закрытое, потому что точки зрения людей на тот или иной вопрос не имеют никакого значения и не определяют характера коммуникаций.
Этапы общения
В процедуре общения выделяют следующие этапы:
- потребность в общении (необходимость сообщить или узнать информацию, повлиять на собеседника и т.п.) побуждает человека вступить в контакт с другими людьми;
- ориентировка в целях общения, в ситуации общения;
- ориентировка в личности собеседника;
- планирование содержания своего общения: человек представляет себе, что именно скажет;
- бессознательный выбор конкретных средств, речевых фраз, которыми человек будет пользоваться при общении;
- восприятие и оценка ответной реакции собеседника, контроль эффективности общения на основе установления обратной связи;
- корректировка направления, стиля, методов общения.
Если какое-либо из звеньев акта общения нарушено, то говорящему не удается добиться ожидаемых результатов общения - оно окажется неэффективным.
Барьеры в межличностном общении
Человек, как элемент коммуникации сложный и чувствительный «получатель» информации, со своими желаниями и чувствами, жизненным опытом. Полученная им информация может вызвать внутреннюю реакцию любого рода, которая, возможно, усилит, исказит или полностью блокирует посланную ему информацию.
Специалисты выделяют следующие коммуникативные барьеры.
Барьеры социально-культурных различий между партнерами по общению. Социальные, политические, религиозные и профессиональные различия могут привести и приводят к различной интерпретации тех или иных понятий и идей в передаваемом сообщении.
Барьеры непонимания включают в себя фонетический, стилистический, семантический и логический барьеры.
Фонетический барьер связан с недостатками речи, к которым относятся:
- слишком тихая речь, вызванная сочетанием волнения и неправильного дыхания, при которой плохо слышно уже на расстоянии нескольких метров;
- слишком быстрая речь: когда коммуникатор барабанит свое сообщение, затрудняет слушателям следить за мыслью особенно при чтении текста;
- слишком монотонная речь, которая усыпляет внимание;
- заметные паузы: «э...э», «ну», «известно»;
- проглатывание слов: затихание голоса в конце предложения приводит к тому, что слушателям труднее услышать каждое слово, что повышает риск ошибки.
Семантический барьер непонимания связан с различиями в системах значений участников общения. Это более общая проблема, чем проблема жаргонов и сленгов. Очень часто непонимание возникает вследствие того, что одному и тому же слову придаются разные значения и возникают споры, которые не имеют объективного основания, а связаны с различным пониманием смысла. Чтобы убедиться в этом, можно опросить нескольких человек, что такое идеалист. Одни скажут, что это человек с идеалами, а другие что он сторонник идеализма. Будут правы и тс и другие. Слова многозначны, а тезаурусы у участников общения разные. Нужно постоянно уточнять, какое значение вкладывает собеседник в тот или иной термин.
Стилистический барьер непонимания может разрушить нормальную межличностную коммуникацию. Он возникает при несоответствии стиля речи коммуникатора и ситуации общения или стиля речи и актуального психологического состояния партнера по общению. Так, наукообразный стиль речи неуместен в рабочей аудитории, официально деловой стиль речи в ситуации доверительной беседы.
Логический барьер непонимания возникает в тех случаях, когда логика рассуждения, предлагаемая коммуникатором, кажется неверной его партнеру по общению, противоречит присущей ему манере доказательств или слишком сложна для него.
В психологическом плане можно говорить о существовании многих логик и логических систем доказательств. Выделяют «мужскую» логику, в основном соответствующую формальной логике, начало которой заложил еще Аристотель, и «женскую» логику, которая с ней не совпадает, но по-своему логична. Исследования женской логики в психологии еще только начинаются.
Эмоциональные барьеры возникают тогда, когда, получив информацию от коммуникатора, человек более занят своими чувствами, предположениями, чем реальными фактами. Слова обладают сильным эмоциональным зарядом, говорят даже об энергии слова. Они порождают ассоциации, вызывающие эмоциональную реакцию.
Нужно не только знать основные барьеры коммуникации, но и научиться успешно их преодолевать.
Конфликты в общении
Конфликт - столкновение противоположных интересов, взглядов, стремлений; серьезное разногласие, острый спор, приводящий к борьбе.
Конфликт в общении имеет место только тогда, когда имеет место взаимное ущемление достоинства хотя бы одного из субъектов: критерием отличия конфликта от противоречия, от борьбы противоположностей является степень ущемления нравственного достоинства.
Конфликты в общении возникают:
- из-за ценностной и целевой «несовместимости» участников общения, когда один оппонент ориентирован в своем поведении, в своем общении на ценность долга, а другой на ценность удовольствия и т.д.;
- из-за несовпадения потребностей, мотивов, психических и моральных качеств, антипатии, несходства характеров, непонимания индивидуальных особенностей партнеров по общению, психологических (истеричность, несдержанность, агрессивность, неуравновешенность и др.), моральных (эгоистичность, нетерпимость, необязательность, жестокость, чванство, корыстолюбие, косность, высокомерность, снобизм, лживость, бестактность, наглость и др.) и национальных предрассудков;
- из-за несоответствия стиля, манеры, этических норм и правил общения.
Много конфликтов совершились только из-за неверного толкования тех или иных поступков, слов, фраз, высказываний. Часто человек просто не может адекватно выразить свои намерения, мотивы, ценности, цели, пристрастия: ему или не хватает культуры общения или он не считает нужным придавать этому большое значение. Бывает и наоборот, человек принципиально не может понять своего собеседника, несмотря на все старания последнего.
В общении важно не только понимать чувства, но и мысли партнера, уметь проводить своего рода психоанализ возможных причин конфликта, опираясь не только на анализ слов, оценок, но и поступков, движений пантомимики и т.п.
В процессе общения сталкиваются различные ценности, цели, противоречия, интересы, характеры, вкусы привычки, стили, стереотипы поведения и т.д. Они определяют, как правило, структуру противоречий общения.
Причины конфликтов могут быть связаны со случайным стечением обстоятельств и факторов общения, могут быть злонамеренными или нейтральными, могут носит сознательный или бессознательный характер.
Порой вместо того, чтобы разрешить противоречие в общении, не доводя до конфликта, человек начинает «всеми способами доказывать свою правоту», стремится «наказать виновника», показать ему «где раки зимуют», «научить уважать старших» и, в конце концов, получает совершенно не те результаты, которые ожидал.
Особенности эффективного общения
Любой контакт – это процесс, состоящий из целого набора психологических приемов. Выигрывают те, кто овладел наиболее эффективными методами общения.
Чтобы добиться от объекта ожидаемого реагирования, необходимо понимать особенности человеческого восприятия.
Вот некоторые из них:
- смысл фраз, составленных более чем из 13 слов, сознание обычно не воспринимает, поэтому нет смысла их применять;
- речь можно понимать лишь при ее скорости, не превышающей 2,5 слов в секунду;
- фраза, произносимая без паузы дольше 5-6 секунд, перестает осознаваться;
- мужчина в среднем слушает других внимательно 10-15 секунд, а после начинает думать, что ему добавить к предмету разговора;
- человек высказывает 80% из того, что хочет сообщить, а слышащие его воспринимают лишь 70% из этого, понимают же – 60%, а в памяти у них остается лишь от 10 до 15%;
- лучше всего запоминается последняя часть информации, несколько хуже – первая, тогда как средняя – чаще всего забывается;
- память человека способна сохранить до 90% из того, что человек делает, 50% из того, что он видит и 10% из того, что он слышит;
- прерванные по тем или иным причинам действия запоминаются в два раза лучше, чем законченные;
- слишком значительный объем информации сбивает с толку и препятствует ее переработке;
- стоящий человек имеет некое психологическое преимущество перед сидящим.
Одним из основных условий любого общения, независимо от его конкретных целей и содержания, является психологический контакт.Установив его, можно получать необходимые результаты в любом общении и с любыми собеседниками.
Правила, повышающие эффективность общения
Общение играет огромную роль в жизни общества. Без него немыслимы процесс воспитания, формирования, развития личности, межличностные контакты, а также управление, обслуживание, научная работа и иная деятельность во всех сферах, где необходимы передача, усвоение информации и обмен ею.
Технологии эффективного общения - это такие способы, приемы и средства общения, которые в полной мере обеспечивают взаимное понимание и взаимную способность поставить себя на место другого человека, способность к сопереживанию партнеров по общению.
Основные правила эффективного общения:
- концентрируйте внимание на говорящем, его сообщении;
- уточняйте, правильно ли вы поняли как общее содержание принимаемой информации, так и ее детали;
- в процессе приема информации не перебивайте говорящего, не давайте советы, не критикуйте, не подводите итог, не отвлекайтесь на подготовку ответа;
- добивайтесь, чтобы вас услышали и поняли;
- соблюдайте последовательность сообщения информации;
- не убедившись в точности принятой партнером информации, не переходите к новым сообщениям;
- поддерживайте атмосферу доверия, взаимного уважения, проявляйте эмпатию к собеседнику;
- используйте невербальные средства коммуникации: частый контакт глаз; кивание головы в знак понимания и другие, располагающие к конструктивному диалогу приемы.
Поднятие значительности собеседника может стать универсальным ключом к его душе, только если это делается искренне.
САМОРЕГУЛЯЦИЯ И ПРОФИЛАКТИКА КОНФЛИКТОВ
(психологический практикум)
Тесты на внимание
Тест №1. Посмотрите на какую-либо незнакомую картинку, открытку, рисунок и т. д. в течение 3-5 секунд, затем перечислите предметы, которые запомнились.
Тест №2. Попросите подготовить и разложить на столе 10-12 предметов. Посмотрите на них 3-5 секунд, отвернитесь и перечислите предметы, которые запомнили.
Результат тестирования. У подавляющего большинства людей объем внимания равен от 5 до 9 единиц (предметов) внимания.
Плохой результат, если запомнили меньше 5 предметов, хороший, если больше 9.
Этот тест рекомендуется в качестве упражнения для развития внимания и памяти и при регулярном применении дает очень хорошие результаты.
Тест на память
Тест включает игровую повседневную житейскую ситуацию, в которой требуется кратковременное и долговременное запоминание.
Представьте себе, что вам надо сделать покупки, в предварительно составленном списке есть следующее: «В магазине купить: хлеб, батон, колбасу, сосиски, сахар, соль, растительное масло, перец».
Этот тест вы можете провести самостоятельно. Прочтите составленный вами список 5 раз, отложите в сторону, постарайтесь написать снова по памяти, а потом сверьте результат. В списке должно быть не менее 12 товаров.
Результат тестирования. У вас нормальная память если вы запомнили от 5 до 9 товаров.
Плохой результат, если запомнили меньше 5 товаров, и хороший, если больше 9.
Тест на влияние внешних факторов на эмоциональное состояние
Пометьте, какие из приведенных ниже ситуаций больше всего вас нервируют:
- вы хотите позвонить по телефону, но нужный номер постоянно занят;
- когда вы управляете автомобилем, а кто-то непрерывно дает вам советы;
- когда вы замечаете, что кто-то наблюдает за вами;
- вы с кем-то разговариваете, а кто-то другой постоянно вмешивается в вашу беседу;
- когда кто-либо прерывает ход ваших мыслей;
- если кто-то без причины повышает голос;
- вы плохо себя чувствуете, если видите комбинацию цветов, которые, по вашему мнению, не сочетаются друг с другом;
- когда вы здороваетесь с кем-либо за руку и не ощущаете ни малейшего ответного чувства;
- разговор с человеком, который все знает лучше вас.
Результат тестирования. Если вы пометили более 5 ситуаций, это означает, что повседневные неприятности оказывают влияние на ваши нервы. Попытайтесь избавляться от них, чтобы они не укоренились.
Тест на тип темперамента
Темперамент определяет уровень общей способности человека к активности, энергию, ритм жизни, эмоциональность. Со времен Гиппократа выделяют 4 основных типа темперамента: сангвиник, холерик, меланхолик и флегматик.
Сангвиник
Ответьте на предлагаемые вопросы. За каждое «да» поставьте себе 10 баллов.
1. Вы сильно расстроены. Случайно, что называется краем уха, вы услышали очень смешную историю. Разгонит ли улыбка ваши мрачные мысли?
