Для того чтобы отключить иммобилайзер в автомобиле, можно использовать эмулятор или блока обхода, запасной ключ, код или специальное программное обеспечение. Однако для самостоятельной деактивации необходимо иметь представление о конструкции и принципе действия устройства, иначе иммо принудительно заблокирует двигатель и его дальнейшее использование станет невозможным.
[ Скрыть ]
Для защиты от угона авто при несанкционированной попытке завести мотор устройство выполняет разрыв электроцепей. Таким образом должны отключаться сигналы, поступающие от системы зажигания к двигателю. Дополнительно иммобилайзер может оборудоваться специальными встроенными устройствами, полностью останавливающими работу силового агрегата после начала движения. Мотор авто запустится, но через какое-то время произойдет его отключение.
Также блокираторы могут быть оснащены системой автоматической активации, то есть самостоятельно блокировать соединение проводки при длительной стоянке транспортного средства.
Подробно о принципе действия иммобилайзера в своем видеоролике рассказал автоэлектрик Сергей Зайцев.
Конструктивно в состав этого устройства входят электронные контроллеры, выполняющие блокировку основных систем транспортного средства — карданного вала и двигателя. Иммобилайзер может также деактивировать работу систем зажигания и подачи топлива в мотор.
Неопытным автолюбителям лучше этого не делать, если иммобилайзер зафиксирует попытку взлома или вскрытия элементов устройства, то он заблокирует работу двигателя. В итоге придется обращаться к специалистам.
Подробнее о том, как выключить иммобилайзер с использованием пароля на примере транспортного средства Лада Калина:
Пример отключения блокиратора двигателя на модели Лада Калина приведен в видеоролике канала «Елм327 Оборудование для диагностики автомобилей».
Инструкция по применению модуля обхода иммобилайзера на примере устройства Старлайн:
Электросхема подключения модуля обхода иммобилайзера
Чтобы не тратиться на покупку нового устройства, его можно сделать своими руками, для этого требуется:
Особенности сборки:
Схема для самодельного обходчика иммобилайзера
Установка устройств не допускается рядом с металлическими элементами и поверхностями.
Самодельный эмулятор для обхода блокиратора двигателя надо установить скрытно, но к нему должен дотягиваться кабель питания на 1-2 ампера.
При применении запасного элемента управления для отключения иммобилайзера надо убедиться, что ключ работает правильно и в нем установлена рабочая батарейка.
Алгоритм действий:
Канал «NEGENCARS» рассказал об особенностях обхода штатного иммобилайзера.
Для выключения иммобилизатора двигателя в легковых машинах без соответствующего ключа потребуется программное обеспечение, которое сможет включить неактивный статус блокиратора. К примеру, можно использовать утилиту «Киллер иммобилайзеров».
Перед отключением блокиратора двигателя надо подготовить:
Алгоритм действий, как отсоединять и отключать блокиратор:
Канал «Отключить иммобилайзер» подробно рассказал об особенностях самостоятельной сборки обходчика блокиратора двигателя авто.
Иммобилайзер представляет из себя изделие двухкомпонентного типа - метка и основной блок (он же модуль блокировки). Толщина метки 4 мм имеет явное преимущество перед аналогами, но следует учесть и обратную сторону медали, вызванную следующими факторами:
Элемент питания CR2016 имеет ёмкость всего 90мА/ч, трансивер Nordic nRF24L01 имеет характеристики, не обеспечивающие уверенный приём сигнала при условии двухкомпонентного исполнения иммобилайзера (метка связывается напрямую с модулем блокировки, установленным под капотом); в системе предусмотрен режим антиограбления, при котором связь с меткой должна поддерживаться на протяжении поездки (этот режим включен по умолчанию). Исходя из вышесказанного получается, что либо связь с меткой будет нестабильной (если метка выходит на связь редко для экономии энергии), либо элемент питания будет служить крайне мало. После измерения профиля потребления метки стало видно, что среднее потребление тока составляет всего 6.5 мкА, транзакции раз в две секунды. При потере связи период между транзакциями временно сокращается до 0.5 с.При установке модуля под капотом в условиях экранирования металлическими деталями, обнаружение метки при расположении в переднем кармане происходит через раз, в заднем кармане брюк метка не обнаруживается. Настройки дальности действия метки нет. При работе в режиме "безопасной поездки", когда метка обнаруживается один раз после включения зажигания - работать иммобилайзер будет - вопросов нет. Однако в режиме постоянного отслеживания метки стабильность вызывает опасение, хотя в иммобилайзере применяется безопасный алгоритм блокировки двигателя (блокировка после полной остановки автомобиля) . В качестве альтернативы, для решения вышеуказанного вопроса, можно использовать трехкомпонентное исполнение иммобилайзера, размещая основной модуль в салоне автомобиля. Это решит и проблему с распознаванием и можно будет применять постоянный опрос метки даже при движении, однако потребует дополнительный модуль цифровой блокировки MS-RL 100 .
