Известная поговорка гласит: «Готовь сани летом, а телегу – зимой», и в этом утверждении заключена проверенная временем мудрость. В течение летнего сезона автомобилистам следует внимательно изучить основные тенденции рынка, ответить для себя на важный вопрос "Что лучше: шипы или липучка?", чтобы выбрать оптимальные зимние шины для своего авто на будущий сезон. Мы составили рейтинг зимней резины, в который вошли модели от лучших мировых производителей автомобильных шин.
Рейтинг зимней резины 2018 — это результат маркетинговых исследований основных направлений рынка автомобильных шин. Здесь вы найдете краткое описание шин по брендам, сравнительный анализ технических характеристик и рекомендации по эксплуатации каждой из представленных моделей.
Чтобы определиться с основными критериями при выборе автомобильных шин, следует сказать несколько слов об особенностях зимней резины.
Нешипованные шины в свою очередь подразделяются на:
К будущему сезону финские производители подготовили новую модель WR A4, которая выполнена из специальной резиновой смеси Performance Traction Silica. Содержащееся в ней, кроме каучука и силики, масло канолы обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики.
Сцепление с дорожным покрытием становится максимально возможным, настолько, чтобы автомобиль мог безопасно ездить на высокой скорости не только по зимним дорогам, но и в условиях переменчивой погоды.
Резиновая смесь от финских шинников отличается еще и высокой износостойкостью, что также добавляет ей очков среди конкурентов.
Характерная особенность протектора – некоторая асимметрия и наличие продольных и острых «снежных когтей». Все в комплексе дает положительный эффект сочетания скорости и устойчивости на снежном покрытии.
Резиновая смесь для шин от немецкого производителя Continental содержит новые синтетические эластомеры, а шипы Brilliant Plus выполнены в форме четырехугольной усеченной пирамиды. Более ранние версии шипов имели круглую форму, вокруг них налипала ледяная крошка, сокращая площадь сцепления с поверхностью дороги.
Обновленные шипы, кроме того, что имеют новую форму и каналы для отвода ледяной крошки, еще и крепятся внутри протектора по новой технологии. Шипы содержат вставки из твердого сплава, которые цепляются за поверхность дороги, обеспечивая хороший разгон и торможение.
Все это в комплексе значительно повышает управляемость автомобилем в зимних условиях и в межсезонье. Модель является одним из лидеров на рынке зимней резины, отзывы, рейтинг и качестве шин только положительные. С большой вероятностью эти шины сохранят за собой лидерство и в зимнем сезоне 2018-2019г.г.
На третьем месте расположилась самая лучшая зимняя резина от итальянской Pirelli – шипованная для легковых автомобилей.
По словам производителя, Pirelli Winter Ice Zero проходили испытания в суровых зимних условиях, показав отличные результаты по основным техническим параметрам. Конструкторы Pirelli в своих разработках шин, в том числе и зимних, используют многолетний опыт участия в ралли. На этот раз разработчики шин сделали двойной шип и удвоили количество ламелей, просто «нашпиговав» ими поверхность шины.
Улучшенный профиль протектора сделан таким образом, чтобы наряду с устойчивостью и управляемостью износ шины происходил равномерно.
Следует отметить некоторую «шумность» этой модели и незначительное снижение сцепления с дорожным полотном при поворотах.
Эта модель – ответ на вопрос «Какая зимняя резина лучше?», если исходить из показателя соотношения «цена/качество». Высокое качество исполнения и отличная функциональность сочетаются с вполне приемлемой ценой, которая понравится многим автовладельцам.
Эти шины от лучшего финского производителя Nokian Nordman также отличаются наличием особенного элемента протектора, названного «медвежий коготь». Его функциональность заключается в сцеплении с поверхностью дороги и обеспечению устойчивого движения.
И вновь финское качество преобладает в нашем рейтинге лучшей зимней резины 2018. На пятом месте – шипованные Nokian Nordman 4, который характеризуется более низким уровнем шума при движении. Этот эффект достигается за счет смягчающих подушечек на протекторе и устойчивых к износу шипов.
В рейтинге эта модель стоит в середине списка, поскольку обладает как достаточным набором отличных эксплуатационных свойств, так и некоторыми уязвимыми параметрами. Например, в условиях мокрой трассы или движении по ледяной поверхности эти шины не всегда безупречны.
Впрочем, существенным плюсом может стать умеренная цена этой модели.
Шипованные шины от GoogYear на этот раз представлены моделью, выполненной по уникальной технологии, позволяющей сократить тормозной путь в условиях европейской зимы. Если говорить точнее, то Grip Ice Arctic разработана для потребителей из стран Балтии, Украины и России.
Протектор выполнен в форме V-образной формы с остроугольными ламелями и каналами для отвода влаги. Особенность протектора заключается в выполнении функции как «волнореза», так и распределителя его по всей поверхности и вывода наружу.
Эта конструкционная особенность в совокупности с использованием при производстве шины специального резинового состава делают эту модель довольно устойчивой на снегу, льду и мокром асфальте. Из недостатков следует отметить снижение скорости при движении на сухой поверхности.
Эта модель – крепкий середнячок в рейтинге зимних шипованных шин для легковых автомобилей. Производитель – шведская компания, которая входит в состав концерна Continental. Ее продукция – это шведское качество и доскональное знание потребностей водителя при управлении автомобилем на заснеженной или обледеневшей дороге.
Конструктивная форма протектора обеспечивает хорошее и вполне уверенное сцепление с поверхностью дорожного полотна, правда, на сухой дороге отмечается существенное снижение маневренности и скорости автомобиля. Шумовые вибрации при эксплуатации этой модели шин находятся в середине диапазона и считаются приемлемыми.
Модель зимних шипованных шин от корейских производителей отличается V-образным протектором, который имеет симметричный рисунок. Рельеф протектора претерпел некоторые изменения по сравнению с более ранней моделью: массивный разделительный барьер расположен посередине шины. Протекторные блоки стали более крупными и расстояние между ними увеличилось.
Кроме этого, инженеры сделали более высокую плотность ламелей, — теперь их более 120. Все эти конструктивные изменения сделаны в композиции с обновленным резиновым материалом, который характеризуется лучшей эластичностью при низких температурных режимах.
Модель отличается наличием шестигранного шипа и отличными ходовыми качествами за счет направленного рисунка протектора с центральным ребром. В совокупности это дает прекрасный эффект управления на мокром или сухом асфальтовом дорожном покрытии. Управление автомобилем с такими шинами будет комфортным и безопасным при движении по мокрой поверхности или талому снегу.
Эта модель используется для легковых автомобилей, в частности внедорожников. Специалисты отмечают, что автомобиль с такими шинами запросто справится с зимними вызовами в городских условиях, при плотном трафике, поскольку имеет неплохую маневренность как на снегу, так и на сухой поверхности.
Дополнительным плюсом этой модели считается вполне демократичная цена, что имеет также немаловажное значение для потребителей.
Инженеры Michelin постарались сократить тормозной путь, совершаемый на этих шинах, почти на 10% по сравнению с ее предшественником. Благодаря форме протектора и другим конструктивным особенностям, на этих шинах автомобиль будет хорошо управляемым как на снегу, так и на ледяной крошке или слякоти.
Тесты показали, что на сухой автодороге тормозной путь, благодаря этим шинам, наиболее короткий. Невысокая цена и достаточно высокие эксплуатационные характеристики позволили шинам от Michelin занять место в рейтинге зимней резины сезона 2018-2019.
Среди автомобилистов ведутся постоянные дискуссии о том, какой тип зимних шин лучше и в чем преимущества одних перед другими. Пожалуй, на сегодняшний день не существует однозначного ответа, поскольку происходит в различных климатических условиях, в городе или пересеченной местности, в отдаленном поселке или крупном мегаполисе.
