Благодарим компанию «Ситроен Центр Москва» на улице Викторенко за содействие в подготовке материала.
Владелец
этой машины помыл подкапотное пространство и залил блок коммутации.
Последний и без того не блещет надежностью (особенно на авто, выпущенных
до 2007 года): перегорает реле зажигания. Сейчас ставят более надежные
японские реле. 
Задняя
подвеска с упругой Н-образной балкой ухода не требует. Тормозные
колодки служат 40–50 тыс. км, диски – под сотню. На машинах первых
партий зачастую откалывались ушки суппортов, тогда завод перешел с
механизмов «Бош» на более прочные «Лукас». Как и спереди, следим за
подшипниками ступиц! 
Внутренние
шарниры рулевых тяг, как и стойки стабилизатора, служат 20–30 тыс. км,
наружные – 40–50 тыс., тормозные колодки около 30 тыс., а диски – вдвое
больше. Обычно к 120-й тысяче начинает гудеть один из ступичных
подшипников. Вместо SKF советуем взять SNR – они зарекомендовали себя
лучше. 
Место
расположения основного VIN в верхнем левом углу. Дублер находится за
ветровым стеклом (у поводка левой щетки стеклоочистителя). Трубки
кондиционера окончательно окисляются порой за три года, а радиатор
кондиционера – за четыре. 
Двигатель
ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным
приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и
успокоители, недорог – 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще
5800. 
Двигатель
TU5, как и прочие моторы, устанавливаемые на С4, отличаются
теплонапряженностью. По меньшей мере раз в год советуем промывать
радиаторы и продувать соты сжатым воздухом. 
Генераторы
двигателей TU5 от антигололедных реагентов мрут как мухи, не доживая до
трех лет. Компоновка на ЕР6 схожая, но там стоит генератор «Мицубиси» –
ему химия нипочем. Ролики ремня и помпы – слабое звено всех моторов С4. 
Так
выглядит ремкомплект заслонок отопителя: по паре усиленных шестерен с
крышками плюс крепеж. Цена 610 рублей, работа по замене у дилера
обойдется в 1875 рублей. Несложно поменять и самому, поскольку панель
приборов для этого снимать не нужно. 
Не
удивляйтесь, если через два-три года эксплуатации вздуется краска на
капоте. Даже если машина еще на гарантии, перекрашивать деталь придется
за свой счет – в последние годы производитель отказывает в бесплатном
ремонте. 
Облезающий
хром на декоративных элементах интерьера – пустяки по сравнению с
непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева
сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно
спорить. 
Трансмиссия Citroen C4 I и её недостатки
К трансмиссии Citroen C4 претензий меньше, механическая и ручная КПП Sensodrive довольно надёжные, за исключением выжимного подшипника сцепления. Его пластиковый корпус не отличается долговечностью. Не всем может понравиться невнятное переключение передач и большие ходы рычага МКПП, а так же излишняя задумчивость Sensodrive при разгоне. В недостатки КПП Citroen C4 я бы ещё записал отсутствие щупа и контрольной пробки.
Что касается автоматических коробок передач, то здесь ситуация более плачевная. АКПП типа AL4 в Ситроен С4 откровенно ненадёжная и проблемная, её критический износ может наступить уже при 150 тыс. км пробега. Но даже если она у вас чудом дожила до 250, то замена отказавших клапанов гидроблока гарантирована, потому что если этого не сделать, то обрывается ленточный тормоз и коробка тупо заклинивает - придется делать в Ситроен С4. Автоматическая КПП модификации EG56 ещё проблемнее и капризнее и при переключениях работает с рывками.
Замена масла в КПП предусмотрена в зависимости от её типа: механическая – каждые 100 тыс. км пробега, АКПП типа AL4 – 90 тыс. км (фильтр можно не менять), EG56 – 60 000.