Для сведения: дальность обнаружения метки на открытом пространстве (без установки на автомобиль) составляет 15-20 метров.
Способ идентификации - диалоговый обмен, это очевидно из графика эфира:
Потребление тока модулем блокировки всего 3,37 мА (в охране). Модуль имеет небольшой размер.
Для того, чтобы вскрыть модуль, пришлось разломать корпус, поскольку он заклеен. При этом корпус не имеет защиты от проникновения влаги.
Метка прочная, однако тоже не имеет влагозащиту.
Погружение Вскрытие
Для управления замком капота требуется приобрести дополнительный модуль MS-RL 200 , который подключается по цифровой шине к модулю блокировки. Так же к цифровой шине могут быть подключены дополнительные модули блокировки (до 15).
Модуль блокировки имеет выходы только нормально разомкнутых контактов, это является устаревшей схемой для современных блокировок двигателя, где используется вся группа контактов реле (НЗ, НР).
Интересная особенность - возможность начать поиск метки по "провалу" бортового напряжения (например при снятии сигнализации с охраны). Таким образом можно открывать ЦЗ иммобилайзером при снятии с охраны брелком сигнализации (есть дополнительный выход для подачи отрицательного импульса при обнаружении метки). Этот же выход можно использовать как статус присутствия метки.
В случае потери меток идентификацию можно осуществить с кодонаборного переключателя, который подключается проводами к модулю блокировки, как и звуковой излучатель. Код разблокировки один для всех комплектов. Код можно сменить.
Инструкции читаются легко.
Доступны настройки для датчика движения, дополнительных внешних каналов, события опроса метки.
Очевидно идея данного продукта - просто, привлекательно, недорого.
Первое впечатление - максимально простой, рассчитанный только на обеспечение функций блокировки иммобилайзер.
Дизайн метки так же максимально прост. Метка прочная.
Корпуса сделаны качественно, но отсутствует влагозащита, как метки, так и модуля блокировки. Однако существуют модули блокировки в водозащищённом исполнении.
Погружение Вскрытие
Метка потребляет 20,5 мкА, транзакции каждые 10 с. При потере связи период временно уменьшается до 0.1 с. В отсутствии связи период между транзакциями 2 с. В неподвижном состоянии метка засыпает.
Испытания идентификации метки в реальных условиях показали, что стабильность на высоком уровне. Метка обнаруживается всегда и даже в заднем кармане. Модуль индикации при этом располагался на лобовом стекле.
Для подключения к цепи блокировки доступны только НЗ контакты.
Инструкции оформлены максимально просто, информация в инструкциях воспринимается посредственно.
Имеется небольшое количество доступных настроек, в основном управление индикацией.
Первым делом во внимание попадает миниатюрный модуль блокировки, имеющий влагозащищённое исполнение. Место соединения корпуса с кабельной сборкой уплотнено герметиком, а печатный узел модуля блокировки покрыт лаком. Заявленный допустимый температурный диапазон -40..+85 С.
Метка сделана с расчётом на минимальные размеры. Метка не имеет влагозащиты. Корпус метки ненадёжен: при падении с 1 метра метка разлетается во все стороны, стоит слегка наступить - корпус ломается.
Погружение Вскрытие
На модуле индикации предусмотрен разъём, к примеру, на случай замены.
Разъем Детали корпуса
Метка потребляет 100.5 мкА, транзакции каждые 5 с. При потере связи период между посылками уменьшается до 0.3 с. Вдали от авто период равен 0.5 с. Стабильность идентификации метки не вызывает нареканий. Метка обнаруживается даже в заднем кармане брюк, модуль авторизации установлен на панели в салоне автомобиля. Способ авторизации - диалог.
Иммобилайзер реализован на современной компонентной базе. Несмотря на это, среднее потребление тока при выключенном зажигании составляет аж 13,42 мА.
Для подключения к цепи блокировки доступны только НЗ контакты, что может сказаться на современных типах блокировки двигателя. Имеется общая инструкция "Руководство по эксплуатации и монтажу". Инструкция написана для специалистов, описаны процедуры настроек, но не рассказано для чего это требуется.
Имеется "статусный" выход присутствия метки, который можно настроить для управления ЦЗ, получится урезанная версия "Свободных рук", в которой ЦЗ либо только закрывается, либо только открывается по метке.