Шипы или липучка? Если вы проживаете в местности, где большинство дорог покрыто снежным покровом, который выравнивается дорожными службами, но не убирается до самого асфальта, ответ — «Берите липучки». Как правило, это условие прекрасно выполняется в северных европейских странах, например, в Финляндии или Швеции.
В нашей стране дороги либо вовсе не чистят, либо чистят до самого асфальта. Если автомобиль эксплуатируется в городе, разумнее будет «обуть» его в не шипованные шины: и скорость не снизится, и маневренность сохранится.
За рулём 2017: Тест зимних шипованных шин размера 185/65 R15 (Источник: За рулём)
Российский журнал «За рулём» опубликовал результаты теста, проведенного для 11 моделей шипованных шин размера 185/65 R15, которые предназначены для использования на бюджетных легковых автомобилях. В испытаниях принимали участие наиболее популярные покрышки стоимостью не меньше 2500 рублей (≈ 43 дол. США). При этом в список конкурсанток не попали более дешёвые шины, являющиеся посредственными копиями популярных моделей, а также совсем уж старые и проверенные временем шины.
Список протестированных зимних шипованных моделей:
Зимние испытания заранее обкатанных шин проводились в конце февраля 2017 года в одной из провинций на севере Швеции – Норрботтен, на зимнем тестовом полигоне компании Pirelli при температуре воздуха от -1°С до -15 °С. В качестве тестового автомобиля использовался хэтчбек Kia Rio.
«Асфальтовая» часть тестов была проведена в начале мая 2017 на полигоне АВТОВАЗа в Тольятти при температуре воздуха от +5°С до +7 °С
Особенности теста
Тест зимних шипованных шин «За рулём» 2017 года имеет несколько особенностей. Во-первых, испытатели для большей точности результатов во всех тестовых дисциплинах выставляли оценки с шагом в полбалла, а не в целых баллах, как это было раньше.
Второй, очень важной особенностью теста , на которую стоит обратить внимание, является то, что шины для теста, вопреки общемировой практике, предоставили компании-производители, а не были куплены в розничных точках продаж.
Напомним, что практика покупать покрышки для теста в розничной сети, а не получать от компаний-производителей, стала правилом после скандала 2016 года с подлогом покрышек Nokian. Причиной скандала стало то, что компания Nokian специально для тестов предоставляла шины с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Другие проверенные временем, но всё ещё активно продающиеся, шины также незаслуженно были обделены вниманием. Среди них: , Nexen Winguard WinSpike WH6, и IG35, Pirelli Ice Zero, Hankook Winter i*Pike RS W419, не говоря уже о совсем бюджетной Кама-Евро-519.
Результаты теста
Результаты всех тестовых дисциплин сведены в две большие таблицы. Жёлтым цветом выделены лучшие показатели.
Тест зимних шипованных шин За рулём, 2017, размер 185/65 R15. Места с 11 по 6 (для увеличения нажмите)
На первых позициях теста – шины с наибольшим количеством шипов: первое место у (185), второе – у (186). Для финской разработки снег и лёд - родная стихия, в то время как продукция немецкого шинного концерна «сорвала куш» в том числе и на мокром асфальте. Но премиальный Nokian в итоге вырвался вперёд за счёт высоких субъективных оценок тестеров в различных испытаниях на управляемость, курсовую устойчивость на снегу и плавность хода.
Третье место в тесте «За рулём» 2017 года зимних шипованных шин 185/65 R15, точно так же, досталось модели . Бронзу она взяла своей высокой проходимостью по глубокому снегу и разгонной динамикой на снегу как с включенной системой контроля тяги TCS, так и без неё.
Четвёртое место ушло в зачёт модели с «лицом» очень популярной в своё время (лет эдак восемь назад) Nokian Hakkapeliitta 7. К её неоспоримым преимуществам тест-группа отнесла хорошую проходимость по глубокому снегу, уверенный разгон на льду, эффективное торможение в условиях снега, а также низкий расход топлива, но стоит подчеркнуть, что в этом вопросе абсолютно все конкурсантки практически равноценны.
На пятую ступень итогового рейтинга испытатели поставили самые дешёвые шины теста . Даже вопреки тому, что недостатков у них на порядок больше, чем преимуществ. И ко всему прочему покрышки ещё очень шумные и жёсткие. Заглянув в прайс-листы интернет-магазинов, складывается впечатление, что нижняя граница стоимости шин для теста в 2500 рублей была выбрана исключительно под эту модель.
С шестым результатом пересекли финишную черту покрышки . На фоне прошлогоднего девятого места – это прогресс, даже при том, что из позитивных сторон эксперты отметили лишь привлекательную цену и понятную управляемость на «русской дороге». Тем не менее, продукции Dunlop этого хватило, чтобы расположиться ровно посредине турнирной таблицы.
Тест зимних шипованных шин За рулём, 2017, размер 185/65 R15. Места с 5 по 1 (для увеличения нажмите)
Ассортимент Nitto и в частности модель Therma Spike - нечастые гости в сравнительных испытаниях. И очень хорошо, что команда «За рулём» включила их в состав соревнований, отмечает технический специалист . Выяснилось, что зимние шипованные покрышки торговой марки Nitto, которая по отношению к японской компании Toyo является дочерней, по своим эксплуатационным свойствам на зимних дорогах ничем не хуже шин её основного бренда . Как итог, обе модели разделили седьмое место в тесте.
На девятой позиции итогового рейтинга также уместились две модели. Это - с дизайном протектора, доставшимся по наследству от шин , и , разработанная инженерами Pirelli. В дисциплинах на льду обе участницы теста заметно уступают лидерам, в остальных же условиях их уровень сцепления хоть и ниже, но о критической разнице речи не идёт.
При субъективном оценивании курсовой устойчивости на асфальте Formula Ice даже смогла показать лучший результат в тесте, а Gislaved отличилась акустическим комфортом.
Тест зимних шипованных шин 2017 года «За рулём» провалила модель южнокорейских разработчиков , отставшая от победителя на 133 балла. Среди 11-ти пятнадцатидюймовых шиповок теста у неё оказались худшие сцепные свойства на льду и самый слабый разгон в условиях снега. Кроме того, она получила замечания и в адрес управляемости на обледенелой поверхности.
Не понравились испытателям также ограниченная проходимость шиповки Kumho Wi31 и сложная управляемость при совершении экстренных манёвров. Очень много минусов.
Заключение
При подборе шин для своего автомобиля следует почаще заглядывать в таблицы с их результатами в каждой из тестовых дисциплин. Эта информация крайне необходима, поскольку поможет вам выбрать наиболее оптимальный вариант, по максимуму соответствующий конкретным условиям эксплуатации и стилю вождения.
И помните, что последнее место в тесте, впрочем, как и первое, не всегда является прямым руководством к покупке, тем более, если чуть ли не половина (8 из 18) тестовых дисциплин состоит из субъективных оценок тестовых пилотов.
Фрикционные покрышки (то есть – лишенные шипов и известные у простых водителей в качестве «липучек») в последнее время активными темпами набирают популярность, в том числе у владельцев автомобилей класса SUV. И это неспроста – ведь такая «обувь» на «зимних» покрытиях зачастую мало чем уступает своим шипованным «собратьям», а вот на асфальтированных дорогах выглядят даже куда предпочтительнее (за счет более высокого уровня комфорта).
Но какие «липучки» выбрать, если это касается кроссовера, особенно полноприводного?
В первую очередь, следует обратить внимание на наличие клейма «Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой – оно свидетельствует о том, что покрышки действительно прошли и успешно сдали экзамен на снежном треке. Именно такую маркировку и несли производители на девять комплектов фрикционных покрышек «компакт-кроссоверной» размерности 215/65 R16, взятых нами на испытания, которые были проведены в «боевых» условиях.
