Как мы уже успели выяснить, ГБЦ является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете уверенность и обладаете навыками владения слесарным инструментом, то протяжка головки блока цилиндров труда не составит. Осталось определиться для чего и как проводить протяжку ГБЦ.
Может быть, не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке головки блоков цилиндров.
Ранее протяжка ГБЦ являлась обязательным пунктом первого ТО, затем ситуация изменилась. Даже относительно современных ВАЗовских двигателей. Протяжка головки блока цилиндров, в основном, сегодня требуется для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.
Основной причиной, которая подвигает владельца авто задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, являются «мокрота» в месте соединения головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.
Причин может быть несколько. Наиболее традиционные: выход из строя , коробление ГБЦ в результате незамеченного вами перегрева двигателя, либо изначально неверно затянутые болты головки блока цилиндров. Если вам делали «капиталку» на автосервисе.
С изучения. Именно с изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель укажывает всё, что необходимо для затяжки ГБЦ. А необходимо вам знать:
Болты для затяжки головки блока цилиндров – разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ применяются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые благодаря своим свойствам после первоначальной протяжки на заводе, не нуждаются в дополнительной.
Более того, при попытках сделать протяжку болтов головки блока цилиндров, в силу «текучести» металла, они будут вытягиваться. В результате вы можете получить разрыв болта.
Во время ремонта ГБЦ нужно ставить прокладки, которые не дают усадки. Это исключает необходимость протяжки болтов головки блока цилиндров.
Но, если уж вы решили, что протяжка болтов головки блока цилиндров вам крайне необходима, то делать ее следует с «мануалом» от производителя и при помощи динамометрического ключа. Движение в движение, цифра в цифру. Самодеятельность из расчёта «про запас» здесь не нужна.
Чтобы ваша душа была спокойна, и коль скоро вы решили сделать протяжку болтов головки, то существует методика контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно, при помощи динамометрического ключа.
К болту прикладывается момент, равный моменту страгивания болта. После начала поворота, нужно контролировать момент страгивания. Если он не увеличился, значит всё в порядке, болт начал растягиваться.
Если же момент начинает расти, то значит, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно производить затяжку болта ГБЦ до стабилизации момента затяжки.
При контроле затяжки болтов головки блока цилиндров, обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен момент в 20кГсм, но момент текучести не был достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.
Если же в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он, однозначно требует замены.
Такие требования к болтам головки блока цилиндров объясняются просто: они работаю в постоянном режиме нагрев – охлаждение.
Удачи вам, и пусть затяжка болтов головки блока цилиндров своими руками, пройдёт успешно.
Страница 2 из 2
15. Отсоединить штекерные колодки 1 от форсунок.
Разогнуть держатели 2 жгута проводов и вынуть жгут из держателей.
Отвести жгут проводов в сторону от двигателя.
Затем отсоединить приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, отсоединить шланг от корпуса дроссельной заслонки, снять подводящую трубу радиатора, снять генератор.
1. Снять распределительные валы.
2. Ослабить затяжку хомутов 1 и снять со штуцеров корпуса дроссельной заслонки шланги 2 и 3.
3. Снять термостат с корпусом.
4. Вывернуть свечи зажигания.
5. Отвернуть болты 1 крепления головки блока. Вынуть болты 1 и шайбы.
6. Снять головку блока цилиндров и прокладку головки блока.
Нельзя забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертки или какой-нибудь другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку цилиндров.
Устанавливают головку блока в порядке, обратном снятию.
Порядок затяжки болтов крепления головки блока показан на рисунке.
Болты крепления головки блока затянуть в два этапа:
1-й этап - 40–60 Нм (4,0–6,0 кгс·м);
2-й этап - 130–145 Нм (13,0–14,5 кгс·м).
Устанавливаем крышку шатуна. Номера, выбитые на крышке шатуна и нижней головке шатуна, должны совпадать и находиться с одной стороны.И заворачиваем болты его крепления (момент затяжки 25-40 Нм).
Заворачиваем болт крепления кронштейна масляного насоса моментом 7-10 Нм.