Имеется вход "безусловной блокировки".
Для управления замком капота необходимо приобрести отдельный проводной модуль, который подключается к модулю блокировки по однопроводной шине.
Доступны настройки:
Герметичный беспроводной модуль блокировки, существует два исполнения с выводом всей группы контактов или только НЗ. Заявленная допустимая температура -40..+85 С.
Основной блок с CAN-интерфейсом обеспечивает минимальные затраты времени на подключение. Список поддерживаемых автомобилей на сайте http://www.tec-electronics.ru .
Настройка и ввод секретного кода осуществляется выбранными при подключении штатными кнопками автомобиля.
Корпус метки не самый прочный. Не имеет влагозащиты.
Погружение Вскрытие
Основной блок имеет два микроконтроллера, один из которых очевидно управляет радиообменом. В качестве трансивера используется современное решение на 2,4 ГГц CC2500.
Нужно отметить, что встроенный в основной модуль звуковой излучатель имеет очень высокий уровень звука при небольших размерах.
Очень приятная и ёмкая инструкция. Информации о регистрации дополнительных беспроводных реле нет, следовательно возможна блокировка только одной цепи. Для управления замком капота требуется дополнительный модуль.
Все комплекты имеют заводской код, который необходимо сменить после установки. До смены кода будут подаваться звуковые сигналы, напоминающие о необходимости установить новый код. Есть два дополнительных выхода: для подключения к стоп-сигналам, для подключения к аварийным огням. Можно настроить автоматическое поднятие стёкол, а так же запирание ЦЗ при начале поездки и отпирание при выключении зажигания.
Предлагается два варианта использования:
В комплекте брелок и метка. Брелок имеет влагозащиту, метка - нет. Прочность корпусов высокая.
Погружение метки Вскрытие метки
Погружение брелка Вскрытие брелка
Модуль блокировки большой, не предназначен для скрытного размещения. Залит термоклеем для влагозащиты. Имеет внешнюю антенну. Доступное количество блокируемых цепей - 1. Тип контактов блокировки - только НЗ.
Имеет влагозащищённые разъёмы, которые почему-то разваливаются при разъединении.
К модулю блокировки подключается большое количество проводов: звуковой излучатель, светодиод, PIN-кнопка. Нет выходов управления ЦЗ. Есть силовые выходы на управление замком капота. Персональный код разблокировки длиной 3 цифры, указан на печатных узлах меток.
Имеется выход на сирену. Так же есть дополнительный канал, который можно использовать для управления регистратором, подключения педали тормоза.
Качество инструкции огорчает - поверхностное изложение информации и неприглядное качество печати . Достаточно большое количество настроек. Так же есть пять предустановленных заводских профиля, позволяющих сократить время настройки. Нужно отметить провода - длиной более двух метров для монтажа.
Потребление метки всего 5.6 мкА, период между посылками 2 с. За счёт выносной антенны метка определяется стабильно, даже в заднем кармане брюк. Способ авторизации - диалоговый обмен.
Ток потребления при выключенном зажигании 10.40 мА.
Устаревшая компонентная база, в том числе и трансивер. Скорее всего поэтому и сделана выносная антенна.
Модуль блокировки залит герметиком, что обеспечивает влагозащиту, однако делает модуль неразборным. Заявленный температурный диапазон -40..+125 С.
Для блокировки доступны НЗ и НО контакты, однако отсутствует возможность прописать дополнительные беспроводные реле, поэтому максимальное количество блокируемых цепей - одна.
Метка прочная, так же имеет влагозащищенное исполнение. Имеет кнопку для переключения режимов охраны, а так же для перевода в сервисный режим.
Погружение Вскрытие
Необходимо отметить, что предусмотрена возможность быстрой настройки параметров работы иммобилайзера, для этого модуль индикации имеет разъём микро-USB.
Среднее потребление метки составляет 29.9 мкА. Расчётный срок службы батарейки - 6 месяцев. Период между транзакциями 1 с. В неподвижном состоянии период увеличивается до 10 с.
Испытания стабильности идентификации метки в реальных условиях показали, что на максимальном пороге дальности метка обнаруживается стабильно даже в заднем кармане брюк. Необходимо отметить, что обмен данными происходит напрямую с модулем блокировки, который был установлен под капотом в условиях экранирования металлическими деталями. Способ авторизации - диалоговый обмен.
Среднее потребление тока при выключенном зажигании 6.64 мА, при этом модуль постоянно отслеживает расстояние до метки.
Важная отличительная особенность - полноценный режим "Свободные руки" для управления ЦЗ по приближению/отдалению метки. Для этого метка каждую секунду выходит на связь с модулем блокировки.