Тесты состоялись по стандартной программе и включали в себя ледовые, снежные и асфальтовые дисциплины. Проводились они при температуре наружного воздуха от +2 до -23 градусов по Цельсию (за исключением замеров продольной динамики, которые проходили в закрытом помещении с более стабильной температурой), а «носителем» шин выступил один из популярных кроссоверов компактной категории.
Первым упражнением для всех подопытных стал разгон с 5 до 30 км/ч (дабы исключить проскальзывание колес) на ледяном прямике, где лучше других проявили себя покрышки Nokian (причем оба комплекта – и Hakkapeliitta R2 SUV, и Nordman RS2 SUV) – им для ускорения потребовалось всего 6.9 секунды. Немногим хуже оказались результаты у Bridgestone – они уступили лидерам 0.2 секунды. Что касается аутсайдеров, то здесь расклад сил был распределен следующим образом: Nitto – 9 секунд, Gislaved – 8 секунд, Marshal – 7.8 секунды.
При торможении на льду с 30 до 5 км/ч (с целью исключения вмешательства ABS) лидирующую позицию заняли шины Nokian Nordman RS2 SUV, замедлившиеся за 21.2 метра, которые опередили своих ближайших преследователей – Bridgestone и Continental – на 0.5 и 0.7 метра соответственно. А вот в арьергарде плелись все те же: покрышкам Nitto потребовалось 21.9 метра, Gislaved – 24.4 метра, а Marshal – 24.3 метра.
Финальным «аккордом» ледовых испытаний стало прохождение извилистой трассы на время (наряду с которым была дана субъективная оценка удобству управления автомобилем на таком покрытии). Быстрее всех трек покорили Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, которым потребовалось для этого 74.3 секунды, а Gislaved проиграли «золотому медалисту» лишь 2.1 секунды. «Неудачниками» в данной ситуации оказались Nitto и Goodyear – 84.4 и 82.5 секунды соответственно. В плане управляемости все покрышки продемонстрировали близкие результаты, однако без победителей и проигравших здесь не обошлось: среди первых – Continental и Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, а вторых – Nitto и Goodyear.
Следующий цикл тестов – снежный, проходящий по той же самой программе, которую открыл разгон на укатанном снегу с 5 до 35 км/ч. Здесь равных не было шинам Pirelli и Bridgestone, которые справились с данным упражнением за 4.1 секунды. Остальные подопытные проиграли лидерам не более 0.3 секунды, но все же без аутсайдеров не обошлось – это Nitto (4.4 секунды). При торможении с 35 до 5 км/ч расклад сил поменялся: среди лучших «прописались» Pirelli (11.3 метра), Gislaved и Bridgestone (в обоих случаях – 11.4 метра), а среди худших – Continental (11.9 метра).
Извилистая трасса со снежным покрытием особенно хорошо покорилась «липучкам» Bridgestone и Pirelli – они затратили на такое упражнение 91.3 секунды. Последнее место «застолбили» за собой Nitto, но и они не сильно уступили победителю – всего 2.9 секунды. Управлялся кроссовер отлично сразу на четырех комплектах покрышек – Bridgestone, Continental, Gislaved и Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Не столь предсказуемо проявили себя Nitto, но не критично.
Для зимних шин не менее важно, как они ведут себя на рыхлом снегу – это упражнение проводилось на покрытии глубиной 13 см с 5 до 20 км/ч. «Пальму первенства» захватили Goodyear, затратившие 5.2 секунды, которые «привезли» всего 0.1 секунды покрышкам Nokian Hakkapeliitta R2 SUV и Nordman RS2 SUV. А вот в числе аутсайдеров вновь плелись Nitto – им для ускорения понадобилось 6.2 секунды.
Испытания асфальтом проходили при более щадящем температурном режиме – наружный воздух был прогрет до +2 градусов по Цельсию. При торможении на мокром покрытии со скорости 80 км/ч быстрее остальных остановились «липучки» Goodyear, Gislaved и Continental – им хватило 32.4, 34.5 и 34.7 метра соответственно. Среди проигравших очутились Nitto – они уехали сразу на 42 метра.
На сухом асфальте тесты проводились при тех же скоростных условиях, и аутсайдер здесь остался неизменным – шинам Nitto для остановки понадобилось 35.2 метра. Что касается «пьедестала почета», то его возглавили Continental с результатом 29 метров, а на ступеньку ниже расположились Bridgestone, уступившие лидеру всего 0.3 метра.
В плане комфорта все «липучки» в целом продемонстрировали равные результаты, но все же одни оказались чуточку лучше, а другие – немного хуже. По плавности хода предпочтительнее остальных стали Continental и Goodyear, они же наряду с Pirelli показали наименьший уровень шума. Ну а наименее подходящими для асфальта в обоих случаях оказались покрышки Nitto и Marshal.
Смена сезонов это процесс, от которого никуда не деться (если Вы не живете на экваторе, конечно), а в след за временами года автовладельцы вынуждены задумываться и о смене типа шин на своем железном коне. И если лет 20 назад выбор был небольшой, то сейчас на рынке представлено просто умопомрачительное количество различных брендов. Усугубляет муки выбора наличие большого числа моделей у каждого производителя, которые еще и делятся на отдельные типы (в соответствии с технологией строения покрышки).
Конечно, всегда есть вариант просто «забить» и ездить как есть. Однако, как показывает практика, разница в характеристиках зимней и летней резины действительно колоссальна.
Да и законы, регламентирующие сезонность шин автомобиля год от года ужесточаются как в Европе, так и в России. Поэтому не стоит пренебрегать необходимостью смены резины.
Как ни крути, но самостоятельно испытать все доступные модели шин не может ни один простой водитель, а рекламе никто давно уже не верит. Именно поэтому многочисленные издания ежегодно проводят собственные тесты покрышек разных производителей и моделей.
Каких-то стандартов (например, по аналогии с EuroNCAP) до сих пор никто не придумал, поэтому каждый делает это так, как считает нужным. Мы же попытаемся собрать всю информацию воедино.
В целом, набор тестов разных сообществ чаще всего аналогичен и включает испытание на торможение, управляемость и устойчивость на различных покрытиях, а также уровень шумности резины.
Teknikens Varld — шведский журнал, который регулярно тестирует покрышки на протяжении последних 15 лет. Для того, чтобы охватить все возможные зимние дорожные условия (сухой и мокрый асфальт, лед и снег) шведы сравнивали покрышки всех трех типов (шипованные, нешипованные скандинаские и нешипованные евпропейские шины). В качестве тестового стенда для «колес» размерностью 205/55 R16 был взят Seat Leon.
Auto Zeitung , совместно с немецкой Организаций технического надзора GTU тестировала нешипованные зимние покрышки 205/55 R16, установленные на Volkswagen Golf. Среди прочего, эксперты учитывали расход топлива для каждой модели, что внесло свои коррективы в итоговый результат.
Финский Tuulilasi сравнивал исключительно шипованные зимние шины размерностью 205/55 R16 (с учетом особенностей национального климата). Отдельные баллы, «горячие парни» зачисляли за разгон на ледяной поверхности, время въезда на заснеженный холм и т.п. В целом, финские тесты ориентированы скорее для условий «загорода», где зимой дороги редко бывают сухими и чистыми.
Всегерманский автомобильный клуб ADAC провел несколько испытаний для разных типов шин. Во-первых, были протестированы набирающие популярность всесезонные модели 16-дюймовых покрышек (размерностью 205/55). Учитывая высокую культуру дорожных служб, далеко не каждому уважающему себя европейцу зимой приходится покидать очищенные от снега и наледи дороги, и такой вариант вполне может оказаться выгодным приобретением в пределах Европы.
