Каждый Jaguar выделяется среди прочих автомобилей. Переход на электроэнергию никак на это не повлияет. Разработанный «с нуля», новый Jaguar I‑PACE - настоящий аккумуляторный электромобиль (BEV). Волнующий облик и ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения. Jaguar I‑PACE - самый интеллектуальный пятиместный спорткар.
Время меняться. Время быть истинным Jaguar.
ДАЛЬНОСТЬ ПОЕЗДКИ
На одной полной зарядке можно преодолеть 480км (цикл WLTP)*.
* Процедура WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) - новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году. Она была разработана, чтобы полученные показатели были максимально приближены к реальным условиям эксплуатации автомобиля. Процедура позволяет протестировать автомобили с опциональным оборудованием в более тяжелых погодных и дорожных условиях.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Благодаря эффективному полному приводу и высокому крутящему моменту I-PACE демонстрирует при разгоне характеристики спорткара. Уже через 4.8 секунды на спидометре будет значение 100км/ч.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Аккумуляторная батарея I-PACE емкостью 90 кВтч состоит из литий-ионных ячеек с высокой плотностью энергии. Ее конструкция и инновационная система контроля температуры гарантируют долговечность и длительное сохранение максимальной мощности, а от непредвиденных ситуаций владельцев защищает восьмилетняя гарантия.
МОЩНОСТЬ
В движение I-PACE приводят два синхронных электромотора с постоянными магнитами. Схожие с оборудованием болидов I-PACE для Формулы Е, эти моторы развивают 400 л. с. мощности и 696 Н м крутящего момента.
ГАБАРИТЫ
I‑PACE компактный снаружи, но просторный внутри. Пять полноразмерных сидений, революционные решения для хранения, вместительное багажное отделение объемом более 1,453 литров и 27-литровый передний отсек.
ЗАРЯДКА
Батарею автомобиля можно зарядить за ночь, подключив его к домашней станции 7 кВт: уровень заряда I-PACE поднимется до 80% за 10 часов. А благодаря устройству для быстрой зарядки, которое можно найти на общественных зарядных станций, поднять уровень заряда с нуля до 80% можно за 40 или 90 минут при мощности в 100 или 50 кВт соответственно*.
* Фактическое время зарядки может меняться в зависимости от условий окружающей среды и характеристик зарядного устройства.
I-PACE - это подлинный образец автомобиля Jaguar, созданного пробуждать чувства водителя. Электромоторы и практически идеальное распределение нагрузки помогают развивать крутящий момент 696 Н м и демонстрировать поистине спортивную маневренность.
Благодаря элегантному и аэродинамичному дизайну с низким коэффициентом сопротивления 0.29Cd I-PACEдемонстрирует непревзойденные характеристики. Он буквально рассекает воздух, не теряя устойчивости и экономя ресурс аккумулятора. Плавная поясная линия, эффектный капот, узнаваемые колесные арки - I-PACEпритягателен с любого ракурса.
I-PACE гармонично сочетает в себе технологичность и комфортабельность. Дизайн интерьера лаконичен и отличается приятными на ощупь материалами отделки и плавными линиями. Конструкция электрического силового агрегата позволяет сэкономить место, увеличив салон I-PACE и сделав его более комфортным.
Информационно-развлекательная система Touch Pro Duo с двумя сенсорными экранами делает процесс управления различными системами I-PACE простым и интуитивно понятным. Точка доступа 4G Wi-Fi, передовая навигационная система EV Navigation, сервис InControl Apps и до восьми USB-портов для мобильных гаджетов позволят вам всегда оставаться на связи.
Мы, в компании Jaguar, стремимся конструировать электрокары, которыми приятно управлять и на которые приятно смотреть. В 2016 году команда Jaguar стала участником чемпионата Формулы Е, а в 2018 мы запустим собственную гоночную серию I-PACEeTROPHY. Это первый в мире международный турнир для полностью электрических серийных автомобилей. Новый этап гонки инноваций открыт.
Процедура WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) - новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году. Она была разработана, чтобы полученные показатели были максимально приближены к реальным условиям эксплуатации автомобиля. Процедура позволяет протестировать автомобили с опциональным оборудованием в более тяжелых погодных и дорожных условиях.
Официальные показатели, полученные производителем при проведении испытаний в соответствии с законодательством ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться. Параметры производительности электрокара могут меняться в зависимости от погодных и дорожных условий.