Видео - проверка масла в АКПП AL4
В рулевом управлении Ситроен самой надёжной оказалась рулевая рейка. Да и все остальные детали держатся неплохо, за исключением рулевых наконечников. Иногда их приходится менять уже после 25 000 км пробега. Непривычно смотрится и неподвижная ступица руля.
В тормозной системе Ситроен С4 только одна болячка: проблемное самостоятельное обслуживание заднего механизма, потому что для ввинчивания поршней при замене колодок нужны специальные приспособления. Недолговечными оказались передние тормозные диски, требующие замены уже через 45 тыс. км. Тормозные колодки и то выхаживают на 5 000 больше – парадокс. Задние тормозные диски без проблем добегают до 100 тыс. км.
Тормозная жидкость меняется каждые 2 года эксплуатации.
Подвеска комфортная, обеспечивает плавный ход, сроки замены деталей соответствуют среднестатистическим: стойки переднего стабилизатора – через 30 тыс. км, Ситроен С4 – 60 тыс. км, стойки заднего стабилизатора выдерживают до 70 тыс. км, а задние амортизаторы ещё на 10 000 больше.
Видео - замена задних пружин и амортизаторов на Citroen C4
В ходовой Citroen C4 основным недостатком является то, что при в Ситроен повреждаются ступичные подшипники, поэтому их приходится менять вместе, хотя сами ступичные подшипники без проблем пробегают по 120 тыс. км.
Электрооборудование не отличается высокой надёжностью и беспроблемностью, даже вроде бы простая операция по замене лампочек в фарах и фонарях из-за тугой посадки и хрупких защёлок может откровенно разочаровать. Самыми ненадёжными оказались фароомыватель, кондиционер, а так же блок коммутации и климат-контроля.
Сколько стоит содержание «Ситроена» с пробегом в 30 тысяч километров?
«Ситроен» - один из французского трио, ярко представленных на российском автомобильном рынке. Нельзя сказать, что на вторичном рынке автомобили этой марки можно встретить в изобилии, но они есть и вызывают интерес, поскольку соотношение качества и комфорта, которые получает человек, приобретая машину, вполне адекватные. А вот что кроется за оболочкой машины по части обслуживания и эксплуатации?
Алексей приобрел Citroen C4L с двигателем 1,6 литра и автоматической КПП в 2013 году у дилера. За почти 3 года эксплуатации он накатал 30 тысяч километров. По словам автовладельца, машина была приобретена на повседневную езду и одним из критериев был внешний вид автомобиля. У Citroen он и вправду неплох.
Поскольку с завода в машине электронная начинка была не столь богата, как хотелось бы, в первую очередь владельцем было заменено головное устройство, установлена камера заднего вида и спутниковая сигнализация. На всё про всё ушло 45 тысяч рублей. Это при том, что Алексей устанавливал всё дополнительное оборудование самостоятельно.
Модернизация автомобиля на этом закончилась. Остальные вложения по мере эксплуатации автомобиля составляли расходы на бензин — 4-5 тысяч рублей в месяц и плановое техническое обслуживание, цена которого варьирует от 7 до 12 тысяч рублей и некоторые разовые вложения на ремонт.
Алексей:
- Спустя 2,5 года пришлось менять вне ТО всю тормозную систему в круг (колодки + диски), так как стёрлись в ноль. Менял не у официального дилера, обошлось в 20 тысяч вместе с работой.
Однако помимо тормозов, которые вызывают вопрос при таком небольшом пробеге автомобиля, есть еще несколько слабых мест в машине.
Уплотнительные прокладки между капотом и кузовом закрывают VIN номер, расположенный на кузове и при постановке на учет автомобиля в ГИБДД есть большая вероятность, что уплотнитель будет испорчен инспектором, как это произошло на конкретно этом автомобиле. Второй элемент, который вызывает нарекания со стороны владельца — слабый пластик.
Алексей:
- Когда мне врезались на машине в заднюю часть, бампер почему-то треснул, а не помялся. Новый бампер + покраска у официального дилера обошлись в 50 тысяч!!! (Как на «Мерседес»).