Модуль блокировки имеет силовые выходы на управление замком капота. Это сокращает время установки при подключении, поскольку не требуется дополнительный силовой модуль.
Одновременно подключить замок капота и ЦЗ нельзя. Выбор режима управления производится в настройках.
Есть дополнительный вход/выход, который можно использовать в качестве:
Из доступных настроек:
Современная компонентная база.
Инструкция полная, при этом объёмная.
Каждый комплект имеет индивидуальный код разблокировки, указанный на пластиковой карточке.
Достоинства:
Недостатки:
Иммобилайзер – это охранное устройство автомобиля. Его задача – защита транспортного средства от угона путем блокировки (разрыва) электрический цепей подачи топлива, стартера, зажигания.
Иммобилайзер (в отличие от стандартной охранной системы) имеет более высокую степень защиты от вероятного взлома. В нем продумана интеллектуальная система. Управление устройством производится не с большого расстояния, как это происходит в сигнализациях, а посредством «близкого» контакта – «замок-ключ». При таком способе у угонщиков нет возможности перехватить радиосигнал, который передается от брелока охранного устройства к ЭБУ.
Даже если машина вскрыта, иммобилайзер поможет предотвратить угон
Кроме этого, дорогие автомобили, которые сдаются на ремонт в неблагополучные автосервисы, часто оказываются не защищенными. Сделать «копию» с существующего брелка – дело нескольких минут. Угнать потом автомобиль не составляет труда, ведь «ключ» уже готов. Что касается иммобилайзера, то в нем электронную копию ключа сделать крайне сложно – для этого необходимо иметь под рукой мастер-карту, которой у злоумышленника нет.
Современные иммобилайзеры очень компактны. Их монтаж выполняется в скрытом для посторонних глаз месте. Если установка произведена правильно, то вычислить тип охранной системы и место ее нахождения практически невозможно. И даже это еще не все. Некоторые иммобилайзеры оборудованы функцией «защита от ограбления», способной работать без участия водителя.
Основным элементом системы является электронный блок управления. Работает он на базе микросхемы, «прошитой» под определенную программу действий (последняя активируется при попытке угона). В микросхеме вшит свой код обмена, который используется при «опросе» ключа автомобиля. Кроме этого, в схеме управления иммобилайзера есть так называемая катушка, которая осуществляет оперативное считывание информации с ключа.
Второй конструктивный элемент иммобилайзера – исполнительное устройство. В его состав входит одно или несколько электромагнитных реле. Коммутирующие устройства по команде электронного блока управления(ЭБУ) разрывают цепи сигналов, идущих к различным жизненно важным элементам машины. При необходимости возможно дополнительное включение электромагнитной системы для блокировки работы неэлектрических элементов.
Транспондер, или «метка», которая находится в ключе зажигания
Третий элемент – специальный запрограммированный чип — транспондер, который находится в каждом из ключей зажигания к конкретному автомобилю. Электронный блок авто распознает уникальный код и только после этого дает «разрешение» на заводку мотора транспортного средства.
Принцип работы иммобилайзера очень прост, но от этого не менее эффективен. Все происходит следующим образом. Как только хозяин машины вставляет ключ в замок зажигания, электронный блок управления автомобиля осуществляет опрос чипа ключа посредством отправки электромагнитного импульса заданной частоты. Если код, который отправляет чип, совпадает с запрограммированным кодом в блоке управления, то электрические цепи охраняемого транспортного средства не блокируются. Если же код не поступает или он неправильный, то иммобилайзер осуществляет блокировку всех основных цепей машины.
На сегодня существует несколько основных видов иммобилайзера – контактные и бесконтактные. Бесконтактные различаются по радиусу – они бывают малого радиуса действия и большого радиуса действия.
Принцип работы иммобилайзера контактного типа
Один из вариантов контактного иммобилайзера. Только место ключа к сканеру прикладывается палец
Иммобилайзеры контактного типа управляются при помощи ключа, который прикладывается к ответной части замка или вставляется в специальное отверстие. Такой тип устройства применяется все реже. Причина – низкая надежность, ведь грамотный прекрасно знает место установки устройства и может воспользоваться данной информацией.
Принцип работы иммобилайзера бесконтактного типа
Бесконтактный иммобилайзер может управляться с помощью брелка
Иммобилайзеры бесконтактного типа имеют приемную антенну, которая спрятана в обшивке салона. Управление системой осуществляется от карточки или брелка (могут быть различные варианты). Такие транспондеры в народе называются «метками». Отличительная особенность иммобилайзеров бесконтактного типа – их скрытость от глаз злоумышленников, которые могут и не знать о существовании охранной системы.