2. Вы легки на подъем?
3. Случалось ли вам успешно выполнять два дела одновременно?
4. Легко ли вы просыпаетесь?
5. Друзья восхищаются вашим чувством юмора?
6. Вы любите путешествовать?
7. Когда вас просят рассказать о вашем хобби, вы испытываете затруднение, поскольку у вас довольно разносторонние увлечения?
8. Вам очень не нравится медленная работа, вы предпочитаете занятия поактивнее?
9. У вас очень широкий круг знакомых?
10. Вы жизнерадостный человек?
Результат тестирования. Если вы набрали не менее 70 баллов, значит, вы - сангвиник. Вы очень подвижный, динамичный человек.
У вас легко меняется эмоциональное состояние, что находит отражение в речи, мимике, жестах. Вы хорошо справляетесь с задачами, требующими быстрой сообразительности и реакции. Легко входите в общение с другими участниками дорожного движения, отличаетесь бодростью и способностью поддерживать хорошее настроение в течение поездки на автомобиле.
Для вас характерны высокая работоспособность и эмоциональная устойчивость. Сангвиники хорошо проявляют себя в условиях оживленного дорожного движения, но недостаточно устойчивы к моннотонному движению в пробках, а также при движении на длинных прямых участках дороги. При однообразном околодорожном ландшафте вы легко можете погрузиться в сон. Поэтому водители с преобладанием черт сангвинического темперамента более надежны в городской езде и менее при поездках по трассе на далекие расстояния.
Ответьте на вопросы, выставляя себе по 10 баллов за каждый утвердительный ответ.
1. Вы совершенно не умеете скрывать свои чувства?
2. Сколько бы раз вы ни влюблялись, это всегда была любовь с первого взгляда?
3. Вы не можете рационально обосновать свои чувства - просто нравится человек и все тут?
4. Вы все делаете очень быстро - говорите, ходите, работаете, ездите на автомобиле?
5. Вам абсолютно нетрудно совмещать несколько дел сразу?
6. Вы часто устраиваете своим близким громкие скандалы и бурные выяснения отношений, но уже через пять минут просите прощения?
7. Верно ли в отношении вас утверждение о том, что вы - человек порыва?
8. В своих действиях вы чаще руководствуетесь настроением, а не логикой?
9. У вас всегда найдется, что ответить собеседнику?
10. Ваше остроумие многих приводит в восторг?
11. Вы совершенно не может быть дружелюбным с людьми, которых не выносите?
Результат тестирования. Если вы набрали не менее 70 баллов, вы - прирожденных холерик. Вы все делаете очень быстро, ваши эмоции управляют вами, вы очень взрывной человек, вызывающий у окружающих недоумение.
Холерик отличается достаточно высокой работоспособностью, но чрезмерная активность, связанная с большим расходом нервно-психической энергии способствует более быстрому развитию утомления. Он меньше других боится опасности, решителен, инициативен, но недостаточно сдержан и дисциплинирован.
Наибольший процент «лихачей», превышающих скорость, составляют холерики. Если вдали вспыхивает красный свет светофора, а водитель продолжает свой путь на большой скорости, а затем резко тормозит, что пугает пешеходов и нервирует водителей, то с уверенностью можно сказать, что автомобилем управляет холерик.
Холерик может быть хорошим водителем, но нуждается в постоянном контроле и самоконтроле при управлении автомобилем.
Если вы набрали меньше 70 баллов ответьте на вопросы следующего теста.
Меланхолик или флегматик
Ответьте на вопросы, выставляя себе по баллы, указанные в скобках утвердительный ответ.
1. Вы потратили на уборку весь выходной день, пошли выносить мусор, а вернувшись, обнаружили, что ваш сын принес домой уличного щенка и после их пятиминутной игры придется начинать все сначала.
Вы:
а) ляжете на диван и подождете - может быть в ближайшие полчаса домой вернется жена, которая и займется уборкой (0 баллов);
б) пожмете плечами, отправите их играть во двор и начнете уборку сначала (1 балл).
2. Знакомый, с которым вас никогда не связывали особенно теплые отношения, предлагает вам корзину собранных им грибов. Возьмете ли вы их:
а) нет, вдруг грибы плохие (0 баллов);
б) да, но на всякий случай тщательно их переберете, вдруг знакомый в них не очень хорошо разбирается? (1 балл).
3. Представьте, что вы выиграли очень крупную сумму денег в телевизионную игру «Наше лото». Вы:
а) предполагаете, что люди начнут вам завидовать, и потому начинаете нервничать и избегать друзей (0 баллов);
б) покупаете разные вещи, однако оставляя деньги и на «черный день» (1 балл).
4. Допустим, что вашу супругу на работе назначают не на ту должность, на которую вы надеялись. Вы:
а) считаете, что это лучше, чем увольнение, и начинаете на всем экономить (1 балл);
б) очень переживаете, потому что, что может быть страшнее, чем несправедливость по отношению к самому дорогому человеку (0 баллов).
5. Вы заболели, врач выписал вам рецепт на лекарства. Вы:
а) выясните у врача, какое из лекарств является самым необходимым, купите его обязательно и будете принимать строго по указаниям врача (1 балл);
б) купите все, что выписал врач, а заодно узнаете в аптеке, нет ли чего еще от вашей болезни и пополните свою домашнюю аптечку этим средством - а вдруг именно оно спасет в дальнейшем? (0 баллов).
6. Охватывает ли вас желание все бросить и куда-нибудь уехать?
а) такие мысли приходят редко, к тому же все дела спланированы на год вперед, и совсем не хочется эти планы нарушать, так как вы привыкли все делать вовремя (1 балл);
б) да, такое случается довольно часто, но вы считаете, что верно не только утверждение, что хорошо там, где нас нет, но и плохо там, где мы есть. Поэтому думать об отъезде не имеет смысла (0 баллов).
7. Вам поручили очень сложную и ответственную работу. Ваших знаний и умений достаточно, но придется приложить все силы. Не успели вы выполнить и четверти задания, как столкнулись с трудностью, которая кажется непреодолимой. Вы:
а) попросите увеличить срок на ее выполнение. Если постараетесь все проделать еще более тщательно и аккуратно, все обязательно получится (1 балл);
б) сразу опустите руки. Если хотят - пусть увольняют, но вы задания выполнить не сможете (0 баллов).
8. Вы уже опоздали на работу, застряв в автомобильной пробке, хотя находитесь на середине пути:
а) вы будете спешить изо всех сил, лишь бы опоздание было менее значительным (0 баллов);
б) такое случается довольно редко. Обычно вы рассчитываете свой путь с учетом всех возможных неприятностей, которые могут случиться в дороге. Но раз уж опаздываете, то отнесетесь к этому философски - подождете, пока движение наладится (1 балл).
9. Вечером вы смотрели телевизор в одиночестве, как вдруг погас свет и долго не зажигается. Вы:
а) зевнете и уляжетесь спать - пусть время не пропадает зря (1 балл);
б) будете злиться от того, что не посмотрели хорошую передачу; вы не любите темноты; срываются другие планы (0 баллов).
10. Проверяете ли вы по нескольку раз, закрыта ли входная дверь, прежде чем лечь спать:
а) нет, поскольку твердо уверены в том, что закрыли ее, никогда не забываете это сделать (1 балл);
б) лучше проверить, потому что иногда вы забываете закрыть дверь (0 баллов).
Результат тестирования. Если вы набрали менее 5 баллов, вы - меланхолик. Вы мнительны, любите поныть (правда, делаете это чаще мысленно) и суеверны.
Для вас типична медленная смена настроений. Настроение у вас находит слабое внешнее выражение. Вы тяжело переживает трудности жизни, нередко замкнут, необщителен, его движения медлительны, однообразны.
Меланхолик, для которого характерны нерешительность, склонность к колебаниям, растерянность в сложной обстановке, считается наименее пригоден для водителя автомобиля.
Если вы набрали больше 5 баллов, вы - флегматик. Лозунг вашей жизни: «Тише едешь - дальше будешь».
Флегматик - человек медлительный, уравновешенный, спокойный, Однако, флегматики отличаются высокой работоспособностью. Уравновешенность и спокойствие флегматика, его высокая устойчивость к монотонным раздражителям делают его незаменимым в дальних рейсах.
Но решения и реакции флегматика обычно замедленны, что затрудняет его действия в аварийных ситуациях, протекающих в условиях дефицита времени.
Ради правды следует заметить, что чистые темпераменты почти не встречаются, в жизни мы общаемся с людьми, у которых наблюдается сочетание отдельных черт различных типов темпераментов.
Оценка собственного поведения в конфликтной ситуации на дороге
Для безопасности дорожного движения необходимо научиться оценивать конфликты, возникающие при дорожном движении, а также свое участие в них, вымышленное или реальное.
Вам необходимо ответить на вопросы теста. Прочитайте ответы и проставьте балл для каждого варианта.
Вам необходимо представить себя в конфликтной ситуации, а также свое обычное поведение в ней. Если вам свойственно то или иное поведение, нужно поставить соответствующее количество баллов после каждого номера ответа, характеризующего определенный стиль поведения.
Итак представьте, что вы попали в небольшое ДТП без каких-либо последствий или с небольшими повреждениями (жестянка).
Возможные ответы:
- мне такое поведение свойственно – 3 балла;
- мне такое поведение свойственно в малой степени – 2 балла;
- мне такое поведение несвойственно – 1 балл.
Утверждения теста:
1. Я сразу буду обвинять второго водителя.
2. Постараюсь принять точку зрения оппонента, и буду считаться с ней, как со своей.
3. Буду искать компромиссы.
4. Соглашусь, что я не прав, даже если не могу поверить в это окончательно.
5. Буду уходить от прямого разговора с оппонентом, закроюсь в автомобиле.
6. Постараюсь, во что бы то ни стало, добиться своих целей.
7. Попытаюсь выяснить, с чем я согласен, а с чем – категорически нет.
8. Пойду на компромисс.
9. Возьму всю вину на себя.
10. Постараюсь поменять тему разговора.
11. Настойчиво буду гнуть свою линию, пока не добьюсь своего.
12. Попытаюсь найти исток конфликта, понять, с чего все началось.
13. Немножко уступлю и подтолкну тем самым к уступкам другую сторону.
14. Предложу мирное разрешение конфликта.
15. Попытаюсь обратить все в шутку.
Лист ответов
«А»
«Б»
«В»
«Г»
«Д»
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Обработка результатов теста
«А» - «жесткий» тип разрешения конфликтов и споров. Вы до последнего стоите на своем, защищая свою позицию. Во что бы то ни стало, вы стремитесь выиграть. Это тип человека, который всегда считает себя правым.
«Б» - «демократический» стиль поведения. Вы всегда стремитесь договориться. Во время спора вы пытаетесь предложить альтернативу, ищете решения, которые удовлетворили бы обе стороны.
«В» - «компромиссный» стиль. С самого начала вы согласны на компромисс.
«Г» - «мягкий» стиль. Своего противника вы «уничтожаете» добротой, с готовностью вы встаете на точку зрения противника, отказываясь от своей.
«Д» - «уходящий» стиль. Ваше кредо – «вовремя уйти». Вы стараетесь не обострять ситуацию, не доводить конфликт до открытого столкновения.
Способы устранения нежелательного эмоционального состояния
Дыхательная гимнастика
Среди многих способов дыхания наибольшей известностью у психотерапевтов пользуется способ «эмбрионального дыхания». При таком дыхании, человек должен воспроизводить дыхание плода в утробе матери.
Психотерапевты утверждают, что плод не дышит носом или ртом, что дыхание производится через пуповину, которую они называли «воротами судьбы». Всем мечтающим обрести спокойствие на дороге рекомендуется овладеть эмбриональным дыханием.
Упражнение: «задержка воздуха». Уединитесь в какой-нибудь комнате, где вас никто не побеспокоит. Лягте на удобную постель, примите удобное для вас положение, закройте глаза.
Теперь попробуйте надолго задержать дыхание, иными словами «запереть» воздух в груди, заткнув нос и не разжимая рта.
Психотерапевты рекомендуют задерживать воздух, дабы он накапливался и увеличивался в объеме. После этого его надлежало направить вниз, где он успокоится, а затем сгуститься и пустит ростки.