Некоторые из описанных функций могут предлагаться в качестве опций или быть недоступными для отдельных рынков. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте на официальном сайте или у местного дилера Jaguar. Некоторые функции требуют использования соответствующей SIM-карты с подходящим тарифом. По истечении изначального рекомендованного вашим дилером срока будет необходимо продлить подписку. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно. Информация о технологиях и их внешний вид, представленный на изображениях на данной странице, включая оформление экрана и последовательности действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций. Все установленные в автомобиле системы следует использовать, только когда это безопасно. Водитель должен непрерывно контролировать движение автомобиля.
Полностью электрический кроссовер, способный разрушить стереотипы.
Jaguar I-PACE 2019 - начало новой эры в сфере автомобилестроения. Это полностью электрический автомобиль, способный разгоняться до 100 км/ч за 4.8 с.
Две компактные батареи позволяют проезжать 480 километров без подзарядки. В режиме быстрой зарядки требуется несколько часов, чтобы батареи зарядились на 80%. Полная зарядка от домашней сети занимается не более 12 часов.
Еще одна особенность Ягуар Ай-Пейс - под капотам отстутствует двигатель. Это открывает дополнительное багажное пространство, которому будет рад любой путешественник.
Кроме очевидных преимуществ, электрокар обладает строгим, классическим дизайном, присущим премиальным автомобилям Jaguar.
В городском потоке, его легко перепутать с автомобилем, укомплектованным двигателем внутреннего сгорания или гибридным силовым агрегатом.
Внешний облик салона ничем не отличается от привычных нам кроссоверов. Внутри просторно и уютно. Есть кондиционер, бортовой компьютер, удобный подлокотник, кресла с расширенной регулировкой.
Внутри всё выполнено на высшем уровне в духе премиальных автомобилей Ягуар. Убедитесь в этом лично на тест-драйве в РОЛЬФ Ясенево.
Приобрести Jaguar F-PACE в Москве можно в нашем дилерском центре. Клиентов ждут все доступные комплектации модели, автострахование, специальные финансовые программы и незабываемый сервис. Наш адрес: Г. МОСКВА, 40 КМ МКАД (ВНЕШНЯЯ СТОРОНА) ВЛ. 1, СТР. 2.
Новый электрический кроссовер Jaguar I-Pace 2018-2019 раскрыл все карты в преддверии старта Женевского автосалона 2018 года. Первый серийный внедорожник Ягуар, приводимый в движение исключительно с помощью электротяги, обещает стать одним из самых продвинутых автомобилей своего времени. В активе новой модели легкий и прочный кузов с рекордным показателем жесткости на кручение, новейшая информационно-развлекательная система Touch Pro Duo Flight Deck, умеющая подстраиваться под водителя, технология искусственного интеллекта последнего поколения, пара высокоэффективных электромоторов (по одному на каждой оси) с суммарной отдачей 400 л.с. и литий-ионная батарея емкостью 90 кВт*ч, обеспечивающая запас хода до 480 км.
На европейском рынке новинка Jaguar поступит в продажу в комплектациях S, SE и HSE, а также в приветственной серии First Edition. Выпускаться машины будут на заводе в австрийском Граце, где уже налажено производство маленького паркетника . Базовая цена нового Ягуар I-Pace 2018-2019 у себя на родине составит 63 500 фунтов стерлингов (4.9 млн. рублей). В России новый премиальный электрокроссовер из Британии появится осенью этого года, а комплектации и цены для нашего рынка будут объявлены предположительно летом.
В достаточно молодом сегменте Electric Vehicle у нового «ай-пейса» конкурент пока только один – это , который в США стоит от 79 500 долларов (начальная версия 75D с мотором 519 л.с.) Однако к концу 2018 года количество игроков в классе электрических премиальных SUV увеличится сразу вдвое, так как примерно в эти сроки запланировано появление новых Audi e-tron и Mercedes EQ.
В основе нового Jaguar I-Pace лежит оригинальная алюминиевая платформа, предназначенная специально для электромобилей. По длине и ширине (4682 и 2011 мм) модель как раз занимает промежуточное место между E-Pace и , однако силуэт и пропорции кузова у новинки серьезно отличаются. Так, высота «ай-пейса» всего 1565 мм, тогда как у партнеров по линейке Ягуар примерно на 90 мм больше. Также одной из особенностей электрического кроссовера является растянутая колесная база, длина которой составляет целых 2990 мм (у того же F-Pace она равна 2874 мм).