Далее прошли испытания моделей компактной размерности 185/65 R15 для автомобилей бюджетного сегмента. Как и ожидалось. меньшая ширина (и как следствие пятно контакта), негативно сказывается на цепкости резины, отчего даже топовые модели показали не самые выдающиеся результаты в заездах на Renault Clio.
При этом суровость испытаний немецкого ADAC не принесла особых лавров и дорогим покрышкам более высокого сегмента размерностью 225/45 R17. Большинство испытуемых смогли добиться лишь результата «Удовлетворительно», а обладатель первой позиции получил оценку «Хорошо».
Test World - еще одно финское издание, которое испытало большой набор моделей разделив их по типам: шипованные и нешипованные шины скандинавского типа. Для демонстрации отличий в поведении «присосок» европейского типа была протестирована модель Continental ContiWinterContact TS850. Основной упор испытатели делали на ледяных тестах, с учетом специфики местного климата.
В противовес европейским экспертам выступили эксперты корейские, в содружестве с AutoView и JoongAng Libo . 17-дюймовые колеса 225/45 испытывались на в условиях гололедицы и снега, на сухой и мокрой дорогах. И все это несмотря на то, что в Корее редко бывает даже минусовая температура.
Конечно мы не могли обойти стороной результаты российских испытаний.
Издание Авто Mail . ru поставило перед собой задачу протестировать дешевые модели нешипованной зимней резины размерностью 205/55 R16. В качестве эталона использовалась Nokian Hakkapeliitta R2, цена которой в среднем в два раза выше испытанных колес. Тестирование включало разгон, торможение и устойчивость на утрамбованном снеге и на льду, проходимость в рыхлом снеге, торможение и устойчивость на мокром и сухом асфальте. В качестве бонуса, была испытана плавность хода на щербатом асфальте, а также устойчивость к боковым порезам.
ЗаРулем , тем временем, испытал наиболее популярный в нашей стране сегмент зимней резины: 15-дюймовые шипованные покрышки размерностью 195/65 низшего ценового сегмента. Для наглядности были взяты как дешевые модели, так и брендовые, а половина протестированных шин производится в нашей стране. В конце тестов испытатели также замерили остаточное количество шипов, сделав на основе этого вывод о живучести той или иной модели.
Но перейдем ближе к делу. Для начала надо разобраться, чем же отличается «липучка» от «шиповки» и какие они бывают.
На данный момент наиболее распространенными считаются 3 типа протектора зимней резины: шипованные, нешипованные скандинавского и нешипованные центрально-европейского типа.
Покрышки с металлическими шипами уже давно известны всем автовладельцам. С давних времен подобная резина использовалась в раллийных соревнованиях, а потом добралась и до гражданского использования. Такие покрышки изначально рассчитаны на езду по снегу и льду. За счет «вгрызания» в поверхность ледяной корки, шипованные шины лучше справляются с торможением на скользкой поверхности, однако этому есть и негативные последствия. Во-первых такие покрышки сильно шумят, во-вторых, на сухом чистом асфальте стальные иглы превращаются в маленькие «коньки», отчего резина становится более «скользкой». Хотя технологии не стоят на месте, от этого факта никуда не деться. Да и дорожное полотно «шиповка» портит значительно сильнее, из-за чего во многих странах езда в летнее время на зимней резине облагается штрафами.
Альтернативой является использование фрикционных нешипованных покрышек. Они делятся на два подтипа.
«Липучки» скандинавского типа, как и «шиповки» ориентированы на езду по снегу и льду. Они имеют очень мягкую резину и развитый протектор (зачастую с боковыми ламелями). Это позволяет увеличить пятно контакта и, как следствие, сцепление с поверхностью. Такие шины можно рекомендовать для просторов нашей необъятной страны там, где дороги зимой большую часть времени остаются скрыты.
Ну а для мегаполисов больше подходят нешипованные шины центрально-европейского типа. Они изначально создаются для более мягкого климата и чистых дорог. Они хуже держатся за снег и лед, зато на асфальте чувствуют себя прекрасно. Они имеют меньшее количество мягких элементов и лучше отводят воду из под колес.
Не стоит также забывать и о существовании «всесезонных» шин. Такие до сих пор с завода устанавливаются на отечественные автомобили и предполагают круглогодичную эксплуатацию. Однако универсальные в любой ситуации хуже специализированных, особенно в условиях российского климата с его большим перепадом температур и дорожных условий.
НЕШИПОВАННАЯ РЕЗИНА
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шины Continental WinterContact TS860—это второе поколение модели с направленным рисунком протектора для мягких европейских условий (M+S), ориентированная на сцепление со льдом. В шинах WinterContact TS860 специалистами Continental применен новый принцип отвода воды из пятна контакта: не отведение при помощи канавок, а сталкивание из пятна контакта, плюс большее количество ламелей и, как следствие, большее количество свободного пространства (внутренние полости ламелей) для утилизации снега. Это позволяет шине эффективно справляться с отводом влаги и снежной каши.
Результаты тестов
Continental WinterContact TS 860 в этом сезоне пришли на замену 850-й модели, которая последние годы занимала лидирующие позиции на тестах. Не подвело и обновление: в испытаниях Teknikens Varld эта покрышка заняла третью строчку рейтинга, а Auto Zeitung определил Continental на первое место по совокупности характеристик.