Когда он разрастется, его следует снова направить вверх, чтобы он достиг темени. И только после этого сделать выдох.
Проделайте это упражнение до полной усталости, пытаясь направлять потоки воздуха внутри организма.
Упражнение: «небесный барабан». Психотерапевты разделяли дыхание на «внешнее», при котором вы вдыхаете внешний воздух, окружающий вас. И «внутреннее», при котором вы дышите воздухом, находящимся внутри вас.
Итак, в тот момент, когда вы вдохнете внешний воздух через рот, быстро закройте рот и начните «бить в небесный барабан» не менее пятнадцати раз, но лучше больше.
Для этого ладонями рук обхватите голову и нажимайте на уши. Указательный палец поместите на средний, создавая силу, опустите вниз. Начните громко щелкать пальцами по голове сзади, и должен быть звук, как будто бьют в барабан.
При выполнении упражнения вы, сглатывая внутренний воздух, что находится в это время в горле. Этот воздух с шумом спускается, капля за каплей, словно вода.
Мысленно проведите его через пищевод, массируют его рукой, дабы он скорее вошел в «океан жизненных сил», который находится на два пальца (указательный и средний) ниже пупка.
После трех сглатываний, как учат специалисты, «океан жизненных сил» наполнится и тогда воздух нужно вести по всему телу. Если у вас что-либо болит, то воздух следует вести к больному месту.
Если вы просто учитесь дыханию, следует зрительно представить две полосы белого воздуха и мысленно следовать за этими полосами, совершающими свой путь по телу, к каждой клеточке вашего тела.
Упражнение: «выплавление воздуха». Помимо предыдущего способа дыхания, управляемого практикующим, Психотерапевты рекомендуют способ свободной циркуляции, когда воздух не управляется человеком, а идет свободно сам по всему телу - «выплавление воздуха».
Уединитесь в тихой комнате, расслабьте одежду или вообще снимите ее, распустите волосы, лягте на чистую постель, вытянув руки и ноги.
Итак, сглотнув внешний воздух, задержите дыхание как можно дольше, насколько это у вас получится.
Когда задерживать дыхание станет невыносимо, когда воздух будет стремиться выйти, надо открыть рот и выпустить его медленно и по чуть-чуть, мелкими порциями.
Успокоив дыхание и приведя его в гармонию, следует снова приступать к «выплавлению воздуха».
Заниматься этим ежедневно нельзя, а лишь через интервалы в пять-семь дней.
Упражнение: «эмбриональное дыхание» . Исходное положение, как в предыдущем упражнении. Вдохните носом и затем закройте его, заприте воздух, удерживая его в течение 120 ударов сердца, после чего осторожно выдохните ртом.
Вдох и выдох следует производить бесшумно и без напряжения, так, чтобы перо, помещенное перед носом или ртом, не шевелилось.
При этом необходимо вдыхать большое количество воздуха, а выдыхать малое.
По мере овладения «эмбриональным» дыханием следует увеличить интервал между вдохом и выдохом до тысячи ударов сердца, что должно привести к омоложению старых и оздоровлении организма.
Медитация спокойствия
Данная медитация не только способствует общему укрепление здоровья, повышению жизненного потенциала, но и делает упражнение незаменимым для реабилитации функций организма.
Приток энергии в организм из космоса может помочь при устранении нарушений сердечной деятельности и других функциональных систем.
Итак, вы готовы раствориться в окружающем вас пространстве?
Тогда полетели!
Лягте на удобное для вас ложе и закройте глаза. Представьте, что вокруг вас кристально чистое голубое небо. Вы парите в небе, и только оно окружает вас.
Находясь в небе, вы чувствуете, что ваша поза тверда, внизу - пелена из облаков, вы находитесь выше уровня облачности, и куда бы вы ни посмотрели - везде одно чистое голубое небо.
Голубизна неба одухотворяет вас, и вас радует этот волшебный полет...
Упражнение: «приток энергии». Итак, вы лежите, и вас ничего не беспокоит. Согните руки в локтях, а кисти рук положите на солнечное сплетение, причем левая ладонь лежит сверху на правой.
Прежде чем приступить к медитации нужно нормализовать дыхание. Добейтесь того, чтобы продолжительность вдоха была равна длительности выдоха.
Теперь начинаем медитировать, сосредоточьте все внимание на солнечном сплетении. Отбросьте прочь все посторонние мысли, вы думаете только о солнечном сплетении. Вы должны почувствовать, как в районе солнечного сплетения начинает ощущаться как какой-то сгусток, плотный ком. Как только вы почувствуете, что сплетение разогрелось, переключите сознание на дыхание.
Сделать полный вдох. Представьте, как энергия из вдыхаемого воздуха попадает через легкие в солнечное сплетение и там накапливается.
При выдохе представьте, солнечное сплетение как бы сокращается, разгоняя аккумулированную энергию во все части тела, в кончики пальцев ног, рук, в голову.
Дыхание должно быть глубокими.
При следующем вдохе вы накапливаете энергию в солнечном сплетении, при выдохе распределяете ее равномерно по всему организму.
При появлении чувства усталости, примерно через 10- 15 минут после начала упражнения, закончите его.
Данное упражнение совмещает в себе весь положительный эффект от полного дыхания, происходит не только оздоровление легочных альвеол, верхних дыхательных путей, массаж диафрагмой плевральных мешков, других внутренних органов, но и приток энергии ко всем органам.
Упражнение: «энергия космоса». Данное упражнение выполняют в положении лежа. Вытяните руки вдоль туловища, закройте глаза и постарайтесь максимально расслабиться, представив над головой Космос с сияющими яркими звездами над головой, его бесконечные просторы.
Как и в предыдущем упражнении, все внимание сконцентрируйте на солнечном сплетении. Сделав несколько полных вдохов-выдохов, начните постепенно сокращать частоту и интенсивность дыхательных движений.
Представьте себе Космос, наполненный лучистой энергией, пронизывающей любые преграды.
Переключите внимание на ноги. Представьте себе, что энергия космоса впитывается ногами, она проникает через кожу и всасывается костями ног, как вода впитывается губкой. От ног она перетекает в солнечное сплетение, где скапливается, а при выдохах - распределяется по всему телу.
Накопив большое количество энергии, вы можете начать ее излучать вокруг вас. Представьте себе большое веретено, которое на выдохе, начиная от ног, вращается по часовой стрелке. Это веретено при своем вращении обволакивает все тело.
Сделайте вдох, в результате которого происходит поглощение энергии Космоса через кожу и кости, выдохните и пусть мягких частей тела наполнятся этой энергией. Не забывайте поддерживать вращение веретена вокруг своей оси. Такое вращение сохраняется и при вдохе, однако, при выдохе ему каждый раз придается новый импульс.
По мере выполнения данного упражнения, на каком-то этапе вы почувствуете, что ваше дыхание становится все реже и реже. Вам хватает кислорода и без дыхательных движений, вы дышите не кислородом, а космической энергией.
Если же вы чувствуете недостаток кислорода, сделайте несколько редких дополнительных дыхательных движений легкими, но такая потребность вскоре постепенно исчезнет, благодаря насыщению организма энергией.
Через 10-15 минут упражнения или при возникновении чувства усталости закончите упражнение, двигаясь в обратном направлении. Сначала исчезает вращающееся веретено, от головы к ногам.
Потом ослабнет поток энергии, так как весь организм ваш уже впитал необходимое ему количество энергии из Космоса. Ваше дыхание становится нормальным, выровненным, немного полежав, вы постепенно открываете глаза и медленно встаете.
Ни в коем случае нельзя практиковать упражнение в загрязненной атмосфере вблизи промышленных предприятий или сильных источников магнитных полей.
Лучшее место для занятий - в каком-либо чистом уголке природы.
На того, насколько успешным является вождение, влияет множество психических свойств и состояние водителя. Но обычно человек за рулем не действует в одиночку, в дорожной ситуации он общается с пешеходами, с другими водителями. Поэтому, для тог чтобы стать действительно хорошим водителем, нужно самому обладать хорошими качествами, находиться в хорошем расположении духа, овладеть мастерством вождения и умением взаимодействовать с окружающими. Прежде всего, для этого необходимо взаимопонимание.
К сожалению, водители имеют ограниченный арсенал средств, с помощью которых можно передавать друг другу информацию и общаться между собой. Фактически, к этим средствам относится два-три вида: сигнал поворота, стоп-сигнал и иногда переключение фар . Крайне редко используют звуковые сигналы.
Но бывают такие ситуации, когда все выше названные средства бессильны. К примеру, водитель собирается перестроиться в соседний ряд и дает об этом сигнал. Но собирается или не собирается пропускать его водитель, который едет позади него, он не знает, потому, что ответного сигнала не последует. Здесь возможно столкновение, которое возникнет только из-за того, что нельзя получить определенный ответ от коллеги по дорожной ситуации.
Поэтому, пользуясь всеми возможными техническими средствами, необходимо совершенствовать методы коммуникации и общения между водителями в процессе дорожного движения.
Опытный водитель, только по тому, как ведет себя его коллега по движению, с легкостью может прогнозировать его дальнейшие планы. По тому, в каком ряду хочет стоять водитель на перекрестке, можно судить о том, куда он собирается перемещаться в дальнейшем. Существует еще масса маневров, которые понимают окружающие водители . Поэтому человеку, который сидит за рулем, нужно избегать неожиданных и нестандартных ситуаций, которые окружающие водители могут неправильно понять или не понять вовсе. Участник дорожного движения должен вести себя так, чтобы все его действия были предельно ясными для окружающих. В этом случае, если водитель по своей вине попадет в затруднительное положение, другие участники дорожного движения его поймут и помогут выбраться из него с наименьшими потерями.
Не следует забывать и о еще одном пути улучшения общения между водителями транспорта – использованием невербального общения, то есть, языка жестов. Именно жесть являются наиболее полезными тогда, когда в непростой дорожной ситуации все водители вынуждены остановиться и ждать, как поступят другие. Вспомним хотя бы перекрестки равнозначных дорог – редкий, но встречающийся случай.
В таких ситуациях нужно учитывать ненадежность этого способа общения. Поэтому, когда вы получаете какую-то информацию от других водителей в форме жестов, сигналы нужно трактовать крайне аккуратно и осмотрительно, проверять их несколько раз перед тем, как совершить какое-то действие.
Для того чтобы дорожно-транспортное движение было безопасным, нужно стремиться к взаимопониманию между водителями и пешеходами. Статистика установила, что больше половины всех ДТП в какой-то степени связано с поведением пешеходов, а 25% их происходит непосредственно по их вине. Любой пешеход находится в более простой ситуации, чем человек за рулем. Ему гораздо легче прогнозировать действия водителей: они прибавляют или снижают скорость, поворачивают направо или налево. Машина – это достаточно крупная инертная конструкция, которая меняет свое положение постепенно. Она не может перемещаться за долю секунды.
В свою очередь, водителю гораздо сложнее прогнозировать поведение пешехода . Тут моментально появляются неожиданные варианты поведения, особенно, когда перед вами пожилой человек или ребенок. То, как себя ведут пешеходы, не подчиняется никаким закономерностям и его невозможно предугадать, или предопределить. Поэтому тот, кто сидит за рулем, должен рассчитывать на самый худший и неожиданный вариант и заранее подготовить себя к любому маневру пешехода, особенно когда перед ним группа детей.
В любом случае, водитель старается получить как можно больше информации о том, как поведет себя пешеход и при этом ему необходимо знать, видит ли он приближающийся транспорт, или нет. Поэтому каждый водитель время от времени раскодирует движения, жесты, мимику пешеходов, и судя по этой информации, принимает решение на дальнейший маневр .