Покупая новый автомобиль или автомобиль с пробегом, необходимо учитывать и средства, необходимые на его содержание.
Вот уже как 5 месяцев я владелец Citroen C4 II АКПП (AT 8) 1, 6 л – 120 л. с. 2012 г. в. в комплектации tendance + пакет Auto, в который входит климат-контроль, датчики света и дождя. Пробег на сегодняшний день всего 6000 км, но, к сожалению, уже есть о чем писать. Citroen был куплен в конце 2012 года со скидкой 45000 рублей, после того как у меня была угнана полугодовалая KIA Сerato в максимальной комплектации для 1, 6 л. Хорошо, что машина была застрахована и страховая не стала затягивать, выплатили всю сумму за вычетом франшизы точно день в день, как прописано в договоре. Кстати, при страховании по КАСКО обращайте внимание на правила страхования, т. к. не все страховые при угоне выплачивают 100% суммы, на которую машина застрахована. Большинство страховых в первый год удерживают 20%.
Итак, к Ситроену. Меня как и большинство владельцев C4 ранних годов выпуска не обошли детские болячки ситроена.
Во-первых, термостат, который был заменен официальным дилером еще до выдачи автомобиля мне.
Во-вторых, замерзающие замки задних дверей (не багажника) зимой после мойки. Сразу после мойки естественно все замки продуваются, протираются, двери открываются и закрываются нормально, но на утро если откроешь задние двери, то уже не закроешь, причем открываются они совершенно нормально. В самом замке с торца двери что-то замерзает и не дает двери полностью закрыться, попытки закрыть дверь с усилием не помогают. Замки удается разморозить только после обильной смазки WD-40, которую я стараюсь всегда возить в багажнике. Данная проблема исправляется по гарантии, как мне было сказано в сервисе, снимается обшивка задних дверей, внутри какой-то тросик просушивается, дополнительно изолируется от попадания влаги. После чего замки работают исправно. Мне пока ничего не делали, т. к. неисправность надо продемонстрировать гарантийщику, а до ближайшего дилера 130 км и пока едешь, замки оттаивают и все работает исправно. Договорились на том, что мне все-таки все сделают, но только в зимний сезон, т. е. как только в следующую зиму похолодает, поеду. А пока зимой обходился тем, что сразу после мойки смазываю замки WD-40 и на утро после мойки, пока все не прогреется, не открываю задние двери.
В-третьих, перестал охлаждать климат-контроль, то есть даже при установке климата на 14 градусов и включенном кондиционере дует обычные воздух с улицы, а может кондиционер и не работал, так как машину покупал зимой и кондиционером не пользовался, а при потеплении стал замечать, что здесь что-то не то. Записался на диагностику, на следующую неделю. Говорят, что проблема распространенная лечится заменой какого-то реле, после диагностики отпишусь. Надо сказать, что у знакомого на Пежо 308 рестайлинг была такая же проблема, устранено по гарантии, только запчасть ждали 3 недели.
В-четвертых, при пробеге около 4000 км мне позвонил официальный дилер и пригласил на гарантийную замену блока защиты и распределения электропитания. Надо сказать, что все работало исправно, но по номеру детали блок попадал под замену. Заменили примерно за час.
Теперь непосредственно к эксплуатации и небольшому сравнению.
Двигатель и АКПП.