Основными положительными качествами Continental WinterContact TS 860 является отличное сцепление с асфальтом в зимних условиях. Покрышка мало подвержена аквапланированию, держит курс при резких маневрах, достаточно малошумна и имеет средние показатель экономичности. WinterContact показали один из лучших результатов в торможении на сухом и мокром асфальте, но относительно плохо справляются с гололедицей и рыхлым снегом. В целом, Continental WinterContact TS 860 подойдет для использования в городе и на очищенных загородных трассах
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Goodyear UltraGrip 9 - зимняя шина, имеет направленный V-образный рисунок протектора с агрессивным внешним видом. Хорошо подходит для езды не только по мокрым дорогам, но также и в условиях довольно глубокого снега. Благодаря фирменной технологии 3D-BIS, данная модель отличается уменьшенным тормозным путём, а также хорошей реакцией на все действия водителя. Для создания шины применяется резиновая смесь с особым составом, в который входят растительные масла и специальные смолы. Новая резиновая смесь обладает высокой степенью эластичности благодаря чему шины Goodyear UltraGrip 9 эффективны в широком спектре температур.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Фрикционные покрышки Goodyear UltraGrip 9 подверглись испытанию сразу в двух размерностях: журнал Auto Zeitung опробовал 16-дюймовую резину 205/55, в то время как ADAC испытал бюджетный вариант 185/65 R15. В обоих случаях, немецкие эксперты высоко оценили характеристики модели, в особенности эффективность торможения и «цепкость» на рыхлом снеге и мокром асфальте. Кроме того, Goodyear UltraGrip 9 продемонстрировали высокую топливную экономичность и шумовой комфорт, однако без минусов не обошлось. Мягкая нешипованная покрышка на сухом асфальте ведет себя довольно «валко», замедленно реагируя на повороты руля, да и на снегу заметна склонность к недостаточной поворачиваемости.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Летняя шина, которую можно использовать в условиях внезапно выпавшего снега. Ярко выраженный направленный рисунок протектора с глубокими водоотводными каналами снижает риск возникновения аквапланирования. Большое количество секторов протектора Michelin CrossClimate, дополненных острыми краями с одной стороны позволяют шине эффективно работать на снегу. А сглаженные края блоков с другой стороны, снижают деформацию и повышают надежность сцепления на сухом покрытии
Сложносоставная резиновая смесь примененная в Michelin CrossClimate (силика, функциональные полимеры, новые пластификаторы) улучшает сцепление на разных поверхностях (мокрая и сухая дорога, снежное покрытие), позволяет увеличить износостойкость и топливную эффективность.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Michelin CrossClimate - единственная всесезонная резина в этом рейтинге. Несмотря на свое широкое назначение, эта модель смогла составить достойную конкуренцию своим узкоспециализированным оппонентам, в первую очередь за счет отличных показателей в условиях сухой и влажной дороги. Auto Zeitung поставили в своем рейтинге CrossClimate на одну ступень с нешипованной зимней резиной Goodyear UltraGrip 9, что уже показывает является высоким показателем. Однако на заснеженных участках «всесезонка» ожидаемо проявила себя хуже многих. При этом стоит отметить, что ни в одном из тестов «Мишлен» не занял последнего места, таким образом превзойдя по управляемости и цепкости на снегу даже некоторые зимние модели конкурентов. Если эксплуатация автомобиля ограничивается бесснежными дорогами мегаполиса, Michelin CrossClimate может стать неплохой альтернативой двух комплектов колес.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новые зимние шины Nokian WR D4 предназначены специально для стран Центральной Европы. Уникальные инновации гарантируют безопасное и сбалансированное вождение в условиях переменчивой погоды, на мокрой или заснеженной дороге. Шина Nokian WR D4 разработана специально для стран с мягкими зимними климатическими условиями, обладает отличным сцеплением на мокрых поверхностях. Nokian WR D4 - это первые в мире зимние шины для легковых автомобилей, обеспечивающие уровень сцепления А на мокрой дороге по классификации Евросоюза. Специальные инновации - технология ламелирования Nokian Block Optimized Siping и резиновая смесь Nokian Twin Trac Silica - предлагают контролируемое управление и уверенное сцепление. В России шины Nokian WR D4 рекомендованы для использования только в Южном Федеральном округе.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Нешипованные зимние покрышки Nokian WR D4 смогли поучаствовать в трех испытаниях разных типо-размеров. Auto Zeitung дали второе место резине размерностью 205/55 R16, ADAC отдал почетное третье место 15-ым колесам 185/65, а вот относительно 17-дюймовых шин с широким профилем (225/45 R17) Nokian WR D4 оказалась полным среднячком с 6-м местом в зачете. В целом, Nokian добились неплохих результатов в управляемости на снегу и тормозной дистанции на сухом покрытии, однако «влажный тест» оказался «WR D4» не по зубам, да и износ резины относительно высок.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Увеличенное количество блоков повысило число ламелей, улучшив управляемость и сцепление в зимних условиях. Ламели в центральной части стали параллельны кромкам блоков, а канавки стали на 6-10% глубже, что снижает риск аквапланирования. Конструкция каркаса была оптимизирована для снижения веса, что позволило уменьшить расход топлива.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Dunlop Winter Sport 5 - американская фрикционная покрышка, испытанная журналом Auto Zeitung. По мнению немецких экспертов, Dunlop при всех своих достоинствах в виде короткого тормозного пути на снегу и сухой поверхности, высокой устойчивости к поперечному аквапланированию и высокой экономичности занял лишь 7-ю строчку рейтинга. Столь низкая позиция была обоснованна склонностью к сносу передней оси в снежных условиях, невысокой эффективностью торможения на сырой поверхности, а также «валкостью» колес при резком маневрировании.
Куда лучше оказались характеристики 17-дюймовой версии Dunlop Winter Sport 5 (ширина 225 мм, высота профиля - 45% ширины). Возможно, большее пятно контакта повлияло на все огрехи младшей модели, благодаря чему резина приобрела более сбалансированные характеристики. 17-дюймовые Winter Sport 5 удостоились первого места в рейтинге ADAC за счет сбалансированности (хорошие результаты как на мокрой поверхности и снегу, так и на сухом асфальте и гололедице) и высокой топливной эффективности.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шина Winter I’cept evo с рисунком, напоминающим след белого медведя, обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, что существенно улучшает характеристики шины на заснеженной, мокрой и сухой дороге. Использование усовершенствованной кремниевой смеси, трехмерных ламелей и асимметричного рисунка протектора улучшает характеристики этой зимней шины, подходящей для спортивных седанов и седанов премиум-класса.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Hankook Winter i*cept evo2 W320 пришли на смену Hankook Winter i*cept evo W310 и являются достаточно новой моделью. Hankook смогли продемонстрировать лучшую управляемость на сухом асфальте, где, по словам экспертов, они показали себя на уровне всесезонных покрышек, однако в тестах на снегу и льду шины не смогли добиться высоких результатов. Как итог: 5-е место в тестах 17-дюймовой резины, проводимых ADAC и Auto View.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Pirelli Cinturato Winter - туринговые зимние шины для городских автомобилей среднего класса, а также компактных внедорожников. При отсутствии шипов противоскольжения обеспечивают высокий уровень надёжности в любых зимних условиях. Характеризуются также длительным периодом эксплуатации и хорошей устойчивостью к аквапланированию и слэшпланингу.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Pirelli проявили себя определенно хорошо для зимних нешипованных шин. Немецкие ADAC и AutoZeitung отметили высокие показатели покрышек на снегу и ледяной поверхности. Тестовые автомобили сохраняли информативность и сцепление даже на сырой поверхности, однако результаты испытаний на сухом асфальте оказались на низком уровне. Эту модель однозначно не стоит рассматривать как вариант для эксплуатации в мегаполисах.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Уверенному сцеплению на снежной дороге способствует измененный рисунок протектора Michelin Alpin 5 с увеличенным на 17% негативным профилем, большим количеством секторов и направленным рисунком с высокой глубиной протектора1. Благодаря большому количеству канавок и специальной конфигурации блоков создается «эффект шестерни» и тяговое усилие шины на заснеженной поверхности увеличивается. А при помощи измененного расположения поперечных канавок было также улучшено рассеивание воды и снижен риск аквапланирования.
Впервые в резиновую смесьMichelin Alpin 5 добавлены функциональные эластомеры. Задача этих эластомеров в том, чтобы улучшать однородность резиновой смеси при увеличении пропорции силики, необходимой для повышения сцепления на холодных мокрых дорогах. Таким образом, удалось улучшить безопасность в зимних условиях, сохранив высокий уровень энергоэффективности
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Нешипованная резина Michelin Alpin 5 попала на тесты в единственной размерности 205/55 R16. Эксперты Teknikens Varls и Auto Zeitung отметили достаточно высокое тяговое усилие, которые способны развить эти покрышки на снежной дороге, да и управляемость на сыром асфальте оставила положительные отзывы. Однако решающим фактором для шведского издания стала неспособность быстро затормозить автомобиль на снежном покрове, отсюда и девятая строчка в рейтинге.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шины Hankook Winter i*Сept RS2 W452 были разработаны с применением 3D Технологии, которая была специально разработана для данной линейки, помогло обеспечить им наивысшую производительность, безопасность и сцепление на снежном покрытии.
Применение самых совершенных технологий при их проектировании привело к тому, что автошины Гонконг Винтер Ай Септ РС 2 В 452 имеют увеличенную поверхность бороздок и большое контактное пятно. Это помогает транспорту, оснащенному данными шинами, быть устойчивым на снегу и с успехом сопротивляться скольжению, которое образуется на мокром дорожном покрытии.