Во внешнем облике автомобиля ясно прослеживаются черты породистого семейства Jaguar, но купеобразный профиль со смещенным вперед салоном, минимальными свесами, коротким капотом и налитыми боковинами выделяет новичка на фоне «собратьев». Передняя же часть кузова типично «ягуаровская» – легкая горбинка «носа», фирменная решетка радиатора с мелкозернистой сеткой, компактный нижний воздухозаборник и две боковых секции воздуховодов, головная оптика с «хищным» разрезом. Фары по умолчанию матричные диодные с двумя основными прямоугольными светоблоками, дополненными росчерками ходовых огней.
Ягуар I-Pace (Ай-Пейс) 2018-1019
Корма кроссовера прописана узкими, заходящими далеко на боковины, габаритными фонарями, высокой задранной крышкой багажника с сильным наклоном остекленной части, сложносочиненным бампером с аэродинамическими нишами и солидным диффузором.
Корма паркетника
В целом, новый I-Pace многое во внешнем декоре унаследовал от прототипа, показанного около полутора лет назад. Например, серийной машине достались такие же выдвижные ручки дверей, реагирующие на сигнал от брелка или прикосновение руки. А вот боковые стекла у конвейерного варианта другие, с перемычками, отделяющими подвижные секции от стационарных. Поумерили разработчики пыл при переходе к массовому производству и в плане размера колес – огромные 23-дюймовые диски уступили место более компактным размерностью 18-22 дюйма. Справедливости ради, надо сказать, что самых больших 22-дюймовых колес с низкопрофильной резиной 255/40 R22 кроссоверу хватает, что называется, за глаза, и более крупные диски смотрелись бы уже несколько инородно.
Силуэт автомобиля
В заключение разговора об экстерьере хотелось бы обратить внимание на превосходную обтекаемость кузова новоиспеченного представителя модельного ряда Ягуар, что для электрокаров является очень важным показателем. Коэффициент аэродинамического сопротивления у I-Pace составляет 0.29 (правда, у Tesla Model X он еще лучше – 0.24). Его низкое значение обеспечивает, в том числе, и особая конфигурация фальшрадиатора, благодаря которой встречные воздушные потоки находят выход через отверстие в капоте, а потом направляются вверх по лобовому стеклу.
За счет длинной колесной базы и оптимального расположения силовых установок кроссовер обладает весьма просторным салоном, которому позавидуют даже многие крупноразмерные внедорожники. Запас свободного пространства в зоне ног задних пассажиров достигает 890 мм, а расстояние от подушек сидений второго ряда до потолка составляет 968 мм. Багажника у I-Pace целых два: передний вместительностью 27 литров и задний объемом 656 литров. При сложенных спинках задних сидений внутри автомобиля можно перевезти до 1453 литров поклажи.
Интерьер
Передняя панель нового электрокроссовера имеет такую же архитектуру, что и все последние модели Land Rover, конечно, с некоторыми своими нюансами. Например, в центре консоли здесь организовано 10.5-литровое отделение для мелких предметов (разработчики называют такую консоль парящей и обещают оснастить ей все будущие новинки). Количество физических переключателей на панели сведено к минимуму, а управление всем бортовым функционалом осуществляется с помощью сенсорных экранов (на консоли их два), емкостных кнопок и пары «крутилок». Комбинация приборов, разумеется, цифровая, выполнена в формате 12-дюймового интерактивного дисплея.
Второй ряд сидений
Главными «фишками» нового Ягуар I-Pace должны стать работающие в связке искусственный интеллект с интегрированными алгоритмами обучения и продвинутый мультимедиа-комплекс Touch Pro Duo Flight Deck. Они анализируют предпочтения водителя и в соответствии с ними корректируют настройки автомобиля. Как только кроссовер обнаруживает в непосредственной близости владельца (по сигналу Bluetooth смартфона или брелка), он заблаговременно выставляет оптимальные параметры регулировки кресел, климатической установки и мультимедиа. Если же на улице зафиксирована низкая температура, то автоматически включаются обогревы сидений и рулевого колеса. Способностью к самоообучению наделена и штатная навигационная система EV Navigation нового поколения, запоминающая стиль вождения и данные предыдущих поездок. Эта информация в совокупности с топографией местности учитывается при построении новых маршрутов и выборе режима движения.