В Ситроене шум двигателя в салоне слышен значительно меньше, чем в Кia. Причем у двигателя EP6 120 л. с., что на Ситроене с4, есть особенность, при холодном пуске (-20 и ниже) это двигатель тарахтит как какой-нибудь дизельный трактор. Примерно минут через пять, в зависимости от температуры воздуха, двигатель начинает работать тихо. Автомат в принципе прогретый работает адекватно, пока не прогрелся ощущаются толчки при переключении с первой на вторую. При резком ускорении в обычном режиме (не спорт) есть секундная, а может и пару секунд задумчивость, перед тем как автомат скинет передачу вниз, после чего Ситроен начинает плавный разгон. Если вдруг после резкого нажатия на педаль газа вы передумали дальше ускоряться, сбросили газ, то автомат еще какое-то время держит повышенные обороты, в Церато же сразу переходил на повышенную передачу. В Сerato и ее 6 АКПП передачи переключались значительно быстрее и холодная коробка работала так же, как прогретая, т. е. при обычной езде без резких нажатий на педаль газа не было никаких толчков и вообще коробка работала настолько плавно, что я не замечал, когда она переключается. При резком же ускорении автомат скидывал одну-две передачи вниз с ощутимым толчком, который сопровождался ревом двигателя, обороты при этом автомат держал в районе 5, 5 – 6 тысяч. В ситроене же при резком нажатии на педаль газа сбрасывается одна, редко две передачи и обороты в районе 4000 с постепенным ростом.
Причем у Ситроена есть еще одна особенность, вне зависимости от того механика или автомат (об этом я узнал на форуме владельцев С4) при постоянной скорости около 70 км/ч (у некоторых от 60 до 80) и легким давлении на педаль газа со стороны рычага переключения передач слышен едва заметный шум, причем этот шум у меня есть на любой передачи (2, 3, 4) и при любых оборотах и только при чуть-чуть нажатой педали газа, если нажать чуть сильнее или отпустить педаль шум пропадает. Причину этого шума ни у официалов, ни на профильных форумах я не нашел. Причем, когда я задал этот вопрос дилеру, сервисмен мне ответил: «Не знаю, посмотрите в интернете».
В Ситроене есть еще зимний режим АКПП, в котором машина трогается с места со второй передачи и более плавно переключает передачи. При движении в гололед и рыхлому снегу действительно помогает.
Салон и комфорт.
Посадка за рулем С4 и Cerato немного разная. В Сerato сидишь чуть ниже и спинка больше отклонена назад, в С4 же посадка более автобусная, сиденье поднято выше по сравнению с KIA и спинка более вертикальна, само сиденье в Киа было мягче. Мне удобнее было сидеть в Киа к автобусной посадке С4 долго привыкал, зато теперь когда привык везде стараюсь делать спинку более вертикально.
Климат-контроль в С4 работает более адекватно, всю зиму стоял в автоматическом режиме, интенсивность автоматического режима можно регулировать, я ставлю на минимум. За всю зиму в автоматическом режиме ни разу не замерзали и не запотевали стекла, температуру в салоне климат поддерживал на отлично, чего нельзя сказать о климате в Киа, он там вообще неадекватный, зимой в авто сначала пару минут дует только на стекло, потом только в ноги, а голова при этом замерзает. В итоге плюнул я на все это и ездил в Киа зимой в ручном режиме «в ноги и на лобовое», режима при котором воздух одновременно подается и в ноги, и в лицо, и на стекло - в Киа нет. В Ситроене же режимы можно комбинировать как угодно, хоть во все места сразу включай. Летом климат в Сerato тоже не совсем адекватно работал, сначала уж очень сильно дует холодным, потом постепенно поток воздуха уменьшается и начинает дуть холодным только в лицо, изредка еще в ноги дует.
Качество материалов отделки салона в С4, как мне показалось, лучше, чем в Киа. В С4 пластик мягкий, пока ничего не скрипит. В Сerato же пластик был твердый и практически с первых километров что-то постукивало, поскрипывало сзади, что это скрипело я так и не нашел.