Резина Hankook Winter i*Сept RS2 W452 имеет укрепленный нижний корд и панели с боку, что приводит к эффективному вождению на любых дорогах и адекватному контролю на поворотах.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Hankook Winter i*cept RS2 W452 - фрикционная модель с длинным названием от корейского производителя. Тесты Auto Zeitung продемонстрировали отличную устойчивость к аквапланированию, низкий уровень шума, а также высокую тягу, предсказуемое поведение и короткий тормозной путь. А вот подвело резину черезчур “валкое” поведение и неспособность достаточно быстро затормозить автомобиль на сырой дороге. Да и по шумовому сопровождению Hankook оказались не лучшим компаньеном в дальнем пути.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Стабильная работа шины на всех видах покрытий, улучшенное сцепление и сокращенный тормозной путь на льду достигаются за счет использования в MICHELIN X-Ice 3 уникальной комбинации из трех конструктивных элементов: микропомпы - ламели - пилообразные кромки. Микропомпы - это небольшие отверстия цилиндрической формы, расположенные на верхнем крае внешнего блока протектора. Они призваны снизить негативное влияние водной пленки, которая образуется на поверхности льда и значительно ухудшает сцепление шины с дорогой.
Резиновая смесь Flex-Ice со значительным содержанием силики идеально дополнила новую конфигурацию протектора MICHELIN X-Ice 3. Эта резиновая смесь сохраняет высокую эластичность при низкой температуре и достаточную жесткость при повышенной температуре, что улучшает сцепление на всех типах зимних дорог. Flex-Ice обладает высокой стойкостью к износу, а также улучшенными сцепными свойствами на мокрой дороге.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
О Michelin можно сказать, что это действительно хорошие шины, приемлемо работающие в любых условиях. Хотя им не хватает сцепления, чтобы сравниться с шинами на верхних строчках рейтинга, на снегу и льду Michelin вели себя уверенно и логично. Однако эксперты отметили, что есть явная потребность в увеличении количества шипов.
В тестах AutoView X-ice Xi3 заняли первое место в эффективности разгона, и также хорошо проявили себя большинстве других испытаний, однако плохие результаты на сухом асфальте привели к относительно никому итоговому результату.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - фрикционные зимние покрышки для легкового автотранспорта, которые, как утверждает производитель, призваны обеспечивать безопасность в абсолютно любых зимних условиях. Предназначены для эксплуатации в зимний период в центрально-европейских странах.
Стихия Bridgestone Blizzak LM001 - заснеженные дороги. Протектор, благодаря своей цепкости даже при отсутствии шипов противоскольжения, надёжно вгрызается в снег. Хорошее тяговое усилие и эффективное торможение на укатанном и рыхлом снегу обеспечивает направленный многоблочный дизайн со множеством ламелей. Он также поможет без труда въехать на снежную горку при условии наличия у вашего автомобиля двигателя с достаточной тягой, необходимой для преодоления подъёма с ускорением.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Bridgestone Blizzak LM 001 , как и многие из испытанных покрышек показали достаточно высокий результат на снегу, чего по началу не ожидаешь от фрикционной резины. Однако факт остается фактом, и это могут подтвердить как шведскией Tekniken Varld, так и немецкая ассоциация ADAC. Однако чаще всего зима оказывается не такой уж однообразной, и снег рано или поздно сменяется дождем, а морозы высушивают трассу до состояния «чистый асфальт». Именно поэтому, решающим фактором в оценке Bridgestone стали низкие результаты в любых условиях, кроме снега. Подобный дисбаланс характеристик может ввести в заблуждение любого автовладельца и привести к трагическим последствиям.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Оптимизированный контакт с дорогой: Технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с исключительно скользкой поверхностью дороги. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличную работу на льду.
Уверенная работа на глубоком снегу в Goodyear UltraGrip Ice 2 достигается за счет: Открытых сбоку канавок в сочетании с пилообразными блоками с буртиком улучшают отвод талого снега и воды и улучшают работу шины на глубоком снегу.
Отличное торможение на льду в Goodyear UltraGrip Ice 2 достигается за счет: активных насечек на блоках которые увеличивают передачу боковых усилий при маневрах, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и повышая рабочие характеристики.
Результаты тестов.
Goodyear UltraGrip Ice 2 заняли лидирующие позиции в своем классе (фрикционные покрышки скандинавского типа) в тестах Teknikens Varld и TestWorld. Эта модель смогла добиться относительно высоких результатов благодаря хорошему продольному и поперечному сцеплению на льду. Хотя в основном шины ведут себя на льду достаточно предсказуемо, в том числе во время скоростных маневров, иногда сцепление теряется слишком резко. Это стало причиной низкой позиции в общем зачете по сравнению с другими типами резины. В поведении под дождем UltraGrip Ice 2 оказались лучшими, по мнению журнала TestWorld.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Современная фрикционная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 подходитдля водителей, которым важен абсолютный комфорт при вождении, заметно сниженный расход топлива и технология изготовления нешипованных зимних шин с наилучшими характеристиками безопасности.
Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, обеспечивают сцепление с поверхностью во время движения и улучшают продольное и поперечное сцепление на льду.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
«Липучки» Nokian Hakkapeliitta R2 были оценены как эффективные в зимних условиях журналами Teknikens Varld и TestWorld. И хотя на льду они не попали в число абсолютных лидеров, у них были хорошие управляемость и контролируемость даже после начала заноса. На снегу Nokian получили высокие оценки и за эффективность торможения, и за поведение во время экстренных маневров.
У Nokian достаточно серьезные проблемы со сцеплением на мокром асфальте, и на сухом покрытии тоже могут быть сложности, поскольку во время резкого маневра может потеряться сцепление на задней оси. При этом акустический комфорт и экономичность — на приемлемом уровне.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Оптимизированный дизайн Firestone Winterhawk 3 отличается увеличенным количеством шашек протектора и их более густой ламелизацией, благодаря которой было повышено общее количество кромок зацепления, обеспечивающих надёжность сцепления шины со снегом и льдом. Глубина протектора, неизменная от плечевины до плечевины, в сочетании с зигзагообразными поперечными и продольными канавками, способствует повышению устойчивости Winterhawk 3 к аква- и слэшпланингу.
Спроектированная специальным образом форма канавок позволяет шине обеспечивать первоклассное сцепление на протяжении всего эксплуатационного периода.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Резина Firestone Winterhawk 3 в ходе испытаний немецким сообществом ADAC проявила удивительный набор характеристик. С одной стороны, эти покрышки продемонстрировали неплохие качества в управляемости как на сухом асфальте, так и на заснеженных и ледяных участках. Высокими оказались и результаты эксперимента на топливную экономичность и шумность колес, однако высоких позиций шинам завоевать не удалось. И виной тому стали откровенно провальные итоги тестирования на мокрой трассе. Особенно тяжело оказалось удерживать автомобиль на траектории, так как управляемость серьезно страдала, при выезде автомобиля на сырые участки.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Объемный, многоуровневый рисунок протектора позволяет шинам Uniroyal MS plus 77 легко сбрасывать воду и прекрасно держаться на скользкой, мокрой поверхности, хорошо сцепляться с асфальтом. Специальный состав термопластической смолы (компаунда) позволяет шинам легко справляться с любыми дорожными покрытиями, даже неприятным, шершавым дорожным полотном. Специальный рисунок протектора на краях шин ослабляет деформацию шин, продлевая срок службы резины.