На списке доступных опций и материалах отделки подробно останавливаться не будем. Отметим лишь, что модели полагаются лазерный проекционный экран, панорамная крыша, обивка сидений мелкозернистой кожей Windsor или специальной высококачественной тканью от экспертов в текстильной отрасли из компании Kvadrat.
Несмотря на то, что Jaguar I-Pace базируется на алюминиевой платформе, его снаряженная масса из-за тяжелого навесного оборудования получилась весьма немаленькой – 2208 кг. Это отчасти компенсируется идеальной развесовкой (50:50) и низким центром тяжести (на 130 мм ниже, чем у «эф-пейса»). На высочайшем уровне находятся и прочностные показатели – жесткость кузова на кручение составляет 36 кНм/градус, и этот параметр у I-Pace лучший среди всех Ягуаров.
«Тележка» нового Jaguar I-Pace
Автомобиль будет представлен на рынке только в одной версии, имеющей заводской индекс EV400. Такая модификация оснащается парой 200-сильных синхронных электромоторов, установленных каждый на своей оси. Суммарная отдача тандема равна 400 л.с. и 696 Нм. Этого достаточно для уверенного старта с места и разгона до 100 км/ч всего за 4.8 секунды.
Электродвигатели питаются от литиевой аккумуляторной батареи, встроенной в силовую структуру кузова и снабженной двухконтурной жидкостной системой охлаждения. Зарядка АКБ емкостью 90 кВт*ч осуществляется с помощью обычной 7-киловаттной розетки (время заряда до 80% – 10 часов) или специального терминала (50-киловаттный справляется на 85 минут, 100-киловаттный – за 40 минут). Полностью заряженная батарея позволяет без дополнительной подпитки проехать 480 км по циклу WLTP (в реальных условиях не более 350-400 км). Производитель заявляет, что тестовые испытания машины проводились при температуре -40 градусов по Цельсию, а, значит, проблем с эксплуатацией в зонах холодного климата быть не должно.
Если же говорить о ходовой части, то новый Ягуар получил независимую подвеску с двойными рычагами спереди и многорычажной конструкцией Integral link сзади. За доплату вместо обычных пружин и стандартных амортизаторов можно заказать пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами. В этом случае при достижении 105 км/ч кузов паркетника для улучшения аэродинамики будет опускаться на 10 мм.
Jaguar I-Pace – полноприводный премиум-кроссовер среднеразмерной категории и, по совместительству, первый полностью электрический серийный автомобиль в истории британской марки, сочетающий в себе эффектный дизайн, высокий уровень практичности и прогрессивную «начинку»…
Его главная целевая аудитория – состоятельные люди, проживающие в крупных городах и ведущие активный образ жизни, которые хотят ездить на SUV, но при этом трепетно относятся к экологической ситуации в мире…
Впервые этот электрокроссовер был продемонстрирован широкой аудитории в ноябре 2016 года – на международном автосалоне в Лос-Анжелесе (но тогда лишь в концептуальном обличье)… Путь на конвейер занял у пятидверки менее полутора лет, причем добралась до него она с минимальными изменениями (и в плане оформления, и по технической части) – дебют серийной модели состоялся в марте 2018-го, на стендах Женевского автосмотра.
Снаружи Jaguar I-Pace имеет ярко выраженные купеобразные очертания и больше походит на хот-хэтчбек, нежели на SUV, но при этом действительно выглядит эффектно, самобытно и вполне себе сбалансированно.
Анфас автомобиль моментально узнаваем – хищный взор светодиодной оптики, «фамильная» решетка радиатора с ячеистым рисунком и скульптурный бампер с «пастью» воздухозаборника.
В профиль электрокроссовер демонстрирует приземистый силуэт с коротким капотом, смещенной вперед кабиной и обрубленной кормой, стремительности и основательности которому придают покатая линия крыши, рельефные всплески на боковинах, «утапливаемые» ручки дверей и огромные арки колес, вмещающие «катки» размерностью от 18 до 22 дюймов.
Ну а мощный тыл с небольшим окошком, утонченными фонарями и псевдодиффузором в бампере гармонично завершает современный облик электрокара.
В длину Jaguar I-Pace насчитывает 4682 мм, из которых на 2990 мм простирается расстояние между парами передних и задних колес, в ширину укладывается в 1895 мм, в высоту не превышает 1565 мм.
В снаряженном виде пятидверка весит 2208 кг, а ее полная масса достигает 2670 кг.