Ученые установили некоторые закономерности в поведении пешеходов у переходов и дорог, и закономерности, которые связаны с участием пешеходов в ДТП. К примеру, пешеход хочет перейти улицу на переходе, который не регулируется светофором, ждет у перехода секунд 15-20, и. если его никто не пропускает, он пытается перебежать дорогу, даже если вблизи едет транспорт . Принято считать, что безопасный переход происходит тогда, когда человек пересекает улицу, а через 8-9 секунд проезжает транспорт. Но, как правило, люди переходят дорогу и за 2-3 секунды перед автомобилем. Если вы сидите за рулем и видите, что у перехода появилась группа людей, которые ждут уже более 10 секунд, непременно остановитесь и пропустите их, а иначе могут возникнуть названные неприятные ситуации. Так же, как пассажиры, могут поступать и водители, к примеру, когда они не могут выехать со второстепенной. Я не раз замечал, что, если тебя долго не пропускают, начинаешь нервничать и пытаешься рисковать.
Специалисты провели исследования, в результате которых было доказано, что число ДТП при подъезде к переходам и на самих переходах значительно меньше, чем сразу после них. Объясняется это тем, что перед подъездом и на самих переходах водители ведут себя осторожно, чем тогда, когда такие опасные участки остаются позади. Водители должны знать эту закономерность, которая сообщает о том, что сразу после перехода участок дороги остается не менее опасным.
Хрестоматия по юридической психологии. Особенная часть.
ПСИХОЛОГИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Дмитриев С.Н.
ДОРОЖНО-ПАТРУЛЬНАЯ СЛУЖБА
Работа в окружении источников повышенной опасности, каковыми являются все ТС, рискованна сама по себе. Если к тому же, лица, управляющие ТС, имеют преступные замыслы и вооружены, то степень риска для сотрудников, занимающихся контролем дорожного движения, может быть признана максимальной. Ежегодно на дорогах России десятки из них погибают и получают увечья. Среди причин этого явления на первое место можно по праву поставить беспечность.
К основным факторам, определяющим сложившуюся ситуацию, можно отнести следующие.
1. В отличие, например, от сотрудников ОУР, которые обычно знают, куда, для чего и к кому они направляются, какие последствия может повлечь та или иная операция, инспектора ДПС работают преимущественно при отсутствии, недостаточности или чрезмерно большом объеме информации об объектах контроля. Типичный набор функций и обстоятельства их реализации объективно не позволяют нарядам ДПС сконцентрировать внимание на потенциально опасных объектах. Исключение составляют лишь случаи введения в действие планов поисково-заградительных мероприятий, а также работа по конкретным ориентировкам и поручениям.
2. «Усыпляющее» действие оказывает среда общения работников ДПС, состоящая преимущественно из законопослушных граждан, а также негативное, в плане соблюдения мер предосторожности, поведение достаточно опытных инспекторов ДПС, которые выступают в роли наставников. Безразличие к личной безопасности может проявляться и как реакция па продолжительную работу в условиях физических и эмоциональных перегрузок (в плотных транспортных потоках, при ликвидации последствий ДТП, в районах с высоким уровнем социальной напряженности, в зонах стихийных бедствий и т. п.).
Учитывая относительно высокую вероятность неправомерной эксплуатации автомобилей, перегоняемых в Россию из-за границы, проверку документов целесообразно сопровождать опросом водителей и владельцев ТС о маршруте перегона, контролем наличия соответствующих отметок пограничных КПП в их заграничных паспортах, выяснением конечного пункта доставки ТС (где и по какому адресу проживает лицо, которое будет эксплуатировать данный автомобиль) и при сомнении в достоверности предъявленной информации делать соответствующие запросы и применять предусмотренные законодательством меры пресечения.
При этом в качестве вторичных средств распознавания могут выступать жаргон водителя и пассажиров, наличие у них нескольких регистрационных документов на другие ТС, а также устройств и вещей, которые могут быть использованы для маскировки и изменения идентификационных признаков ТС.
Большинство водителей выходят из автомобилей самостоятельно и идут навстречу инспектору. Учитывая такую возможность, не следует сразу же подходить к остановленному ТС, если инспектор не имеет напарника, готового немедленно начать преследование на патрульном автомобиле. Небольшая пауза в 30-40 сек позволит водителю заглушить двигатель, затянуть рычаг стояночного тормоза, приготовить для проверки документы и выйти из автомобиля. После этого можно начать сближение с водителем. В противном случае водитель, находясь в ТС, может подпустить инспектора на минимальное расстояние, а затем, резко ускоряясь, уехать. Сотрудник ДПС вынужден терять в среднем до 15-25 с на возвращение к патрульному автомобилю, запуск двигателя и вход в транспортный поток . Поэтому, когда инспектору приходится оставаться одному в отдаленной от населенных пунктов местности либо в ночных условиях, ему не следует покидать патрульного автомобиля до выхода водителя из остановленного ТС.
Оставляя за рамками изложения общепринятые нормы вежливости и профессионального этикета.работников милиции, известные читателям из специального курса, рассмотрим некоторые особенности взаимоотношений сотрудников ДПС с участниками дорожного движения в ходе превентивного контроля их состояния и имеющихся у них документов.
По признанию большинства водителей, даже краткая встреча с работниками ГИБДД надолго оставляет глубокий след в их сознании
Добрый совет, посильная помощь, внимательное и объективнее отношение к ним в немалой степени способствуют добровольному и сознательному соблюдению ПДД. Практика показывает, что профилактический эффект контактов с гражданами проявляется только при наличии у сотрудников ДПС:
1) четкой правоохранительной и морально-нравственной мотивации своих действий;
3) безупречного внешнего вида и речи.
В связи с беспрецедентно широким кругом общения сотрудников ДПС, основу которого составляют законопослушные граждане, осознание своей важнейшей социальной роли по защите жизни и здоровья населения и оказанию ему помощи в обеспечении транспортных потребностей приобретает первостепенное значение. Необходимо уметь внимательно выслушивать людей, отвечать на любые вопросы, предъявлять свои требования в доброжелательной форме, давать им необходимую информацию, причем делать это инициативно и так, чтобы произвести благоприятное впечатление на лиц, не вызывающих каких-либо симпатий. Чрезвычайно важно учитывать особенности отдельных категорий участников движения. Например, психофизиологические свойства малолетних детей, которые не способны осознать невозможность мгновенной остановки транспорта и имеют ограниченный сектор обзора. Это препятствует детям правильно определять место его расположения. Следует внимательно относиться к начинающим и иногородним водителям, чрезмерная строгость к которым способствует формированию у них чувства неуверенности и вырабатывает привычку видеть в сотруднике ГИБДД противника.
Работа в потоке ТС связана с интенсивным загрязнением форменной одежды и требует от сотрудников ДПС повышенного внимания к обеспечению ее надлежащего внешнего вида. Неопрятность, пренебрежение обязательными атрибутами униформы, грязная обувь, небритость, тучность тела, малый рост или чрезмерная худощавость инспектора, а также техническая неисправность его служебного транспорта, оперативной техники и отсутствие средств связи оказывают сильнейшее негативное воздействие на участников дорожного движения.
Не меньшее значение для поддержания авторитета работника ДПС имеет манера его поведения в процессе общения с гражданами. Именно она задает те эмоциональные рамки, в которых будет протекать беседа или обсуждение того или иного дорожно-транспортного инцидента. При этом инспектор должен сохранять уверенность в себе, четко следовать служебным предписаниям без проявлений авторитарности, грубости, раздражения и сугубо формальных подходов к разрешению возникающих конфликтов.
Например, обнаружив незначительное превышение скорости или проезд на запрещающий движение сигнал светофора в ночное время при хорошей видимости и отсутствии других ТС в зоне перекрестка, а также при совершении других подобных правонарушений, он может ограничиться устным предупреждением, не прибегая к наложению административных взысканий.
Особую роль в деятельности сотрудников ДПС приобретает их поведение при управлении служебным транспортом. Как показывает практика, высокая культура вождения патрульных ТС благотворно сказывается на соблюдении ПДД водителями и пешеходами.
Наконец, в случае необходимости применения мер административного пресечения и административных санкций в отношении правонарушителей от сотрудника ДПС требуется умение непредвзято и аргументирование доказать их вину на основе всестороннего анализа сложившейся ситуации, четко определить последовательность дальнейших действий, а также найти наиболее эффективные средства их реализации. В обычных для нарядов ДПС условиях дефицита времени и недостатка информации важно, учитывая возраст, темперамент, уровень водительской подготовки, пол и другие особенности участников дорожного движения, придерживаться следующего порядка общения с ними:
1) приложить руку к головному убору, поздороваться и представиться, назвав свою должность, специальное звание и фамилию;
2) используя общепринятые формы вежливости, попросить предъявить водительские, регистрационные или путевые документы;
3) по первой просьбе граждан предъявить свое служебное удостоверение, не выпуская его из рук;
4) бережно взяв предъявленные документы, установить фамилию, имя, отчество водителя или владельца ТС и, обращаясь к ним по имени и отчеству, изложить им причину остановки;
5) предоставить правонарушителю возможность объяснить свои действия, как в устной, так и письменной форме, не перебивая его, если он не допускает оскорбительных действий;
6) спокойно и, по возможности, детально повторить правонарушителю существо допущенного им нарушения, начав с оценки действий, факт которых он не отрицает, а также указав на возможные способы поведения в сложившейся ситуации;
7) подробно объяснить правонарушителю порядок обжалования принятого решения, ознакомить его с протоколом и повторить свою должность, фамилию, серию и номер нагрудного знака;
8) предупредить об особенностях маршрута движения и пожелать счастливого пути.
Пример: «Здравствуйте! Старший инспектор ДПС отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД Орловской области лейтенант милиции Ионов. Прошу Вас предъявить водительское удостоверение и регистрационное свидетельство на автомобиль.
Виктор Петрович! Вы проехали перекресток при красном сигнале светофора, хотя приближались к стоп-линий, когда он уже был включен, и имели возможность заблаговременно остановиться. Своими действиями Вы нарушили пункт 6.2 ПДД, согласно которому красный сигнал запрещает движение в данном направлении. Ваши действия вынудили нескольких водителей ТС выполнить экстренное торможение и резко изменить полосу движения, что чрезвычайно опасно.
В соответствии с ч. 4 ст. 115 КоАП РФ Вы подлежите штрафу в размере 83 рублей. Ознакомьтесь, пожалуйста, с протоколом и распишитесь. Ваша подпись необходима для подтверждения того, что Вас ознакомили с протоколом, и не означает, что Вы согласны с моим решением. Штраф должен быть уплачен в течение 15 дней. В случае его неуплаты в указанный срок он будет взыскан в принудительном порядке по месту Вашей работы либо посредством обращения взыскания на Ваше имущество путем передачи в суд материалов по факту данного правонарушения. Квитанцию об уплате штрафа Вам необходимо представить в течение указанного срока в группу административной практики отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД Орловской области по адресу: г. Орел, ул. Автовокзальная 77, кабинет № 29, в любой день с 9 до 18 ч. кроме воскресенья и понедельника.
Принятое мной решение Вы можете обжаловать командиру взвода ДПС старшему лейтенанту милиции Гришину В. Г., который принимает по тому же адресу по понедельникам, средам и пятницам с 17 до 22 ч., руководству батальона ДПС либо передать жалобу дежурному нашего батальона в любое удобное для Вас время суток.
Напоминаю, что я старший инспектор ДПС отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД Орловской области лейтенант милиции Ионов, мой личный номер 57 0148.
По маршруту Вашего движения на 48-м километре ведется поверхностная обработка дорожного покрытия. Будьте внимательны и осторожны. Счастливого пути!»