Поворачивая коленчатый вал, выставляем метку звездочки коленчатого вала напротив установочной метки блока цилиндров.
Собираем привод масляного насоса
(см. «Разборка привода масляного насоса») , покрыв моторным маслом приводные шестерни, втулки промежуточного вала и сам вал. Устанавливаем успокоитель нижней цепи Перед установкой окунаем обе цепи в моторное масло.
ВНИМАНИЕ
При установке звездочки устройства натяжения нижней цепи необходимо убедиться, что метки на звездочках коленчатого и промежуточного валов совпали с соответствующими метками на блоке цилиндров
(см. «Разборка привода газораспределительного механизма»).
Меняем манжету в передней крышке блока цилиндров (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала») и устанавливаем крышку с новой прокладкой и кронштейном генератора.
Устанавливаем гидронатяжитель нижней цепи (см. «Снятие и установка гидронатяжителей»).
Подтягиваем и подвязываем верхнюю цепь привода газораспределительного механизма к кронштейну генератора. Наносим силиконовый герметик на привалочную плоскость блока цилиндров (для крепления поддона картера), в места стыков передней и задней крышек с блоком цилиндров.
Устанавливаем поддон картера (момент затяжки болтов крепления поддона картера 12-18 Нм, а гаек - 11-16 Нм).
Устанавливаем усилитель картера сцепления. На носок коленчатого вала надеваем шкив и затягиваем храповой болт моментом 104-128 Нм.
Устанавливаем головку блока цилиндров (см. «Снятие и ремонт головки блока цилиндров»).
Устанавливаем диски и картер сцепления (см. «Замена ведомого и ведущего дисков»).
Устанавливаем стартер (см. «Снятие стартера»).
Устанавливаем насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости») , генератор (см. «Снятие генератора»), натяжной ролик с натяжителем (см. «Замена натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов»).*
Дальнейшую сборку двигателя ЗМЗ 406 проводим в последовательности, обратной разборке.
Предварительная затяжка;
Выдержка не менее 1 мин 15 сек;
Доворот на угол 90
Болты крепления головки цилиндров к крышке цепи
Болты крепления крышек распределительных валов
Стяжной болт коленчатого вала
170-220 (17,0-22,0)
Болты крепления звездочек распределительных валов
Болты крепления звездочек промежуточного вала
2. Прочие соединения:
Пробки грязеуловительных полостей коленчатого вала
Болты крепления сальникодержателя
Болты нижнего успокоителя цепи
Болты среднего и верхнего успокоителей цепей
Болты опоры натяжного устройства цепи
Болты рычага натяжного устройства цепи
Болты крышек гидронатяжителей
Болты крепления передней и задней крышек головки цилиндров
Болты крепления масляного картера
Гайки крепления масляного картера
Болты усилителя картера сцепления
Штуцер масляного фильтра
Болты крышки привода масляного насоса
|
Наименование соединения |
Кол-во соединений |
Момент затяжки, Н·м (кгс·м) |
|
Винты крепления корпуса термостата к головке цилиндров |
|
|
|
Винты и гайки крепления крышки цепи и водяного насоса |
|
|
|
Болт крепления водяного насоса к крышке цепи |
||
|
Гайки крепления выпускного коллектора |
||
|
Гайки крепления впускной трубы |
||
|
Гайки крепления ресивера |
||
|
Болты крепления крышки клапанов |
||
|
Винт крепления автоматического механизма натяжения ремня привода агрегатов |
||
|
Хомуты шлангов охлаждения |
3,9-6,0 (0,39-0,6) |
|
|
Болты крепления картера сцепления |
||
|
Болт опоры вилки выключения сцепления |
||
|
Болты крепления стартера |
||
|
Гайки крепления генератора к верхнему и нижнему кронштейнам |
||
|
Гайка крепления шкива на валу генератора |
||
|
Свечи зажигания |
||
|
Гайки крепления катушек зажигания |