Салон электрокроссовера оформлен «по последней моде» – с минимальным количеством физических кнопок и двумя экранами на центральной консоли: верхний 10-дюймовый заведует информационно-развлекательными функциями, а нижний 5-дюймовый – климатической установкой, вводом текста и другими второстепенными операциями. Еще один широкоформатный дисплей находится непосредственно в поле зрения водителя, за рельефным многофункциональным рулем, и отвечает за роль приборной панели.
Интерьер автомобиля отличается продуманной эргономикой, премиальным уровнем сборки и исключительно благородными материалами отделки.
«Апартаменты» Jaguar I-Pace имеют пятиместную раскладку. Передним седокам положены эргономично спрофилированные кресла с развитыми валиками боковой поддержки, большим количеством электрорегулировок, подогревом и прочими «благами цивилизации».
На втором ряду – комфортабельный диван, отсутствующий напольный тоннель и достаточный запас пространства даже для троих пассажиров (особенно в ногах и по ширине).
Британский электромобиль может похвастать сразу двумя багажниками: в передней части находится 27-литровый «бардачок», а в задней – полноценный грузовой отсек объемом 656 литров. Задний диван складывается вровень с полом, благодаря чему вместимость «трюма» у пятидверки увеличивается до 1453 литров.
В движение Jaguar I-Pace EV400 приводится двумя синхронизированными электродвигателями (по одному на каждую ось), через которые проходят приводные валы, сочетающимися с одноступенчатыми планетарными трансмиссиями и дифференциалами. Производительность каждой силовой установки составляет 200 лошадиных сил и 348 Нм крутящего момента, а их суммарный потенциал достигает 400 л.с. и 696 Н·м пиковой тяги (причем мощность поставляется на колеса во всем диапазоне оборотов).
Стандартно электрокроссовер оснащается литий-ионной тяговой батареей емкостью 90 кВт∙час, которая обеспечивает ему «дальнобойность» на одной зарядке в 480 км по циклу WLTP (то есть в реальных условиях – около 350-400 км). Аккумулятор обладает жидкостной системой охлаждения с двумя контурами и блоком предварительной подготовки, который ускоряет процесс «насыщения» электричеством (при необходимости автоматически понижая или повышая температуру после подключения к сети).
«Британец» обладает по-настоящему драйверским характером: с места до 100 км/ч он «катапультируется» всего за 4.8 секунды. Однако предельная скорость у него зафиксирована на отметке 200 км/ч (из соображений безопасности).
От обычной розетки на полную подзарядку батареи требуется практически 13 часов (до 80% – 10 часов), однако от пятидесятикиловаттной данный процесс сокращается до полутора часов, а от стокиловаттной системы – до 40 минут.
В основе Jaguar I-Pace находится оригинальная алюминиевая платформа, которая по определенным параметрам унифицирована с другими современными моделями марки. Кузов и шасси у электрокроссовера полностью выполнены из «крылатого металла», а распределение массы по осям у него имеет идеальное значение – 50:50 (кроме того, тяговая батарея расположена под полом салона и интегрирована в силовую структуру кузова, что обеспечивает низкий центр тяжести).
Среднеразмерный SUV в «базе» имеет адаптивный рулевой механизм с электрическим усилителем и вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, дополненные массой современных «прибамбасов».
На передней оси пятидверки установлена независимая двухрычажная подвеска, а на задней – многорычажная конструкция с «интегральным» рычагом («по кругу» – со стабилизаторами поперечной устойчивости, пружинами и пассивными амортизаторами).
В виде опции машина может быть оснащена пневматической ходовой частью с технологией Adaptive Dynamics, которая в режиме реального времени подстраивает уровень кузова вне зависимости от загрузки. Например, стандартный клиренс насчитывает 135 мм, при движении на бездорожье он поднимается до 185 мм, на высоких скоростях «приседает» до 125 мм, а для загрузки тяжелых предметов в багажник «приземляется» до 95 мм.
На российском рынке Jaguar I-Pace в 2018 году предлагается в четырех комплектациях на выбор – «S», «SE», «HSE» и «First Edition».
Базовый электро-SUV можно приобрести по цене от 5 825 000 рублей, а штатно он способен похвастать: шестью подушками безопасности, легкосплавными колесами на 20 дюймов, кожаной отделкой внутреннего убранства, полностью светодиодной фарами и фонарями, двухзонным «климатом», медиакомплексом с 10-дюймовым экраном, премиальной аудиосистемой Meridian, автопарковщиком, ABS, ESP, электрообогревом фронтального стекла, «круизом», технологиями удержания в полосе и автоматического торможения, электростеклоподъемниками всех дверей, виртуальной приборной панелью и прочими «вкусностями».