Из-за устоявшегося негативного отношения значительной части населения к сотрудникам ДПС, последние нередко вынуждены действовать без соответствующей общественной поддержки и, зачастую, в условиях открытого противодействия со стороны правонарушителей и других участников дорожного движения. Стремление скрыть достоверную информацию, повлиять на решение, принимаемое должностными лицами данной службы, и спровоцировать их на незаконные действия стали обыкновением. При общении с участниками дорожного движения сотрудникам ДПС приходится сталкиваться с резко негативной оценкой своих действий, в том числе грубостью, угрозами, попытками унизить их достоинство, в основе которых нередко лежит стремление добиться проявлений ответной грубости, использовать это как повод для обвинения инспекторов в предвзятости и добиться отмены принятых ими решений. Чаще всего это выражается в следующих действиях:
1) проезд мимо инспектора на 40-70 м после подачи сигнала остановки при наличии реальной возможности остановиться в указанном месте;
2) отказ от передачи документов в руки инспектора;
3) демонстрация документов через боковое стекло автомобиля;
4) общение с инспектором через слегка опущенное стекло двери кабины или салона автомобиля;
5) вызывающий тон разговора, нецензурная брань, оскорбительные реплики и неоправданные претензии («Почему остановили именно меня?», «Кто ты такой, чтобы меня останавливать?», «Что, не хватает на сегодня?», «Не с твоим умом это решать!» и т. п.);
6) попытки вовлечь в конфликт пассажиров ТС или окружающих;
7) выбрасывание документов, денежных купюр и ключей зажигания в направлении инспектора;
8) обвинения в утере инспектором предъявленных ему документов;
9) угрозы обратиться к хорошо знакомым руководителям ОВД, органов местного самоуправления и другим влиятельным лицам;
10) обвинения инспектора в нарушении прав человека, законности, норм морали и пренебрежении весьма важными обстоятельствами;
11) выхватывание из рук инспектора изъятых документов, протоколов, ключей зажигания, а также другие насильственные действия;
12) заявление об исчезновении денег, документов и вещей из задержанного сотрудником транспортного средства.
В силу многообразия возможных вариантов поведения участников дорожного движения трудно предложить какие-либо рекомендации, пригодные для разрешения всех конфликтов, возникающих при общении. В значительной степени их исход определяется уровнем профессиональной подготовки, способностями и тактичностью инспекторского состава. Вместе с тем нельзя не считаться с тем, что многие из указанных конфликтов возникают по одним и тем же поводам и стереотипны по характеру. Рассмотрим некоторые общие принципы и приемы общения, позволяющие избегать напряженности в процессе диалога с правонарушителями.
1. Реагируя на какие-либо негативные проявления, сотруднику ДПС необходимо максимально сконцентрироваться на своем собственном поведении, не принимать поспешных решений и постараться понять сущность и взаимосвязь происходящих событий, не поддаваясь настроению окружающих. Принимаемые им меры должны быть адекватны серьезности и обстоятельствам обнаруженных им неправомерных действий, а также личности правонарушителей.
2. Как правило, попытки оказать давление на бурно реагирующего человека приводят к еще большему обострению конфликта. Почувствовав обиду или унижение, он может потерять способность объективной оценки ситуации, начинает проявлять агрессивность, направляет все усилия на поиски ошибок в действиях сотрудника. Поэтому, столкнувшись с подобным поведением, необходимо действовать энергично, решительно, но спокойно, не допуская угроз и предоставив возможность правонарушителю выговориться, своевременно пресекая высказывания и действия, унижающие достоинство инспектора, проявляя при этом сдержанность. Полезно предупредить правонарушителя об административной и уголовной ответственности за злостное, неповиновение законному распоряжению или требованию работника милиции, оскорбление его или оказание ему сопротивления, угрозу насилием, убийством или посягательством на его жизнь, сославшись на конкретные статьи КоАП и УК.
Одним из эффективнейших средств предупреждения конфликтов является организация работы нарядов ДПС в составе двух или трех инспекторов либо инспектора и представителей общественных формирований, ВАИ, РТИ и др. Если же инспектор работает один, он может обратиться к кому-либо из участников дорожного движения с просьбой о присутствии во время реализации мер пресечения в отношении правонарушителя и при составлении протокола.
Сдерживающее воздействие на правонарушителей оказывает демонстративное включение перед началом беседы портативного диктофона или видеомагнитофона. Указанной техникой желательно снабжать каждого инспектора ДПС и регулярно контролировать ее применение. Последнее необходимо потому, что некоторые сотрудники предпочитают не пользоваться диктофоном из-за стремления избежать фиксации собственных ошибок при ведении диалога с участниками движения. Наблюдение за работой нарядов ДПС показывает, что условиями, сопутствующими обострению конфликтов и вспышкам агрессивности правонарушителей, чаще всего выступают следующие действия инспекторов:
1) обращение к участникам движения на «ты»;
2) несвоевременная подача сигнала остановки ТС;
3) снисходительный и ироничный тон разговора;
4) критика действий водителей в присутствии детей и других членов семьи;
5) замечания по поводу одежды, прически, других элементов внешнего вида и, особенно, национальности;
6) неуместный смех;
7) нецензурные выражения;
8) требование остановиться или выполнить какой-либо маневр в зоне действия дорожного знака или разметки, запрещающей это;
9) жевание резинки, курение в процессе разговора, ношение очков с темными стеклами;
10) отсутствие у инспектора установленных атрибутов униформы и специального снаряжения;
11) требование «дыхнуть»;
12) самостоятельное открывание двери остановленного ТС;
13) требование назвать номер и содержание конкретного пункта ПДД;
14) продолжительная остановка общественного транспорта вне оборудованных остановочных пунктов;
15) попытка использовать остановленное ТС в служебных целях без сообщения причин и оснований для этого;
16) изменение принятых решений под воздействием просьб и угроз. 3. Изменить установку на конфликт помогает предложение участнику дорожного движения самому проанализировать свои действия и сопоставить их с принятыми предписаниями. Дело в том, что многие водители и, в особенности, пешеходы часто действуют, сообразуясь со сложившимися в их соз - нании ложными стереотипами поведения, поскольку давно не изучали ПДД либо вообще не знакомились с ними. При этом максимальное положительное воздействие на правонарушителей оказывает доброжелательная демонстрация важности правомерного поведения в той или иной ситуации для сохранения их собственной жизни, здоровья и принадлежащего им имущества.
Рассмотрим пример. Водители, не пристегивающиеся ремнями безопасности при управлении транспортным средством, обычно сетуют на то, что «это пустяк, не достойный какого-либо наказания», тем более, если им нужно было проехать «всего полкилометра». В данном случае инспектор должен терпеливо разъяснять им, что правильно пристегнутые ремни безопасности не только уменьшают тяжесть последствий при ДТП, но и играют роль устройства, позволяющего предупредить его: «Представьте, что на дорогу внезапно выбежал пешеход. Чтобы не наехать на него. Вы вынуждены будете выполнить резкий поворот, и в этот момент на автомобиль будет действовать значительная центробежная сила, которая будет «стаскивать» Вас с сидения в сторону. Для того чтобы удержаться. Вы, естественно, ухватитесь за рулевое колесо, что исключит удержание автомобиля на нужной траектории. В результате Вы оказываетесь на встречной полосе движения и создаете вторичную аварийную ситуацию».
4. Когда правонарушитель выражает несогласие с решением инспектора и считает его неоправданным или незаконным, можно обратиться к помощи другого сотрудника ДПС, старшего по должности, званию, возрасту, а также предложить участнику дорожного движения проехать в дежурную часть подразделения ДПС или отделения ГИБДД ближайшего ОВД для получения разъяснений по поводу действий инспектора или подачи жалобы. Во-первых, это позволяет прервать спор на некоторое время и дать возможность правонарушителю несколько успокоиться. Во-вторых, оценка сложившейся ситуации компетентным лицом, не участвовавшим в данном конфликте изначально, вызывает у него больше доверия, поскольку не носит резкой эмоциональной окраски.
5. Когда водитель остановленного ТС обвиняет инспектора в том, что тот утерял предъявленные ему документы, необходимо уточнить, какие именно документы утеряны, в какой последовательности они передавались, а также совместно с водителем осмотреть места, где проводилась беседа, салон или кабину ТС, попросить проверить карманы одежды, а также осмотреть собственные карманы и планшет. Если поиски оказались безрезультатными, следует разъяснить водителю порядок обжалования проверки документов и представить руководству подразделения подробный рапорт о происшедшем.
6. Изучение контактов сотрудников ДПС с участниками дорожного движения из числа иностранных граждан приводит к выводу, что значительная доля возникающих между ними недоразумений вызывается неспособностью объяснить свои действия и обстоятельства, предопределившие их. Оценивая степень готовности сторон к необходимому в таких случаях диалогу, следует отметить, что в настоящее время сложилась ситуация, когда свыше 90 % прибывающих в нашу страну водителей ТС владеют одним из европейских языков, в том числе примерно 65 % способны изъясняться на английском, около 12%- на немецком, свыше 15%- на русском языках. В то же время количество инспекторов и других должностных лиц подразделений ДПС, обладающих хотя бы минимальной языковой подготовкой, не превышает 2-6 %. Более того, от 50 % до 80 % наших респондентов из числа сотрудников ДПС не знали правильных названий латинских букв и применяли при передаче информации по радио и телефону их «образные» речевые эквиваленты, а также испытывали серьезные затруднения в написании русской транскрипции фамилий иностранных граждан, названий марок автомобилей иностранного производства и других связанных с этим реквизитов служебной документации. Для устранения этого недостатка личный состав, дислоцированный на дорогах с интенсивным движением иностранных ТС, должен обеспечиваться специальными справочниками - разговорниками, а также пройти подготовку по их использованию.
Рассматривая вопросы установления очевидцев и участников ДТП в разделе 9.10 пособия, мы определили круг лиц, которых целесообразно немедленно опросить. Нежелательность задержки данной процедуры объясняется высокой вероятностью потери информации об этой категории происшествий вследствие существенного влияния ряда объективных и субъективных факторов, определяющих полноту и устойчивость ее восприятия (внезапность, быстрота, порождение сильного эмоционального стресса, поглощение внимания созерцанием последствий ДТП и проч.). При этом следует исходить из того, что внимание очевидцев обычно концентрируется не на обстоятельствах происшествия, повлекших какие-либо последствия, а непосредственно на этих последствиях.
Как правило, опрос оформляется в форме письменного объяснения, что обеспечивает существенный выигрыш по времени в сравнении с допросом. Конечно, объяснения не могут выполнить роль полноценных показаний в случае возбуждения уголовного дела и рассматриваются только в качестве иных документов. Однако следственная и судебная практика свидетельствует о том, что именно объяснения, написанные непосредственно после ДТП, наиболее правдиво отражают суть происшедшего.
Ценность объяснения предопределяется не только свойством большинства людей быстро забывать информацию о событиях, длившихся несколько секунд или долей секунд, но и намеренным изменением и корректировкой показаний под влиянием длительных раздумий, советов друзей и специалистов, угроз от виновных, потерпевших и связанных с ними лиц, неосторожных и преждевременных реплик сотрудников ДПС по поводу виновности и невиновности тех или иных участников происшествия, публичных высказываний очевидцев. Поэтому, стремясь к максимально полной детализации получаемых объяснений, одновременно следует считаться с необходимостью быстрого опроса людей, находящихся в зоне ДТП, и поиска среди них очевидцев и участников происшествия.
Опрос желательно вести непосредственно на месте ДТП, а если это невозможно, то демонстрировать опрашиваемым схему происшествия и подготовленный заранее примерный перечень вопросов, на которые предлагается ответить. Это существенно облегчает им описание увиденного. В частности, перед очевидцами ДТП целесообразно поставить следующие вопросы:
1. В связи с чем Вы обратили внимание на происшествие?
2. Где Вы находились в момент его возникновения?
3. На каком расстоянии от Вас оно произошло?
4. Какие лица и транспортные средства принимали в нем участие и какие находились поблизости?
5. В каком направлении они двигались и с какой скоростью?
6. Как двигались (или где находились) они после происшествия?
7. Какие последствия ДТП Вы заметили?
8. Что Вы можете сказать о состоянии дорожных условий и средств регулирования движения на месте происшествия?
Указанный перечень может быть расширен с необходимой степенью детальности в зависимости от характера и последствий ДТП. Причем опрашиваемых предварительно предупреждают о том, что этот перечень не является исчерпывающим и они могут отразить в своих объяснениях любую информацию, которую считают существенной по отношению к данному делу.
Наиболее ценной информацией располагают лица из числа водителей ТС и пешеходов, по вине которых произошло то или иное происшествие. Поскольку ДТП как таковое совершается неумышленно, то сразу после его возникновения они обычно склонны к даче правдивых показаний. Но из-за опасения представить обстановку в невыгодном для себя свете эти показания носят весьма сдержанный характер либо намеренно направлены на преуменьшение собственной вины. Подобная реакция может усугубляться физическими страданиями из-за полученных телесных повреждений, сожалением по поводу уничтоженного имущества и т. д. Поэтому, опрашивая лиц, причастных к ДТП, важно создать обстановку доброжелательности и непринужденности, исходя из того, что их вина подлежит доказыванию, и между совершенными ими нарушениями ПДД и наступившими вредными последствиями может отсутствовать причинная связь.