Запаска в С4 полноразмерная R16, пользоваться не приходилось и надеюсь не придется. В KIA докатка, причем воспользоваться ей пришлось уже на пробеге в 100 км, даже из салона до дома не успел доехать. А виной всему низкопрофильная резина на R17 дисках и ямы на дорогах. Причем яма была небольшая, я на такие ямы раньше и внимание не обращал, а до Киа у меня была Шкода Октавия на R15 дисках с нормальной резиной (имею ввиду профиль резины). Итого: 2 дыры в боковине и регулировка сход-развала. В шиномонтажке заварили, сказали, мол будешь ездить, пока протектор в ноль не сотрешь, но уже тогда у меня были сомнения, поставил это колесо на всякий случай назад и начал искать кому бы продать весь этот комплект на R17 дисках, т. к. ездить по нашим дорогам на такой резине было уж очень не комфортно, да и грыжа полезла довольно значительных размеров.
Примерно через 2 месяца продал R17 и купил R15, стало помягче, но в управляемости чуть похуже, но меня и так устраивало. Возможно некоторые скажут, мол зачем тогда брал на 17 дисках, взял бы сразу комплектацию попроще на R16. Скажу сразу, что я и сам не хотел брать на 17, но при этом очень хотелось ESP, которая есть только в этой комплектации, вот и пришлось переплатить и за 17 диски и за бесключевой доступ и за кнопку старт/стоп, кстати функция вообще бесполезная, т. к. машину приходится все равно открывать с брелка сигнализации, а потом ключ воткнуть некуда. Машина часто теряла ключ и издавала неприятный звук, очень раздражало.
Фиксатор положения дверей в открытом состоянии в Киа двери вообще никак не держались, чуть какой наклон или ветерок сразу закрываются, особенно раздражала если при этом что-то достаешь из салона. В Ситроене же все намного лучше, довольно четкие положения дверей в открытом положении, сами не закрываются.
Стеклоподъемники в Ситроене авто режим есть на всех стеклах, в Сerato только на стекло со стороны водителя и это максимальная комплектация.
Подогрев сидений в Киа два режима - вкл и выкл, интенсивность не регулируется, зато кнопки расположены на центральной панели, что намного удобнее, чем в Ситроене. В С4 крутилки с 3 режима, но расположены они на сиденьях со стороны дверей, т. е. если пассажир вышел и не выключил подогрев, то тянуть придется довольно далеко.
Бардачок - что в Ситроене, что в Киа не охлаждается. В Ситроене он настолько глубокий, что чтоб дотянуться до задней стенки бардачка с водительского места приходится отрывать зад от сиденья.
USB в Ситроене в моей комплектации нет, есть только aux вход, пользоваться не приходилось. В Церато был usb вход, но читал он не все флешки, причем определить какая ему понравится или нет - невозможно, перепробовал множество вариантов. Причем я склоняюсь к тому, что именно магнитола в Киа убила мне 2 флешки, одной я пользовался довольно давно и работала она всегда исправно, как только я начал с нее слушать музыку в машине - она сдохла, потом была куплена флешка специально для музыки в машину, которая тоже долго не прожила, пришлось слушать радио. В итоге куплена еще одна флешка, но только ее я уже в магнитолу не втыкал и она у меня уже почти год исправно работает.
Бачок стеклоомывателя в Ситроене не знаю сколько литров (по-моему, около 6, 5 л), но в сравнении с бачком Церато, в который даже 5 л бутылка омывайки не влазит, в ситроеновский же даже не в пустой бачок спокойно влазит 5 л и еще место есть.
Удобная функция подсветки поворота на небольшой скорости (по-моему, включается, если скорость ниже 35 км/ч) в Ситроене. Включатся противотуманная фара с соответствующей стороны, в которую повернут руль либо включен указатель поворота, при этом должен быть включен ближний свет.
Ходовые огни в Киа их просто нет и это опять же максималка. В Ситроене они встроены в блок фар, включаются при запуске двигателя, через бортовой компьютер можно отключить.