Автомобиль в «топовом» исполнении «First Edition» обойдется в сумму от 7 353 000 рублей, а его особенностями являются: динамичный круиз-контроль, сервопривод багажной двери, матричная головная светотехника, камеры кругового обзора, более продвинутая «музыка», панорамная крыша, пневматическая подвеска, четырехзонный климат-контроль, технология экстренного торможения при движении на больших скоростях и «тьма» иного прогрессивного оборудования.
Свершилось еще одно одно обещание известного британского производителя: публике представлен полностью электрический кроссовер Jaguar I-Pace, взошедший своими корнями от одноименного концепта. Дизайн кроссовера также достаточно подробно повторяет концепт — что только плюс, без исключений.
Как было уже отмечено чуть выше, в дизайне серийного Jaguar I-Pace сохранились почти все далёкого 2016: узкая светодиодно-матричная головная оптика, фирменный стиль решетки радиатора, воздухозаборники в боковых гранях переднего бампера. Сзади — аналогичный концептуальным узкие полоски фонарей. Сохранили даже дизайн колёсных дисков — что вообще редкость в автомобильном мире концептуального и серийного.
Хотите к чему-то придраться? Вот повод: у концептуального Jaguar I-Pace были всё же чуть иными передний и задний бампер: более угловатые и острые переходы создавали впечатление стремительного и готового к броску зверя. В серийном I-Pace их в том же количестве и качестве нет — кроссовер получился достаточно выверенным, тщательно продуманным и детально отмеренным лично главным дизайнером компании непосредственно в палате мер и весов.
При этом, правда, I-Pace только формально носит статус кроссовера: по ряду характеристик это качественный и сбалансированный «паркетник» без привычных и выраженных внешне параметров: производитель отмечает идеальную развесовку по осям 50/50, но в характеристиках не значится параметр дорожного просвета. Да и что говорить, без неокрашенного черно-серого пластика по периметру о какой «практичности» может идти речь? Колесные арки пластиком тоже не украшены — что можно причислить скорее к минусам, чем к явным плюсам.
Наконец, маленький штрих: ручки на дверях. У электрического кроссовера Ягуар они выполнены в духе ранее представленного : выдвигающиеся с брелка и почти незаметные в «походном» состоянии. Стоит отметить, что российские журналисты уже успели провести «полевой» тест способности механизма открываться даже при полном внешнем обледенении автомобиля — и последний с честью выдержал испытание, предоставив доступ в салон.
Пара слов об аэродинамике. Да, Jaguar I-Pace — это электрический кроссовер (будем всё же называть его так, «паркетник» — уж очень обидно), так что в теории решетка радиатора ему не нужна. По крайней мере, конкуренты от Тесла прекрасно живут и без неё. Однако в данном случае она пусть немного, но нужна — для охлаждения элементов батареи. Плюс система активных вентиляционных заслонок, которые закрываются, когда ничего охлаждать не нужно, обеспечивая таким образом перераспределение воздушных потоков и похвальный для этого класса коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29.
Современный умный девайс — это большой экран. Современный автомобиль на батарейках — это ведь тоже девайс? Так что получаем:
По понятным причинам не всё сенсорное, но всё очень яркое и наглядное. Центральный тоннель выполнен в достаточно минималистичном духе с сквозным проёмом (и подсветочкой!). Между импровизированными «ручками» можно и нужно положить смартфон, дабы одно умное устройство общалось с другим умным устройством, заряжая его параллельно. При этом как раз в формате «ручек» эти части центрального тоннеля как раз использовать нельзя — слева кнопки «КПП» (электронный ручник, а также минимально-стандартные D, N и R), а справа — кнопки настройки трансмиссии и режима движения.
Мультимедийная система в свою очередь совсем не простой фрукт: она оснащена системой навигации нового поколения, которая во-первых «запоминает» и анализирует стиль вождения владельца, а во-вторых оценивает топографию и маршрут движения всех прошлых поездок, чтобы в каждый конкретный момент времени предоставить максимум комфорта от известного маршрута. Плюс, по возможности, обеспечит минимум затраченной энергии аккумуляторов. Под водителя же будут использоваться индивидуальные настройки климата в салоне, включаться или выключаться обогрев руля и сидений. В общем, как было написано выше — максимум комфорта.