К важнейшим вопросам, на которые предлагается ответить водителям, можно отнести следующие:
1. В каком направлении и по какой траектории Вы двигались до того, как заметили опасность?
2. Каковыми были условия движения?
3. Были ли обстоятельства, отвлекавшие Ваше внимание от управления транспортным средством?
4. Создавались ли какие-либо помехи движению со стороны других участников движения и в чем они проявлялись?
5. На каком расстоянии и с какой точки Вы заметили опасность?
6. В каком направлении и как Вы двигались после обнаружения опасности?
7. Какие действия Вы предпринимали для избежания ДТП?
8. Какова была скорость вашего транспортного средства перед столкно - вением (наездом, опрокидыванием)?
9. В каком месте произошло столкновение (наезд, опрокидывание)?
10. Как и по какой траектории Вы двигались после столкновения (наезда, опрокидывания)?
11. Чем и как было загружено Ваше транспортное средство?
12. В каком техническом состоянии находилось управляемое Вами транспортное средство перед ДТП?
13. Когда и сколько часов Вы отдыхали перед данной поездкой?
14. Нет ли у Вас каких-либо дефектов зрения, слуха или других заболеваний?
Последовательность опроса пешеходов и пассажиров - участников ДТП примерно соответствует приведенной выше с поправкой на отсутствие у них ТС. Однако в отличие от водителей, которые могут оперировать количественными показателями скорости ТС, пешеходов просят указать темп их движения (медленный, спокойный, быстрый шаг; спокойный или быстрый бег, прыжки и т. д.). При этом следует иметь в виду, что если опрашиваемые получили телесные повреждения, у них могут быть провалы памяти. У пассажиров дополнительно выясняется, какова была скорость ТС, в котором они находились, не отвлекался ли водитель от управления транспортом, не говорил ли о наличии каких-либо неисправностей, как вел себя после ДТП, не ощущалось ли в салоне или кабине ТС присутствие отработавших газов двигателя, запаха горящей электропроводки и т. п. Полезную информацию можно получить при опросе врачей и медицинских сестер, оказывавших помощь пострадавшим при их транспортировке в лечебные учреждения, а также непосредственно в них.
На точность и полноту показаний очевидцев влияют их возраст, профессия, опыт работы в той или иной специальности, скорость движения ТС перед происшествием и другие факторы. Например, люди, длительное время находившиеся внутри движущихся транспортных средств либо на удалении более 150 м от места происшествия, практически не имеют возможности правильно оценить скорость движения ТС.
Оценивая организационные формы, структуру и методы работы ДПС, легко прийти к выводу, что, осуществляя широкомасштабный контроль дорожного движения, эта служба милиции имеет возможности использовать свой значительный потенциал в профилактике и раскрытии преступлений, связанных с использованием автомототранспортных средств. Не случайно данное направление борьбы с преступностью признается важнейшим как для ГИБДД в целом, так и для подразделений ДПС в частности.
В наибольшей степени кражам подвержены легковые автомобили и мотоциклы, поскольку их относительно легко украсть, разобрать на запчасти и реализовать. Посягательства на мотоциклы носят, большей частью, локальный характер, т. е. кража и последующая за ней реализация или незаконное присвоение могут иметь место в одном и том же административно -территориальном районе или населенном пункте. Значительная часть мотоциклов похищается из гаражей, сараев и с территории частных домовладений. Нередко преступник и потерпевший знают друг друга, имеют общие связи.
Большинство автомобилей крадутся из дворов жилых домов, гаражных кооперативов, улиц и дорог. Легковые автомобили преимущественно пере - гоняются в другие области, края и республики ближнего зарубежья. Среди моделей отечественного производства чаще всего крадутся автомобили ВАЗа, что объясняется их распространенностью и относительно высоким качеством. Оценка же удельных показателей краж легковые автомобилей позволяет сделать вывод о наибольшей «популярности» престижных моделей иностранного производства. Они крадутся, как правило, «по заказу» после тщательной подготовки соответствующих документов и отработки каналов сбыта. Не случайно раскрываемость таких краж не превышает 10-15 %, что свидетельствует о высочайшем профессионализме похитителей. Это подтверждается данными федерального консультационного центра безопасности дорожного движения ФРГ, согласно которым удается обнаружить не более 8-12 % автомобилей, похищенных в Германии и вывезенных в Россию. О серьезности проблемы свидетельствует тот факт, что число обращений в НЦБ Интерпола при МВД России в связи с расследованием краж ТС достигает 40 % от общего числа запросов по транснациональным преступлениям. Несмотря на то, что РЭП ГИБДД и органами ГТК РФ про - водится проверка всех ввозимых автомобилей по федеральной базе данных похищенного транспорта, совмещенной с соответствующей базой Интерпола, проблема их идентификации до конца не решена по ряду причин, к важнейшим из которых относятся следующие:
1) неполнота и несвоевременность представления в Россию розыскной информации;
2) отсутствие единого международного банка данных о разыскиваемых ТС;
3) некачественное проведение государственного технического осмотра ТС подразделениями технической инспекции (в ходе которого выявляется не более 2-5 % разыскиваемого транспорта);
4) слабая работа подразделений уголовного розыска и предварительного следствия по этим видам преступлений.
Вторую, устойчивую по «популярности» группу, составляют новейшие модели ВАЗа. Однако в последние годы объектом посягательства становятся практически все типы подвижного состава автомобильного транспорта, включая крупнотоннажные грузовые автомобили и автобусы. В частности, в сельской местности кражи грузовиков составляют до 30 % от общего числа похищенных ТС. Здесь же отмечается вполне объяснимый в современных условиях рост краж сельскохозяйственной техники.
Наибольшее число краж ТС совершается в темное время суток. Более 60 % из них происходят с 23.00 ч. до 4.00 ч. В ночное время наблюдается наибольшая активность как преступных групп, так и преступников-одиночек. Наименьшая частота краж отмечается с 7 до 17ч. Распределение краж по времени суток объясняется малочисленностью или полным отсутствием нарядов милиции в ночное время, малой вероятностью нахождения у ТС их владельцев или других граждан. Вместе с тем на время и вероятность кражи могут влиять тип и марка транспортного средства. Так, в городах до 50 % грузовых автомобилей утоняются с 19 до 24 ч, причем значительная часть (до 17 %) - в обеденный перерыв, когда водители оставляют их на улицах и во дворах без надлежащего присмотра. В дневное время крадется до 20 % мотоциклов. В транспортных узлах (у вокзалов, железнодорожных станций), в жилых микрорайонах и дачных поселках отмечается увеличение числа краж в момент окончания работы общественного транспорта.
Большинство краж совершается в выходные и предпраздничные дни, поскольку многие владельцы ТС выезжают из гаражей, оставляют автомобили и мотоциклы без присмотра во дворах, на улицах, у магазинов и ресторанов. На территориях предприятий, организаций и фирм в эти дни обычно остаются лишь сторож или дежурный. Причем в указанный период характерна общая активизация преступных элементов, сопровождающаяся их относительно частыми перемещениями. Среди климатических сезонов лидерами по числу краж являются лето, поздняя весна и ранняя осень.
Способы кражи и последующего сокрытия похищенного ТС определяются условиями его хранения, габаритами, весом, конструктивными особенностями, качеством установленных на нем противоугонных систем, оснащением и квалификацией похитителя, а также внешними обстоятельствами (наличием охраны, посторонних лиц и т. п.).
Приемы и способы хищений постоянно меняются вслед за совершенствованием конструкции ТС и средств их охраны. Знание совокупности характерных действий преступников, применяемых ими инструментов и приспособлений позволяет производить идентификацию похищенного имущества и похитителей, а также вести соответствующую профилактическую работу.
Процесс хищения ТС можно представить в виде следующих этапов:
1) разведка (наблюдение);
2) доступ к ТС;
3) доступ в ТС;
4) запуск двигателя и обеспечение движения ТС;
5) сокрытие (маскировка) ТС;
6) реализация (использование) ТС.
1. Продолжительность и тщательность разведывательного этапа меняются в большом диапазоне в зависимости от способа хранения и конструкции транспортного средства. В частности, периодическое наблюдение за ТС и его владельцем может осуществляться до нескольких месяцев. В процессе наблюдения могут быть совершены кража или копирование ключей от гаража и автомобиля.
2. Каждое третье ТС похищается способом свободного к нему доступа, причем в 25 % случаев на момент кражи были открыты двери или в замках зажигания находились ключи. Среди других способов проникновения к транспортным средствам наиболее распространенными являются:
а) при безгаражном хранении:
Подбор или копирование ключей от ворот ограждений мест стоянки;
Разрушение ограждений;
Откатывание ТС от места стоянки без включения двигателя;
Буксировка (в том числе с применением вызванного по заказу автомобиля технической помощи);
Погрузка на грузовой автомобиль или перевозка методом частичной погрузки.
б) при гаражном хранении:
Открывание замков гаража путем подбора (копирования) ключей;
Выламывание замков;
Срезание (вырезание) замков и петель ворот;
Подъем или разрушение потолочных перекрытий;
Разборка (пролом) стен;
Подъем металлического гаража;
Подкоп под металлический гараж.
3. Наряду со свободным доступом преступники проникают в ТС путем:
Открывания замков дверей ТС металлическими линейками или лентами, кусками проволоки, крючками и т. п.;
Подбора (копирования) ключей;
Открывания (отжатия, разрушения) вентиляционных форточек и боковых стекол дверей;
Разрезания резиновых уплотнений стекол;
Вырывания лобового или заднего стекла с помощью двух-трех сантехнических вантузов;
Отжатия двери;
Выключения стопора дверного замка путем пробоя двери;
Вырывания замка двери с помощью винтовой тяги;
Прыжка на крышу автомобиля (сопровождающегося выдавливанием лобового стекла вследствие деформации ветровой рамы кузова);
Отключения электронных и открывания механических противоугонных систем;
Захвата ТС с применением силы, угрозы применения силы или оружия;
Завладения ТС путем мошенничества.
4. Запуск двигателя и обеспечение движения ТС осуществляется:
Подбором или копированием ключей;
Соединением напрямую проводов замка зажигания;
Использованием фольги, спичек, тонких металлических лент и слесарных инструментов для включения зажигания;
Установкой на ТС недостающих деталей (бегунка прерывателя - распределителя, предохранителей, свечей, проводов высокого напряжения и т.п.;
Открыванием или взломом механических замков, фиксирующих рулевое управление и педали;
Отключением электронных систем блокировки стартера и двигателя.
5. Сокрытие и маскировка ТС, а также факта кражи может осуществляться следующими способами:
Замена государственных регистрационных знаков;
Подделка государственных регистрационных знаков;
Обработка (обтирка) горюче-смазочными материалами панелей приборов, дверей и других деталей, на которых могут остаться следы;
Замена грузов, тента, багажника;
Перегон ТС в заранее подготовленные гаражи, сараи, подвалы, на территорию предприятий и охраняемых стоянок, установка во дворах, под тентом;
Подделка или замена водительских и регистрационных документов (переклейка фотографий, подчистка, травление и дописка текста, полная подделка);
Перекраска ТС;
Переоборудование (изменение) внешнего вида ТС за счет установки других деталей облицовки, декоративного оформления и т. д.;
Набивка новых идентификационных номеров двигателя и кузова;
Подделка табличек завода-изготовителя или наклепка других табличек;
Отправка ТС в другой регион в контейнере;
Разборка на запчасти;
Утапливание в водоемах;
Сожжение.