Увеличенное количество и ширина ламелей также позволяет удалять воду с дорожного покрытия и обеспечивает сцепление шин Uniroyal MS plus 77 непосредственно с дорожным покрытием, или снегом, а не с водяной пленкой. Это является гарантией надежности и безопасности езды в любую погоду и в любое время года.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Uniroyal MS plus 77 - это очередная “снеговая” нешипованная покрышка. ADAC провел тесты двух размерностей шины: 185/65 R15 и 225/45 R17, однако в обоих случаях результаты оказались аналогичны друг дргу. “Юнироял” успешно справляется со снежными преградами, да и мокрый асфальт не вызывает каких-то сложностей в контроле автомобиля. Но способность удерживаться на дороге быстро прохоидит как только колеса автомобиля попадают на сухой ровный асфальт или гололед. Что касается износостойкости и экономичности Uniroyal MS plus 77, то тут результат оказался не хуже большинства конкурентов.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Являясь следующим этапом развития серии Wintrac xtreme, новые шины Wintrac xtreme S разработаны для сложных условий эксплуатации при самых низких температурах. Благодаря превосходному сцеплению с поверхностью и высокой точности управления, шины Wintrac xtreme S обеспечивают исключительную безопасность при движении по снегу, льду или слякоти, а также по влажным или сухим холодным поверхностям. Технология внутренней фиксации канавок (ISLT) обеспечивает исключительно высокие характеристики шин Wintrac xtreme S, что способствует улучшению устойчивости на максимальных скоростях движения, а благодаря индексу скорости Y эти шины могут использоваться на самых скоростных автомобилях в мире (до 300 км/ч). Помимо превосходных характеристик движения по снегу и слякоти, а также способности выдерживать высокую скорость эти зимние шины, разработанные в сотрудничестве с Giugiaro, отличаются превосходным стилем.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Характеристики покрышек Vredestein Wintrac Xtreme S по результатам тестов выбиваются из общей картины. Эти колеса оказались очень устойчивы на сухом и мокром асфальте, да и гололед на поверку оказался им не страшен. Хотя Auto Zeitung и отметили слишком длинный тормозной путь на сыром асфальте, однако самые большие проблемы у шин возникли на снежных тестах. Причем широкий профиль покрышек (225/45 R17), испытваемых ADAC, не оказал положительного воздействия на характеристики, и результат полностью повторил испытания 16-х колес темецким Auto Zeitung.
Кроме того, немцы отметили сильную подверженность износу резины, и высокое сопротивление качению, что негативно сказывается на потреблении топлива.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Viking SnowTech II - зимняя нешипуемая шина, разработанная для эксплуатации в сложных зимних условиях стран Европы и Северной Америки. Для достижения высоких показателей безопасности и курсовой устойчивости, инженеры спроектировали оригинальный рисунок протектора направленной формы, обладающий большим количеством кромок зацепления, которые образуются за счет обильной ламелизации блоков протектора. Такая конструкция гарантирует отменные самоочищающиеся свойства протектора, что позволяет уверенно двигаться в глубоком снегу.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Viking SnowTech II относятся к бюджетной категории нешипованной зимней резины. Несмотря на это, “Викинги” продемонстрировали высокие показатели в управляемости и торможении на снегу. К сожалению по всем остальным характеристикам эти колеса оказались совсем не так хороши, и в особенности это касается условий мокрого асфальта. Да и шумность резины оставляет желать лучшего.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Многорадиусная выемка с малым радиусом плеча в Sava Eskimo Ice обеспечивает идеальную площадь пятна контакта с обледеневшей дорогой для улучшения управляемости. Создает длинное и широкое пятно контакта с равномерным распределением давления между шиной и дорогой. Усиленный нижний слой протектора улучшает управляемость на сухой дороге. Более твердый нижний слой протектора из специального полимера обеспечивает подачу большей мощности при езде.
Увеличенный потенциал пробега - более длительный срок службы - экономия денег на протяжении всего срока эксплуатации. Увеличенный слой резины протектора для продления срока эксплуатации шины.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Для своей ценовой категории Sava Eskimo Ice достаточно хорошо разгоняются и тормозят на льду. Однако, по мнению экспертов TestWorld, эти покрышки имеют слабую боковую устойчивость, что усложняет контроль над автомобилем. Передние колеса легко могут потерять сцепление с асфальтом. На снегу ситуация лучше, и Sava в состоянии обеспечить хорошие контроль и «цепкость».
На мокром асфальте у Sava длинный тормозной путь и нестабильное поведение, что в целом типично для шин этого класса. К счастью, сцепление на задней оси выше, чем на передней, так что управлять автомобилем относительно легко.
Кроме прочего, Teknikens Varld оценили приемлемый уровень комфорта и экономичность этой резины.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Это прекрасный выбор для тех, кто ценит комфорт при вождении, высокий уровень устойчивости и контроля на дороге в суровых зимних условиях Pirelli . ICE ZERO FR - это альтернатива шипованной шине в коллекции Pirelli ICE ZERO: характеристики и контроль на высоком уровне. Шина разработана специально для владельцев городских автомобилей, премиальных седанов и кроссоверов.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Нешипованные Pirelli IceZero FR предсказуемо плохо разгоняются и тормозят на гололедице, отчего, по мнению TestWorld, могут возникнуть трудности с заездом и спуском с холмов. Усугубляет ситуацию крайне слабая боковая устойчивость, из чего можно сделать вывод, что ездить на Pirelli по обледенелым дорогам может быть непросто. На снегу все намного лучше, и контролируемость достаточно хорошая, хотя и есть опасность резкой потери сцепления на задней оси.
На асфальте Pirelli IceZero FR медленно реагируют на повороты руля, а во время маневра на сухом покрытии задние колеса могут уйти в занос. Дополняет негативную картину результат тестов Teknikens Varls, отметивших плохую сопротивляемость покрышек аквапланированию.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шины Bridgestone Blizzak WS80 производятся по новейшим технологиям, с использованием улучшенной резиновой смеси, имеют современный рисунок протектора. Изготавливаются с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Обеспечивают оптимальное поведение автомобиля на дороге.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Несмотря на очень хорошее сцепление на льду и уверенное поведение на снеге, Teknikens Varld и TestWorld поставили Bridgestone Blizzak WS80 на очень низкие позиции. Это объясняется плохой сбалансированностью покрышки и сложностями при управлении на сухом и мокром асфальте. Blizzak слабо устойчивы к аквапланированию, да и в целом сырые условия могут доставить много неудобств автовладельцу. По совокупности показателей, Bridgestone Blizzak WS80 не могут сравниться с другими шинами премиум-класса.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Внутренняя часть протектора Yokohama iceGUARD iG50 plus имеет увеличенное пятно контакта и большее количество ламелей, благодаря чему улучшаются показатели сцепления и кромочного эффекта на ледяной поверхности. Внешняя часть протектора имеет большее количество канавок, за счет чего достигаются превосходные показатели кромочного эффекта и сцепления с заснеженной поверхностью. Трехмерные ламели в центральной части шины позволяют увеличить пятно контакта, тем самым способствуя стабильному управлению на любой зимней поверхности.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Как показали испытания TestWorld и Teknikes Varld, японская зимня резина Yokohama iceGUARD iG50 plus плохо подходит для российских условий. Пожалуй главной проблемой Yokohama стало слабое сцепление на льду. В целом шины предсказуемы, но из-за недостатка сцепления ездить на них проблематично. Слабая боковая устойчивость ухудшает управляемость и не дает восстановить сцепление после ухода в занос как на льду, так и в снеге. Продольное сцепление несколько выше, что позволяет более уверенно разгоняться и тормозить, но только по прямой траектории.
В условиях сырой погоды и мокрого асфальта Yokohama iceGUARD iG50 plus легко теряют сцепление на задней оси при быстром повороте руля. На сухой поверхности характеристики шин несколько лучше, и хотя резина имеет достаточно «валкий» темперамент, колеса все же ведут себя логично и не преподносят неприятных сюрпризов. Кроме того, у Yokohama достаточно короткий тормозной путь на сухой поверхности.