Задние датчики парковки в Киа и Шкоде стояли штатные и вопросов к их работе не было, определяли расстояние до препятствий довольно точно. Единственное отображение расстояния до препятствия на шкоде было более удобное на центральной панели на дисплеи магнитолы. В Киа расстояние отображалось на панели приборов за рулем и при повороте руля экранчик не было видно, правда я на него особо и не смотрел, ориентировался по звуку. В Ситроене дилер установил парктроник, который был по прайсу отмечен как рекомендованный Сitroen с цифровой индикацией расстояния в метрах и звуковой, но с ним возникают проблемы зимой после мойки. Уж не знаю, что там в датчиках замерзает, но расстояния они после этого определяют неадекватно, т. е. вообще никак, в независимости есть сзади препятствие или нет парктроник дико пищит и показывает 0, 0 м. Частично это решается тщательной продувкой датчиков, а если и после этого все равно глючат - ставлю машину задом на солнце, после чего работают исправно.
Багажник. В Ситроене есть различные крючки, сеточки и ниши для мелочевки. В Церато ничего такого нет, внутреннее пространство багажника не продумано никак, вся мелочевка катается по всему багажнику. Тем не менее при разложенных спинках задних сидений (пол при этом ровным не получается, со ступенькой) несколько раз удавалось запихать в багажник одновременно два горных (не детских) велосипеда со снятыми передними колесами.
Бензобак. Система открывания крышки бензобака разная. В Шкоде нужно нажать на саму крышку, зимой после мойки всегда возникали проблемы открытием, примерзала. В Церато нужно потянуть за рычажок сбоку от водительского сиденья и крышка по идеи должная открываться, но не тут-то было... Открыть крышку с первого раза получалось очень редко. Дело в том, что даже при полностью поднятом рычажке язычок, удерживающий крышку бензобака, не отходит на нужное расстояние, буквально каких-то миллиметров не хватает. Некоторые владельцы Церато просто спиливают часть язычка. Я с этим обращался к официалам. Ответ был следующий: крышка же открывается, ну и что, что не с первого раза, случай не гарантийный. В Ситроене с этим проще всего просто - нажал кнопку в салоне и крышка бензобака открылась, причем пробки нет, что очень удобно.
Подвеска. Близкая к идеальной подвеске для комфортного (не спортивного) передвижения - это конечно Октавия, не жесткая, в меру упругая, относительно большие неровности не замечает. Чуть дальше от идеала Ситроен с4, она достаточно комфортная, в меру мягкая, при этом управляемость на достойном уровне, но частенько пробивает заднюю подвеску с пугающими звуками. Мне все же хотелось бы чуть мягче подвеску. Подвеска Церато очень далека от идеала. Жесткая, пробивается практически на любой неровности. При этом управляемость хуже, чем на Ситроене.
Клиренс. Пересаживаясь с Киа на Ситроен было ощущение, что я пересел на какой-нибудь кроссовер, пока ни разу не цеплял. На Церато же цеплял всюду, очень низкая, хотя в автосалоне не казалось так.
Расход. С4 в городе с маленькими пробегами 10, 3 л/100 км. Средний расход за последние 4000 км, специально не сбрасывал показания бортового компьютера, 9, 5 л/100 км. Большая часть пробега выпала на зимний период. На трассе расход при скорости 100-110 км/ч 7-7, 5 л/км. Бензин только 95. У Церато аппетит был побольше, в городе все с теми же небольшими пробегами до 11, 5 л/км 92-го бензина. При этом бензобак был всего около 50 литров и заезжать на дозаправку приходилось довольно часто.
Достоинства авто:
Качественные материалы отделки салона.
Адекватный климат-контроль.
Не малый клиренс для легкового авто.
Защита картера есть уже в базе.
Недостатки:
Задумчивый автомат.
Детские болячки.
Если надумали брать Ситроен С4 - берите только производства, начиная со второй половины 2012 г, у них уже должны быть устранены все детские болезни. Дату производства смотрите в ПТС, когда я брал машину думал, что она производства конца года, а оказалось нет. Если же остановились на Киа Церато, теперь уже в предыдущем кузове, то не советую брать максимальную комплектацию. Лично для себя после владения Церато я решил, что с маркой KIA в ближайшие годы не связываюсь.