Кражи ТС осуществляются в целях:
1) кратковременного или периодического использования для удовлетворения личных транспортных потребностей (покататься, доехать до нужного места, перевезти вещи, грузы и т. п.);
2) последующего хищения отдельных деталей, узлов или радиоаппаратуры;
3) разборки на запасные части;
4) перепродажи;
5) использования в качестве средства вымогательства;
6) периодического или постоянного использования в личных целях. Обычно первые две цели преследуются подростками в возрасте от 13 до 17 лет и лицами, находящимися в состоянии опьянения, желающими куда-либо подъехать. Они предпочитают красть с улиц и дворов ТС с незапертыми дверьми, ключами, оставленными в замке зажигания, а также устаревшие модели с несовершенными или неисправными замками и противоугонными устройствами (прежде всего, без запирающих приспособлений на рулевой колонке). При этом тип ТС для них не имеет существенного значения, так как критериями выбора предмета кражи являются относительная безопасность и простота запуска двигателя. Поэтому чаще всего они обращаются к мотоциклам, предварительно откатывая или оттаскивая их в безопасное место.
Во многих регионах России среди похитителей мотоциклов подростки составляют не более 40 %, что противоречит распространенному мнению о преимущественной причастности к данным преступлениям несовершенно - летних. Высокие цены на мотоциклы в настоящее время все больше привлекают к совершению краж нигде не работающих и неоднократно судимых в возрасте свыше 20 лет. До 70 % краж мотоциклов совершается в группе. Наиболее вероятные их исполнители - так называемые «рокеры» и «байкеры». Они, как правило, хорошо информированы о местах хранения и состоянии мотоциклов в данной местности. Неплохая, в целом, техническая подготовка позволяет им практически беспрерывно заниматься переделкой и усовершенствованием , обменом и перепродажей мотоциклов без соответствующей регистрации в ГИБДД. Этими обстоятельствами во многих случаях предопределяется повышенная сложность установления конкретного лица, совершившего кражу.
Примерно половина краденых мотоциклов после перекраски, переоборудования, установки или демонтажа декоративных деталей эксплуатируется в пределах тех же административно -территориальных единиц, около 35-45 % - разбираются на части, бросаются или уничтожаются и лишь не более 10 % продаются в том виде, в котором были украдены.
Поскольку подросткам и другим лицам, желающим покататься, трудно открыть современные модели автомобилей с утапливаемыми замками дверей, электронными дистанционными ключами и т. д., они проникают в них путем разрушения или выдавливания боковых стекол , вырезания резиновых уплотнений задних и ветровых стекол , прыжка на крышу легкового автомобиля и т. д.
В последнее время все большее распространение получает временная самовольная эксплуатация ТС. Автомобиль угоняется, используется в личных целях, а затем возвращается на место стоянки. Таким образом могут совершаться единовременные и систематические поездки. Обычно этим занимаются лица в возрасте от 17 до 25 лет, имеющие опыт краж ТС, способные действовать предусмотрительно после предварительной разведки порядка хранения ТС, изучения режима жизни его владельцев, усвоения порядка постановки автомобиля на хранение и т. п. Для них характерно осторожное обращение с автомобилем, стремление не причинить ему какого- либо ущерба, сохранить имеющиеся в нем вещи и их расположение. При этом похитители предпочитают брать автомобили из гаражей , где вероятность обнаружения кражи минимальна. Гаражи и автомобили открывают преимущественно способом подбора ключей. Для того чтобы владельцы ТС не обнаружили пропажу, не подняли тревогу и не сменили замки, похитители осуществляют мойку, чистку и заправку автомобиля в объеме, предшествовавшем краже. После длительных поездок они подгоняют показания спидометра, а также устанавливают на дверях гаражей фиксаторы в виде нитей, кусочков дерева, камешков и т. п., что позволяет определить, побывал ли кто-либо в гараже после использования ими транспортного средства.
Подростки, лица желающие покататься или куда-либо подъехать, а также занимающиеся «временной эксплуатацией», совершают в совокупности до 80 % угонов ТС, значительную часть которых впоследствии удается обнаружить. Наибольшую опасность из всех видов преступных посягательств на ТС имеют кражи, совершаемые профессиональными преступными группами. Указанные группы отличаются исключительной мобильностью, имеют обширные межрегиональные и международные связи, выходы на рынки сбыта похищенного и могут совершать до 3-5 краж автомобилей в сутки. Члены групп обычно специализируются на определенных этапах краж и реализации ТС (разведка, кража, перегон, перекраска, кража или подделка номерных знаков, технических паспортов, доверенностей и водительских документов, перепродажа и т. д.). Большинство участников таких групп имеют личные автомобили, гаражи, современное техническое оснащение и контактируют с лицами, занимающимися ремонтом и обслуживанием ТС, изготовлением или переделкой номерных и идентификационных замков, а также регистрацией и учетом ТС. Не случайно, что для местностей с относительно высокой плотностью мастерских автосервиса характерно большее число краж ТС. В состав групп могут входить и подростки, обладающие навыком вождения автомобиля. Им поручается перегон краденых ТС, чтобы в случае раскрытия преступления переложить на них ответственность.
В отличие от мотоциклов большая часть автомобилей (до 30 %) перегоняется в другие регионы России или за рубеж и перепродается, около 8 -9 % присваиваются, а остальные разбираются на запчасти с последующей их продажей. Как известно, в настоящее время сбыт запчастей не представляет серьезных трудностей. В качестве канала их сбыта чаще всего используются коммерческие организации, в том числе имеющие право на совершение сделок купли-продажи ТС.
Значительную часть краж преступные группы совершают по заказу. Причем условия хранения автомобилей в данном случае не имеют существенного значения. Преступники изобретательны и прекрасно осведомлены в особенностях конструкции ТС, противоугонных и охранных систем, а также всевозможных замков. Поэтому они предпочитают красть автомобили из капитальных гаражей после тщательной слежки за владельцами ТС и их окружением.
Как правило, краденые ТС вначале перегоняются в «отстойники» - предварительно подготовленные гаражи, сараи и подвалы, где они могут храниться более месяца. За это время преступники вносят в регистрационные документы ТС соответствующие изменения или добывают новые документы, готовят доверенности на право продажи автомобиля и получение денег, которые заверяются поддельными, крадеными или выполненными способом влажного копирования печатями РЭП (ГИБДД) и нотариальных контор. При этом используют возможность установки на автомобили поступающих в розничную продажу двигателей и блоков цилиндров, которые не имеют идентификационных номеров, а также панелей кузовов и кабин с другими номерами.
Подготовленные таким образом автомобили перегоняются к месту продажи. Купля-продажа оформляется через систему комиссионной торговли или по договору, и новый владелец ставит автомобиль на учет в территориальном РЭП. Поскольку выявление подмены панелей с идентификационными номерами или подделки самих номеров требует участия специалистов и применения совершенной аппаратуры по контролю однородности металла, факты фальсификации обнаруживаются относительно редко даже при условии проведения детального осмотра в процессе официальной регистрации транспортного средства в РЭП. Нередко похищенные ТС регистрируются без предварительного осмотра на основе поддельных актов о техническом состоянии, справок-счетов и технических паспортов. В дальнейшем с легализованными таким образом документами автомобиль реализуется в обычном порядке.
В некоторых регионах России распространены кражи автомобилей с целью вымогательства. Автомобили возвращаются владельцам примерно за треть их рыночной стоимости. Так как новый автомобиль обошелся бы потерпевшим значительно дороже, а поиски своего ТС, как правило, безрезультатны, они вынуждены платить преступным группировкам и тем самым обеспечивать быстрое возвращение автомобиля в состоянии, предшествующем краже.
Иногда поиском краденых ТС занимаются частные «сыскные агентства», которые в срок, обусловленный предварительным договором (обычно до 10-15 дней), «находят» автомобиль, причем нередко возвращают клиенту транспортное средство той же марки, цвета и с теми же идентификационными номерами, но никогда ранее ему не принадлежавшее. За последнее десятилетие получили распространение грабежи водителей ТС на автомобильных дорогах. Около 80 % из них совершаются преступными группами, 82 % ранее судимыми лицами, до 70 % с применением холодного и огнестрельного оружия, причем большинству потерпевших причиняются телесные повреждения. Чаще всего нападению подвергаются лица, занимающиеся перевозками пассажиров в частном порядке (до 30 % случаев), водители, осуществляющие междугородние перевозки (до 12 %), и лица, охраняющие автомобили. Как правило, эти преступления совершаются в ночное время. Преступники нередко совершают намеренные столкновения с заинтересовавшим их ТС, обвиняют водителя в ДТП, вынуждают его написать доверенность на право управления принадлежащим ему автомобилем и забирают данное транспортное средство.
Сотрудникам ДПС следует быть особенно внимательными при обнаружении автомобиля, украденного (судя по почерку) профессиональной преступной группой, поскольку данное ТС могло быть использовано для совершения ограбления, перевозки краденого и т. п. Отмечаются случаи одновременного угона нескольких автомобилей, которые последовательно используются на отдельных этапах тех или иных преступлений.
Около 20 % водителей, совершивших ДТП, стремятся как можно быстрее уехать с места происшествия, чтобы, оказавшись в безопасном месте, осмотреть ТС, отмыть или уничтожить следы наезда и столкновения, заменить или отремонтировать поврежденные детали, сменить шины и предпринять другие меры, позволяющие им впоследствии избежать наказания.
Розыск ТС и водителей, скрывшихся с мест ДТП, представляет собой задачу исключительной важности, поскольку такого рода действия совершаются, как правило, после наездов на пешеходов с причинением последним тяжких телесных повреждений или смертельных травм. Не менее серьезную проблему представляет розыск десятков тысяч ТС и водителей, скрывшихся после причинения в результате ДТП материального ущерба либо легких телесных повреждений. Осуществление ПМ по данной категории дел в полном объеме возлагается на подразделения ГИБДД.
Криминологический анализ ДТП не дает оснований считать потенциально опасными в рассматриваемом плане какие-либо определенные группы водителей. Среди совершивших побеги с мест ДТП имеются лица, различные по социальному статусу, возрасту, опыту управления транспортными средствами, физическому состоянию и т. д. Можно считать, что их распределение по данным признакам соответствует распределению исходов любого вероятностного процесса. Например, доли опытных водителей (со стажем работы до 10 лет и более 10 лет) составляют среди скрывшихся с мест ДТП 36 % и 21 % соответственно. В то же время обращает на себя внимание непропорционально большое число ранее судимых (до 15%) и водителей - женщин. Последние, совершая не более 2 % ДТП от общего их числа, скрываются в 25 % случаев.
Небольшая часть водителей уезжает с места ДТП из-за опасения расправы со стороны пострадавших и свидетелей. Чаще всего это происходит при наезде на группу людей или стадо животных в пределах населенных пунктов. Уехав с места происшествия, водители являются с повинной в ближайший орган внутренних дел или на стационарный пост ДПС.
Иногда объектом розыска становятся водители, которые не подозревают о своей причастности к ДТП. Например, когда пешеход сам наталкивается на движущийся грузовой автомобиль, прицеп, автобус либо когда водитель не замечает лежащего на проезжей части человека при недостаточной освещенности или при ослеплении светом фар встречного транспорта.
Нередко приходится вести розыск ТС, которые на момент начала поисковых мероприятий уже были утоплены, сожжены, полностью или частично разобраны для продажи либо получения страхового возмещения. В районах вероятного нахождения ТС при тщательном осмотре местности удается обнаружить детали от разыскиваемых ТС, находившиеся в них вещи, их обгорелые останки и т. п.
Практически повсеместно встречаются случаи, когда в целях получения страхового возмещения некоторые лица обращаются в подразделения ГИБДД и суды с заявлениями по факту наезда на них «неизвестного транспортного средства». Их показания зачастую выглядят весьма убедительными и могут подтверждаться документами, подготовленными работниками медицинских учреждений и «свидетелями», вступившими с «потерпевшими» в преступный сговор.
Вторым по важности, а иногда и определяющим, источником информации об объекте розыска является само место происшествия. Его квалифицированный осмотр может дать возможность определить вид, тип, марку, цвет скрывшегося ТС, его конструктивные особенности, характерные повреждения, время совершения происшествия, направление движения, а также некоторые идентификационные признаки, что позволяет целенаправленно проводить розыск ТС «по горячим следам». Кроме того, на месте происшествия могут быть обнаружены следы рук, ног, волосы, инструменты, документы, следы крови, другие объекты и микрочастицы, которые позволят определить пол, рост, возраст, профессиональные навыки и другие признаки лиц, находившихся в разыскиваемых ТС. На последующих этапах розыска и предварительного расследования эта информация может служить материалом для проведения необходимых экспертных исследований, проверки показаний и следственных экспериментов, т. е. представлять доказательную базу.