Что еще? Приборная панель полностью цифровая — и это всё, что про неё можно написать. Максимум персонализации, практически любые дизайны шкал и вообще способа выводимой информации — это всё касается почти любой современной цифровой приборной панели, так что Jaguar I-Pace скорее следует трендам с поправкой на собственные технологические решения.
А вот о салоне вообще сказать почти нечего. Комфортный? Конечно. Практичный? Разумеется (с учетом двух рядов сидений и достаточно просторного багажника на 656 литров, а также небольшого «бардачка» под капотом объемом 27 литров). Премиальный? Само собой. Кожа, дерево, металл — как в лучших домах. Плюс удобный лазерный проекционный дисплей и красивый панорамный потолок.
На заднем ряду пространство для ног достигает 890 миллиметров, а отсутствующий центральный тоннель добавляет 10,5 литра полезного объема в салоне. Автомобиль узнает о приближении водителя заранее (по брелоку или Bluetooth-сигналу со смартфона) и настроит климат-контроль, мультимедийный комплекс и положение кресла к тому моменту, как тот сядет за руль.
Электрический кроссовер. Какие у него больные места? Правильно, запас хода и время на заправку. Вот с них и начнём. Кроссовер полноприводный — с парой синхронизированных электродвигателей по осям (кстати, собственная разработка инженеров Jaguar), развивающими суммарные 400 л.с. мощности и 696 Нм крутящего момента. Приводные валы проходят прямо через двигатели, каждый мотор сочетается с одноступенчатой планетарной трансмиссией и дифференциалом. В подполье между осями расположен аккумулятор ёмкостью 90 кВ·ч, который в теории способен дать до 480 км хода (согласно более «реалистичной» методики WLTP). Вопрос зарядки традиционно решен двумя путями: от бытовой розетки за 13 часов и… 40 минут от специального зарядного устройства. Правда, производитель уточняет, что 40 минут — это до 80%. А сколько до 100 — не известно. В «Ягуаре» утверждают, что вся электроника и силовая установка смогут работать даже при температуре окружающего воздуха -40 градусов по Цельсию.
Динамика I-Pace при этом такова:
Максимум комфорта традиционно предлагается за доплату — в виде пневматических пружин. А в «базе» I-Pace оснащается достаточно известной схемой с двурычажной подвеской впереди и многорычажкой Integral Link сзади. Отмеченная выше «способность» адаптировать подвеску под привычный маршрут — тоже опция, это система Adaptive Dynamics. В основе автомобиля — собственная алюминиевая платформа, разработанная специально для электро-кроссоверов.
Габариты и вес:
Если сравнивать со «старшим» F-Pace, то последний всего на 64 мм длиннее и на 87 мм выше. Однако «F» на 116 мм меньше в колёсной базе — что явно в плюс пространству салона электрокросса. При этом всём электрокросс куда тяжелее даже топового «F» — на 272 кг.
Производством кроссовера занялся австрийский завод Magna Steyr, что в Граце. Цена Jaguar I-Pace пока объявлена только в Великобритании — от 63,5 тысяч фунтов, что эквивалентно 4,933 млн рублей (цена без учета государственных субсидий). Ближайший конкурент в лице Tesla Model X (и запасом хода 565 км) в Британии оценивается в 70,5 тысяч (или 5,477 млн рублей). При этом конкурент по факту пока только один — новые Mercedes EQ и Audi e-tron всё еще не вышли из формата концептов.
Что же касается рынка отечественного, то и в России купить Jaguar I-Pace можно будет уже совсем скоро: летом объявят комплектации и цены кроссовера, а осенью начнутся официальные продажи.
Обзор электрического первенца компании Ягуар кроссовера электрокара Jaguar I-Pace Concept – первые новости. Фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики - электро кар Ягуар, предвестник серийной модели Jaguar I-Pace, выход которой на мировой и российский рынок ожидался в 2018 году.
Публичная премьера нового electric SUV концепта Jaguar I-Pace состоялась 14 нобря 2016 года в рамках специального мероприятия на . Несмотря на приставку Concept, первая полностью электрическая модель Ягуар выглядит практически серийным автомобилем, готовым к производству. Причем судя по всему действительно готовым, производитель даже озвучил стоимость нового Jaguar I-Pace, цена электрического первенца составит около 55000 фунтов (около 4530000 рублей).