Однозначного вывода о том, какие шины лучше, а какие хуже просто нет. Каждый тип и модель покрышек лучше подходит для одних условий, и хуже для других. Именитые Nokian Hakkapeliitta 8 , а также Continental IceContact 2 проявили выдающиеся качества на заснеженных и ледяных дорогах, заняв во многих испытаниях первые места. Однако, когда дело доходит до сухих и сырых условий, мягкие покрышки с большим количеством металлических шипов пасуют даже перед значительно более дешевыми конкурентами. И это не мудрено, ведь эти шины предназначены для северных климатических зон с их морозными снежными зимами и ледяными трассам.
Тем временем большая часть отечественного автопарка проводит зиму в более «цивилизованных условиях» чищенных городских дорог и зимних оттепелей, и тут на выручку приходят фрикционные шины Continental WinterContact или Goodyear UltraGrip 9. Конечно они уступают «шиповкам» по проходимости в снегу и «цепкости» на льду, зато куда лучше держат сухой или мокрый асфальт.
Ну а в южных регионах с их околонулевой или даже плюсовой температурой слишком суровая зимняя резина вообще может быть опасна, учитывая ее «валкость» при высоких температурах и плохое поведение в дождь.
Таким образом, в первую очередь каждый автовладелец должен определиться с режимом зимней эксплуатации транспортного средства: как часто, как долго и по каким дорогам. Потому что может оказаться, что не самой плохой альтернативой двум дешевым комплектам сезонной резины окажется дорогая, но качественная «всесезонка».
|
|
Зима близко. Настало время готовить сани. Продавцы начинают завозить зимние шины, а покупатели – задумываться о том, во что переобуться. В условиях наших дорог и климата нужна резина, способная одинаково хорошо справляться и с оледенением, и с грязью, и с водой. Но возможно ли такое? На практике существует извечная дилемма – выбирать нешипованную «липучку» или шипы. Представляем вам рейтинг шин для зимнего сезона 2017-2018 гг., в который вошли наиболее популярные и проверенные модели.
В результате имеем следующий обзор.
Отдавая предпочтение «липучке», помните, что покрышки такого типа отлично ведут себя в дождливую погоду и метель. Производители борются за сцепление по льду и снегу, постоянно меняя состав резины.
Скандинавские баллоны присутствуют на рынке с 2013 года и насчитывает больше полусотни модификаций в разном исполнении. В целом она рассчитана на длительную службу в зимних погодных условиях.
Преимущества конкретно этого образца:
Из недостатков нужно отметить посредственную динамику торможения на асфальте.
Стоимость в 2017 году – около 6 тыс. руб. плюс-минус 100-400 руб. в зависимости от параметров.
Совет. Если вы ищете бюджетные варианты нешипованных шин для зимы, присмотритесь к моделям Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.
Американская резина демонстрирует уверенное движение по гололеду и неплохую поперечную устойчивость по укатанному снегу. Среди достоинств также проходимость по сугробам и надежное замедление на льду. Эти шины популярны на мокрых дорогах мегаполисов и обледенелых трассах.
Главный минус этого образца – шумность. На любом покрытии она достаточно громкая. Стоимость в пределах 6-10 тыс. руб. в зависимости от магазина и параметров колес.
Протектор с ассиметричным рисунком и тремя независимыми зонами создан для морозного климата и обильных осадков.
Преимущества данного образца:
Не лишена она недостатков:
В магазинах континентальную резину можно купить за 11,5 и выше тыс. руб.
Нешипуемые покрышки с хорошими ходовыми характеристиками на обледенелых дорогах, заснеженном покрытии, а также в каше. Во всех случаях они показали уверенный разгон с приемлемым торможением.
Недостатки:
Стоимость этих баллонов – 4750-7000 руб.
Это одна из самых легких среди нешипованных покрышек. Французская автообувь сильна во многих номинациях. Среди плюсов:
Трудно найти минусы у данной модели, однако можно указать ограниченную проходимость на свежем снегу и посредственные показатели комфорта. Цена – до 5500 руб.
Японская резина порадует автомобилистов, которые редко покидают черту города при условии хорошо работающих коммунальных служб. Она отлично держится на любом асфальте, показывает уверенное торможение в морозные погоды.
Среди недостатков:
Стоимость: от 7,5 тыс. руб.
Рейтинг нешипованных шин сезона зима 2017-2018 заключает резина от Hankook. Протектор с клиновидным рисунком обеспечивает неплохую управляемость на заснеженной дороге и предсказуемое поведение на льду. Другие плюсы – экономия топлива, хорошее сочетание цены и качества.
Слабость образца – ненадежное поведение на асфальте из-за частых срывов осей в скольжение и скромного замедления.
Стоимость: 2700-4600 руб.
Это покрышки, приспособленные для езды по гололеду и заснеженным дорогам.
Обратите внимание: стоимость одних и тех же моделей может отличаться в 2 раза. Это в меньшей мере зависит от продавца, и в большей – от локации завода-изготовителя и технологии производства.
Список лучших шипованных зимних шин 2017-2018 выглядит следующим образом.
При создании этой модификации финская компания ориентировалась именно на российский рынок. Они отличаются увеличенным количеством шипов и дизайном протектора, предназначенным для езды по зимней снежно-водной каше. Шины выталкивают ее из-под себя, обеспечивая уверенное движение. Их используют для экспедиций на севере. Резина не дубеет даже при экстремально низких температурах. Все это ставит их на первое место рейтинга в этом обзоре.
Достоинства:
Есть у нее и недостатки:
Их плюсы:
При этом шины неуверенно ведут себя на влажном асфальте одинаково в режиме движения и торможения. Стоимость – от 9100 руб.
Это хороший вариант зимней шиповки для бездорожья и условий севера. Технология производства резины этой марки обеспечивает сохранение эксплуатационных качеств в течение лет.
Преимущества:
Недостаток – при попадании в колею машину начинает нести. Эти покрышки стоят от 2250 руб. в зависимости от продавца.
Эти шины могут похвастаться инновационными технологиями, которые использовали при их производстве. Их шипы имеют двойной сердечник, что дает дополнительное сцепление на льду. Рисунок протектора эффективно выталкивает снег и воду.
Плюсы этих баллонов:
Эти покрышки предназначены для езды по заснеженным и обледенелым покрытиям. Ее основные достоинства:
Среди недостатков – невысокие ездовые показатели на ледяном покрытии. Цена – от 4400 руб.
Обувка с широкой контактной поверхностью. Добавьте к этому латеральные канавки, дающие крепкое сцепление с дорогой в любую погоду, 22 ряда ошиповки и 170 противоскользящих шипов, и получите безопасное движение по скользким поверхностям.
Цена – от 2450 руб.
Самыми ожидаемыми на российском рынке можно назвать покрышки NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 для легковых авто и с приставкой SUV– лучшую зимнюю резину для кроссоверов. Эта модель отличается от предыдущей технологией ошиповки и шипами противоскольжения двух типов. Благодаря этому шины отлично держат дорогу, адаптируясь к любым погодным условиям.
Концерн Bridgestone также порадует новинкой – липучкой Blizzak VRX2. Тесты этой модели зимней резины 2017-2018 уже показали улучшенную проходимость по снегу по сравнению с предыдущей, и повышенный комфорт. Производитель заявляет также более долгий срок службы.
Goodyear пополнил свою линейку покрышками для внедорожников в среднем ценовом сегменте Fulda Kristall Control SUV. За основу был взят дизайн протектора легковых авто Fulda Kristall Control HP2, но рисунок был укрупнен. Фирменная технология компании Snow Catcher придала этим баллонам надежное сцепление на снегу.
Michelin также основательно подготовился к сезону «зима 17-18». Компания обновила линейки своих дочерних брендов, выпустив целую серию покрышек с одним базовым рисунком протектора. Среди новинок – не шипованные бюджетные Tigar SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, шипованные Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.