С точки зрения проведения последующих поисковых мероприятий наивысшую сложность представляет осмотр ДТП, с мест которых ТС и водители скрылись. Это обусловлено следующими факторами:
1) в случаях краж ТС, а также в большей части разбойных нападений на водителей сведения о разыскиваемых ТС можно получить от их владельцев;
2) порядок действий СОГ на местах краж и разбойных нападений, в принципе, не отличается от принятого для любых видов краж и, как правило, реализуется без участия сотрудников ГИБДД (за исключением случаев, когда возникает необходимость охраны места ДТП ближайшими нарядами милиции, включая личный состав ДПС).
В свою очередь, сведения об участниках ДТП часто могут отсутствовать, быть неполными, неточными, искаженными и противоречивыми вследствие:
а) кратковременности события;
б) быстрой смены обстановки в условиях дорожного движения;
в) исключительно высокой вероятности утраты следов, вещественных доказательств, сведений об очевидцах и свидетелях из-за влияния других ТС, пешеходов, посторонних лиц, работников скорой медицинской помощи, природно-климатических факторов, а также неквалифицированных действий сотрудников милиции, обеспечивающих охрану и осмотр места происшествия;
г) полного отсутствия следов на твердых сухих покрытиях улиц и дорог;
д) невозможности получения показаний от участников ДТП вследствие их гибели или причинения им тяжких телесных повреждений,
Принимая во внимание высокую динамичность обстановки данных происшествий, работники ГИБДД, первыми прибывшие на места ДТП, должны немедленно предпринять меры по определению предполагаемого маршрута движения скрывшегося ТС и границ района его поиска, а также охране места происшествия.
Очевидно, что указанные мероприятия не являются специфическими и носят общий характер. Однако на практике они часто не проводятся либо проводятся формально. И если для обычного ДТП это, в некоторой степени, может быть оправданным из-за отсутствия необходимости в последующей идентификации ТС и участников происшествия, то в случаях, когда ТС скрылось и подлежит розыску, они должны выполняться с максимально возможной оперативностью и тщательностью. Например, обычно сохранение следов шин обеспечивается с целью определения (уточнения) динамических характеристик ТС (скорости, направления, траектории движения и т. п.). В случае, когда ТС скрывается, изучение следов может дать информацию о виде, типе, марке подозреваемых транспортных средств и их идентификационных признаках как непосредственно при осмотре, так и после проведения необходимых экспертиз.
Когда ТС скрывается с места ДТП, часто возникает необходимость осмотра значительных по площади территорий и протяженных участков дорог, включающих:
1) возможные маршруты движения ТС;
2) зоны его вынужденных и предполагаемых остановок (АЭС, ЖДП, СТО);
3) места выхода водителя и пассажиров из ТС (где могут быть обнаружены следы шин, обуви, выброшенные вещи, документы, мусор);
4) места обнаружения и задержания ТС.
Розыск необходимо проводить по плану, предусматривая скоординиро- ванную работу по выполнению следующих мероприятий:
1) получение установочных данных о разыскиваемом ТС;
2) установление и опрос очевидцев;
3) установление лиц, эксплуатировавших ТС по доверенности;
4) обход местности, прилегающей к зоне происшествия;
5) опрос жителей близлежащих домов и работников предприятий;
6) опрос родственников, соседей, сослуживцев владельца ТС;
7) установление возможного направления движения ТС и т. д.
Все мероприятия по охране мест ДТП должны выполняться в контексте предстоящих ПМ, а полученная при этом информация немедленно передаваться дежурному. Например, фиксируя расположение, состояние и установочные данные находящихся на месте происшествия объектов, необходимо еще до приезда СОГ опросить о типе, марке, цвете, государственном регистрационном знаке, приметах и направлении движения скрывшегося ТС лиц, сообщивших о происшествии, имеющих признаки причастности к ДТП, владельцев и пользователей ТС, а также родственников, знакомых и сослуживцев лиц, подозреваемых в совершении преступления. При этом можно применять метод разведывательного опроса для того, чтобы установить: не пытался ли владелец ТС инсценировать ДТП или кражу ТС с целью получения страхового возмещения или продажи автомобиля.
Наряду с материальными следами вербальная информация позволит получить целостное представление о механизме, обстоятельствах происшествия, направлении и объектах розыска. В зависимости от обстоятельств опрос может быть гласным и зашифрованным. Непосредственно на месте происшествия нет необходимости скрывать его цели, если не возникает сомнений в искренности опрашиваемых.
Наиболее ценную информацию для организации розыска ТС обычно дают очевидцы происшествия, которыми могут быть все вышеуказанные лица. Однако, даже непосредственно после ДТП, их установить бывает чрезвычайно сложно в связи со следующими обстоятельствами:
1) данные события, как правило, быстротечны;
2) оставление места происшествия (как и с мест кражи ТС) может про - изводиться с применением мер маскировки, на повышенных скоростях, по объездам и второстепенным дорогам либо, наоборот, по улицам с высокой плотностью и интенсивностью движения;
3) большинство подобных событий происходит в условиях недостаточной видимости (ночью, в сумерках, тумане, при слабой освещенности и т. п.).
Когда очевидцев происшествия установить не удается, желательно опрашивать всех лиц, оказывающихся на месте происшествия в после - дующие дни в то же самое время. В силу стереотипности индивидуального режима жизни большинства граждан данный способ дает хороший эффект.
Далеко не все очевидцы способны распознать и описать тип, марку, модификацию, цвет и другие идентификационные признаки объекта розыска. Для облегчения им этой задачи полезно использовать иллюстрированные справочники и альбомы образцов окраски автомобилей, а также имитировать проезд аналогичных транспортных средств на различных скоростях, что способствует активизации ассоциативной памяти опрашиваемых.
Несмотря на дефицит времени, характерный для розыска ТС «по горячим следам», в ходе опроса целесообразно установить как можно больше сведений о приметах скрывшегося ТС, поскольку:
1) в силу относительной ограниченности номенклатуры подвижного состава автомобильного парка страны и большого числа подобных друг другу ТС невозможно использовать какой-либо один, пусть и бесспорный, на первый взгляд, признак;
2) не исключается быстрое изменение внешнего вида ТС (в том числе, путем покраски кузова снаружи);
3) оценка очевидцами отдельных признаков может варьироваться в зависимости от конкретных условий наблюдения. Например, при наличии искусственного освещения улиц и дорог определенными типами ламп цвет проходящих ТС воспринимается иначе, чем при дневном освещении.
Очевидцы обычно не придают значения «мелочам», которые могут сыграть важнейшую роль в поиске ТС. Поэтому необходимо заботиться о конкретности, полноте и понятности поставленных перед ними вопросов, помня о том, что простое выслушивание показаний может быть продолжительным и безрезультатным. Полезно уделить внимание неформальным идентификационным признакам ТС (дефектам облицовки и других деталей, тону звукового сигнала), позволяющим существенно снизить трудоемкость осмотра и досмотра подозрительных автомобилей и мотоциклов. Что же касается указаний очевидцев и свидетелей на государственные номерные знаки скрывшихся ТС, то к ним нужно относиться осторожно, так как людям свойственно путать указанную в них последовательность цифр и букв, а также ошибаться при прочтении схожих символов (например, 1 и 7, 3 и 8, Ч и Н и т. п.). При проведении ПМ и выборок информации в массивах данных о зарегистрированных ТС следует исходить из необходимости розыска и осмотра ТС, имеющих сходные знаки или знаки, содержащие те же сочетания символов. Достоверность показаний очевидцев желательно проверять путем постановки контрольных вопросов, ответы на которые целесообразно сравнить со сведениями, отраженными в материалах по факту ДТП.
Многие лица, считающие себя очевидцами, видели лишь последствия происшествия. Поэтому опрос важно начинать с установления времени и места нахождения того или иного очевидца в период, предшествовавший данному событию. Это не означает, что можно пренебречь показаниями лиц, наблюдавших действия участников происшествия после столкновения или наезда. Но по делам о ДТП, с мест которых водители скрылись, представленная этими очевидцами информация имеет не меньшую ценность. Например, по описанию характера последующего движения скрывшегося ТС (двигалось рывками, виляло из стороны в сторону, глох двигатель) можно судить о наличии на нем технических неисправностей, отсутствии навыков вождения ТС у водителя и т. д. Как и при опросе заявителей, следует учитывать состояние опрашиваемых. Известно, что ДТП оказывает на людей сильное эмоциональное воздействие, вводя их в состояние аффекта, порождая подавленность и торможение реактивной памяти.
Среди участников происшествий подобного рода могут быть водители, которые непосредственно после ДТП остаются на месте, а затем, убедившись, что окружающие заняты оказанием помощи потерпевшим и ликвидацией других последствий ДТП, предпринимают следующие действия:
1) уезжают или уходят;
2) уничтожают следы и вещественные доказательства своей причастности к происшествию;
3) изменяют положение своего ТС;
4) уехав с места происшествия, бросают ТС и заявляют о его угоне или краже;
5) останавливаются недалеко от места происшествия из -за возникших после ДТП неисправностей ТС (чаще всего это утечка охлаждающей жидкости из радиатора, утечка масла из двигателя, повреждения передней подвески), неспособности управлять ТС из-за полученных повреждений или сильного опьянения;
6) возвращаются на место происшествия через некоторое время, в том числе на другом ТС, общественном транспорте или пешком;
7) предлагают свои услуги в качестве:
а) очевидцев;
б) свидетелей;
в) понятых;
г) добровольцев для участия в ликвидации последствий ДТП и доставки пострадавших в лечебные учреждения.
Использование участников ДТП в качестве понятых часто происходит по инициативе сотрудников ДПС или членов СОГ, испытывающих естественные трудности в поиске понятых ночью, на слабо освещенных улицах и дорогах с малой интенсивностью движения или в отдаленных и малолюдных местах. Можно привести немало примеров, когда элементарное сравнение внешних данных понятых и подозреваемых, установленных в ходе первоначальных поисковых мероприятий, позволяло раскрыть преступление. Безусловно, для установления причастности к ДТП необходим не только осмотр внешнего вида ТС и лиц, находившихся в зоне происшествия, но активный и наступательный их опрос. Минимальный круг вопросов при этом может быть следующим:
1. Кому принадлежит данное ТС?
2. Как оно оказалось на месте происшествия?
3. Сколько длится его стоянка?
4. Какое расстояние пройдено им за день?
5. Где были получены имеющиеся на нем механические повреждения?
6. Где находятся водитель (пассажиры, владельцы) данного ТС? В ходе опроса повышенное внимание целесообразно уделить лицам, имеющим какие- либо травмы, испытывающим замешательство, сильное волнение, общее недомогание, имеющим повреждения одежды либо частицы стекла, полимерных материалов и капли ГСМ на ней. Особый интерес в этом плане представляет своевременный личный обыск подозрительных лиц, выполненный в соответствии с действующим процессуальным законодательством. В их волосах, обуви и карманах могут быть обнаружены макро- и микрочастицы указанных материалов, на груди и голове - следы удара о рулевое колесо, лобовое стекло или ветровую раму, на подошвах обуви- отпечатки педалей, возникших вследствие усиленного торможения, характерного для экстремальных ситуаций. Эффективным приемом проверки причастности водителей к ДТП является сравнение имеющихся у них травм с повреждениями рулевого колеса, лобового стекла и деталей внутренней отделки салонов и кабин ТС. В случае положительного результата такого сравнения целесообразно предпринять меры по немедленному возбуждению уголовного дела и проведению допроса подозреваемых, что позволяет получить от них правдивые показания.
Если водителя ТС обнаружить не удается, в ходе проведения ПМ следует проверить, не находится ли владелец ТС или подозреваемый:
1) в лечебных учреждениях;
2) по месту стоянки ТС;
3) по месту работы;
4) по месту жительства;
5) у родственников и знакомых;
6) в командировке;
7) в отпуске (с выездом за пределы населенного пункта по месту жительства);
8) в органах внутренних дел с целью подачи заявления об угоне (краже) ТС.