Дизайнеры наградили новинку настолько яркой, агрессивной и динамичной внешностью, что американский кроссовер явно лишится многих покупателей. Узнав же впечатляющие технические характеристики и умеренную стоимость британского электрического кроссовера, автолюбители вообще могут "забыть" об .
Представители Jaguar презентуя концепт всячески намекали, что серийный Jaguar I-Pace будет практически в полной степени соответствовать (дизайн кузова, оформление интерьера и даже огромные 23-дюймовые колеса) стильному образу прототипа. Новинка, разумеется, получит экономную полностью светодиодную светотехнику (фары головного света, противотуманки, габаритные фонари), отменные пышные формы кузова с плавными линиями и переходами, купеобразный силуэт кузова с компактными свесами, внушительные почти 3 метровые размера колесной базы, позволяющие без проблем выделить в салоне приемлемый запас свободного пространства не только водителю и переднему пассажиру, но и сидящим во втором ряду. Возможно, что конвейерный вариант электрического кроссовера от Ягуар будет щеголять столь изысканными наружными зеркалами заднего вида и сенсорными дверными ручками, как и концепт.
В наличии огромная прорезь на капоте, направляющая потоки воздуха из подкапотного пространства прямо на крышу автомобиля, словно у заднего моторного спорт-кара, покатый купол крыши, сильно заваленная дверь багажного отделения со спойлером на вершине, плоское днище, впечатляющего размера диффузор… отсутствуют даже щетки стеклоочистителей. Нет, разумеется, ничего критичного в такой цифре коэффициента аэродинамического сопротивления кузова, зато выглядит британец феноменально.
Концепт оснащается 23-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с резиной 265/35 R23. По секрету поделимся информацией о том, что серийный вариант также будет комплектоваться большими 22 и 23 дюймовыми колесами.
Салон нового кроссовера Jaguar I-Pace с оглядкой на оформление интерьера концепта демонстрирует современные тенденции по оснащению автомобилей современным оборудованием.
В наличии мультифункциональное рулевое колесо с тремя спицами и тачпадами управления, цифровая панель приборов с 12-дюймовым полно цветным экраном, продвинутый мультимедийный комплекс с сенсорным экраном диагональю 12 дюймов, четырехзонный климат-контроль с 5,5-дюймовым сенсорным экраном, полноцветная проекция на лобовое стекло, кресел первого ряда с анатомической формой с электроприводом регулировок, подогревом, вентиляцией и массажем, гостеприимный второй ряд, дополненный подогревом и вентиляцией сидений, панорамная крыша и премиальные материалы отделки… это же Ягуар.
Багажное отделение концепта с полезным объемом в 530 литров. Дополнительно под капотом кроссовера имеется 28-литровый грузовой отсек, а под задними сиденьями вместительные емкости для мелкой мелких вещей. Двери новинки оснащаются доводчиками, словно у дорогого представительского седана.
Технические характеристики
Jaguar I-Pace Concept 2016-2017 года по всей видимости станут достоянием и серийной версии электрического первенца Ягуар.
В основе электрического кроссовера оригинальная платформа со смещенным вперед салоном, сэндвич-полом собственной разработки компании, в котором размещается 90 кВт литий-ионная батарея с никель-кобальт-марганцевыми катодами, состоящая из 36 модулей.
Силовой каркас кузова новинки и навесные панели - из алюминия. Подвеска электрическому кроссоверу досталась от модели (спереди двухрычажная, сзади многорычажка).
В движение электрокар приводят два электродвигателя мощностью по 200 сил каждый с постоянными магнитами (разработка Jaguar), установленные на передней и задней оси и обеспечивающий кроссовер полным приводом. Авто может похвасть идеальной 50:50 развесовкой по осям. Электромоторы весьма компактные, длиной 500 мм и диаметром всего 234 мм.
Электрические двигатели суммарно выдают 400 сил мощности и 700 Нм крутящего момента, что позволяет обеспечивать кроссоверу динамику разгона от 0 до 100 кмч всего за 4,0 сек. По данным производителя запас хода у electric SUV при полной зарядке аккумуляторных батарей составляет около 500 км (по циклу NEDC). Восстановление запаса электрического топлива в батареях при помощи зарядного устройства постоянного тока 50 кВтЧ до 80% занимает 90 минут, а до полной 100% зарядки не многим более двух часов.