||
|
Гайка крепления датчика детонации |
20 0,5 (2,0 0,05) |
|
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
||
|
Датчик сигнализатора аварийного давления масла |
||
|
Винты крепления дросселя |
||
|
Винты крепления топливопровода с форсунками |
||
|
Болт датчика синхронизации |
||
|
Болт датчика фазы |
||
|
Неуказанные детали с коническими резьбами: |
||
|
Наименование соединения |
Кол-во соединений |
Момент затяжки, Н·м (кгс·м) |
|
Наименование подшипника |
Обозначение |
Количество, шт. |
|
Носка первичного вала коробки передач (в маховике): |
||
|
Радиальный шариковый однорядный с двумя защитными шайбами или |
402.1701031 (6203ZZ.Р6Q6/УС9) |
|
|
Радиальный шариковый однорядный с двухсторонним уплотнением |
402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/УС9) или 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/У.С30) |
|
|
Рычаг натяжного устройства со звездочкой в сборе с подшипником |
||
|
Автоматический механизм натяжения ремня привода агрегатов в сборе с роликом с подшипником |
|
Наименование |
Обозначение |
Количество, шт. |
|
Манжета передняя коленчатого вала |
ф.«Rubena», Чехия |
|
|
Манжета задняя коленчатого вала |
406.1005160-03, ОАО «ВЭЛКОНТ», г.Кирово-Чепецк или 2108-1005160, ОАО «Балаковорезинотехника», г. Балаково или 4062.1005160* (546.941), ф.«Elring», Германия или 4062.1005160-01* (03055VOOA), ф.«Rubena», Чехия |
|
|
Уплотнение водяного насоса |
40522.1307020* (94412) ф.«MTU», Италия |
|
Маслоотражательный колпачок впускных и выпускных клапанов в сборе |
406.1007026-03* (648.32G) ф.«Rubena», или 406.1007026-04* (2108-1007026-02), ОАО «ВЭЛКОНТ», г.Кирово-Чепецк |
|
|
Кольцо уплотнительное носка коленчатого вала |
406.1005044* (038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79) |
|
|
Метод балансировки |
Допустимый дисбаланс, г·см не более |
Способ устранения дисбаланса |
|
Коленчатый вал |
Динамичес- кий |
в плоскостях, проходящих через крайние коренные шейки |
Высверливание отверстий ¯ 14 мм на глубину не более 25 мм в радиальном направлении из противовесов. Пересечение отверстий и выход на поверхности торцев противовесов не допускается |
|
Рис. 3.6. Балансировка коленчатого вала: – база установки коленчатого вала на станок; – прижим |
|||
|
Шкив- демпфер коленчатого вала |
Статический |
Высверливание отверстий ¯ 10 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла в диске демпфера в радиальном направлении на расстоянии 10,5 мм от задней плоскости. Расстояние между осями отверстий не менее 18 мм |
|
Обозначение в ОАО «ЗМЗ»
|
Рис. 3.7. Балансировка шкива-демпфера: 1 - шкив-демпфер; 2 - оправка; 3 Приспособление для статической балансировки |
|||
|
Маховик с ободом |
Статический |
Высверливание отверстий Ø 14 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла со стороны противоположной креплению сцепления на радиусе 115 мм. Сверлить не более 10 отверстий. Расстояние между осями не менее 18 мм |
|
|
Рис. 3.8. Балансировка маховика: 1 - маховик; 2 - оправка; 3 - приспособление для статической балансировки |
|||
|
Нажимной диск сцепления в сборе |
Статический |
50 - при проверке 15 - при балансировке |
Установка в отверстия фланца кожуха балансировочных грузиков или высверливание во фланце кожуха на диаметре 273 отверстий Ø 9 мм между отверстиями под грузики |
|
Ведомый диск сцепления в сборе |
Статический |
30 - при проверке 15 - при балансировке |
Установка балансировочных грузиков |
|
Обозначение |
Наименование |
|
Съемник шкива-демпфера коленчатого вала |
|
|
Приспособление для напрессовки шестерни и ступицы на коленчатый вал |
|
|
Съемник звездочки и втулки коленчатого вала |
|
|
Приспособление для напрессовки звездочки коленчатого вала |
|
|
Оправка для запрессовки сальников |
|
|
Приспособление для засухаривания и рассухаривания клапанов |
|
|
Клещи для снятия и установки поршневых колец Ø 95,5 мм |
|
|
Оправка для сжатия поршневых колец Ø 95,5 мм |
|
|
Ключ для отворачивания масляного фильтра |
|
|
Оправка для центрирования ведомого диска сцепления |
|
|
Оправка для напрессовки маслоотражательных колпачков |
|
Обозначение |
Наименование |
|
Приспособление для снятия и установки шкива-демпфера коленчатого вала и снятия звездочки коленчатого вала |
|
|
Комплект оправок для напрессовки маслоотражательных колпачков клапанов |
|
|
Ключ для снятия масляного фильтра |
|
|
Переходник к приспособлению 6999-7697 для установки шкива- демпфера коленчатого вала |
|
|
Приспособление для выемки подшипника переднего конца валика КПП из маховика |
|
|
Съемник подшипника переднего конца валика КПП из маховика (совместно с приспособлением 6999-7810) |
|
|
Струбцина для сжатия пружины клапана |
|
|
Переходник к струбцине 6999-7931 для сжатия пружины клапана |
|
Обозначение |
Наименование |
|
Съемник масляного фильтра |
Приложение 7
|
Наименование и обозначение марки |
Периодичность смены |
Объем, заправляемых в изделие |
Примечание |
|||
|
Основные |
Дублирующие |
Зарубежные |
Основная марка |
Дублирующ Ая марка |
||
|
Топливо: |
Неэтилирован ный автомобильны й бензин 91...93 RON (RON – октановое число по исследователь скому методу) |
|||||
|
«Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866 |
«Премиум Евро-95» или «Супер Евро-98» ГОСТ Р 51866 |
|||||
|
Масло моторное по СТО ААИ 003: |
Масло моторное по SAE J 300, API 2 : |
Сухого двигателя без учета заправочного объема радиатора |
Диапазон температур применения: |
|||
|
SAE 0W-30, API SL |
от минус 30 °С до плюс 20 С |
|||||
|
SAE 0W-40, API SL |
от минус 30 °С до плюс 25 С |
|||||
|
SAE 5W-30, API SL |
от минус 25 °С до плюс 20 С |
|||||
|
SAE 5W-40, API SL |
от минус 25 °С до плюс 35 С | |||||
Страница 2 из 2
12. Отогнуть держатель троса акселератора и вынуть из него трос. Отвести трос акселератора в сторону от двигателя.
Отсоединить провода от генератора.
13. Отсоединить штекерную колодку 1 от регулятора холостого хода. Отвернуть гайку 2 и снять «массовые» провода со шпильки на заднем конце ресивера.
14. Отсоединить штекерную колодку 1 от датчика температуры воздуха.
Ослабить затяжку хомута 2 и снять шланг подачи охлаждающей жидкости со штуцера крана отопителя
15. Отсоединить штекерные колодки 1 от форсунок. Разогнуть держатели 2 жгута проводов и вынуть жгут из держателей.
Отвести жгут проводов в сторону от двигателя.
Затем отсоединить приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, отсоединить шланг от корпуса дроссельной заслонки, снять подводящую трубу радиатора, снять генератор.
1. Снять распределительные валы.
2. Ослабить затяжку хомутов 1 и снять со штуцеров корпуса дроссельной заслонки шланги 2 и 3.
3. Снять термостат с корпусом.
4. Вывернуть свечи зажигания.
5. Отвернуть болты 1 крепления головки блока. Вынуть болты 1 и шайбы.
6. Снять головку блока цилиндров и прокладку головки блока.
Нельзя забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертки или какой-нибудь другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку цилиндров.
Устанавливают головку блока в порядке, обратном снятию.
Порядок затяжки болтов крепления головки блока показан на рисунке.
Болты крепления головки блока затянуть в два этапа:
1-й этап - 40–60 Н·м (4,0–6,0 кгс·м);
2-й этап - 130–145 Н·м (13,0–14,5 кгс·м).