Как уже упоминалось, бесконтактные иммобилайзеры могут иметь различную зону действия (зависит от мощности антенны). Устройства малого радиуса будут работать только в случае приближения ключа к приемнику на расстоянии ближе 10 см. Водителю при посадке в машину необходимо подвести транспондер к антенне внутри салона, чтобы снять систему с охраны и разблокировать все цепи.
Иммобилайзеры с большим радиусом действия могут работать на расстоянии до двух метров. Водителю в этом случае проще, ведь он никуда не должен подносить «метку» — брелок сам посылает нужный сигнал и производит разблокировку всех систем. Самое главное, что передаваемые каналы являются кодированными, поэтому перехватить их крайне сложно.
В каждом виде иммобилайзера может быть своя система управления. К примеру, в контактных моделях охранных систем управление осуществляется путем замыкания одной или нескольких контактных групп посредством секретного ключа (кода). Отключение такого иммобилайзера происходит после открытия замка или замыкания контактных групп вручную.
Еще один вариант управления – цифровой набор кода (для этого предусмотрена специальная клавиатура). Но у таких систем есть слабое место: злоумышленник может подсмотреть защитный код и воспользоваться полученными знаниями при угоне автомобиля.
В иммобилайзерах нового типа применяются современные технологии, которые практически исключают взлом. Особой популярностью пользуется система бесконтактного (транспондерного) управления. Отличительная особенность таких устройств – отсутствие своего источника питания и, соответственно, малая дальность работы. Принцип работы бесконтактного иммобилайзера прост — электронный чип в брелке ключа получает сигнал от основного блока автомобиля и дает свой ответ (код). Если он совпадает с тем, что «прошит» в системе, автомобиль можно заводить.
Более надежными считаются криптотранспондеры, которые при каждом посыле сигнала генерируют новые кода. Кодовая комбинация состоит из 32-х цифр, и она постоянно меняется, поэтому перехватить сигнал и расшифровать его злоумышленнику не удастся.
Набирает популярности технология DID, задача которой надежная защита метки от электронного взлома. Система особенна тем, что распознавание кода осуществляется по довольно сложной системе. Метка получает сигнал, что она находится в зоне действия системы. После этого ЭБУ отправляет случайный код, который метка принимает и отправляет обратно (по секретному алгоритму, конечно). Только после анализа поступающего на ЭБУ кода машина снимается с охраны. Такая система уникальна, ведь с кода невозможно сделать «копию» — он постоянно меняется.
Еще одна современная технология – Bluetooth, которая гарантирует постоянную радиосвязь между устройствами. Информация надежно шифруется, и расшифровать отправляемые сигналы может только та система, которой сигнал адресован.
Блокировка той или иной цепи авто осуществляется посредством специальных реле, которые бывают различных видов – аналоговые и более продвинутые – цифровые. Передача блокирующего сигнала может осуществляться по проводу и посредством радиосигнала. При этом сам цифровой сигнал, передающийся к реле-блокиратору от иммобилайзера, бывает двух видов – статический и динамический. Первый вид подразумевает передачу одного неизменного кода от брелока к реле. Второй вид – более надежный, ведь он с каждым новым посылом меняется. В случае передачи блокирующего сигнала по проводу отключение иммобилайзера упрощено, можно просто отрезеть провод. При передаче сигнала через радио отключение иммобилайзера более проблематично, сигнал надо перехватить и расшифровать, либо найти передатчик.
Иногда возникает ситуация, когда для завода двигателя необходимо отключить штатный иммобилайзер (к примеру, при потере ключа). Сделать это можно в ЭБУ автомобиля. В большинстве случаев достаточно отрезать провод, который идет от иммобилайзера к блоку управления, или же отключить физически, запретив ЭБУ делать опрос иммобилайзера. Есть вариант отключения охранной системы посредством установки в ЭБУ специального эмулятора, который вносит корректировки в управление электрическими цепями.
Есть автомобили, в которых аккуратно отключить иммобилайзер не получится. При попытке это сделать велика вероятность нарушения работы многих систем автомобиля. В этом случае придется полностью менять систему и заново ее программировать.
Штатные иммобилайзеры оснащены контактными реле блокировки, управление которых осуществляется по штатной проводке, что само по себе очень ненадежно. Штатные иммобилайзеры плохо продуманы. Основные цепи авто блокируются только через 10-15 секунд после отключения зажигания, чего может хватить угонщику.
В более дорогих устройствах иммобилайзер может похвастаться большей надежностью. Система распознает по сигналу, посылаемому от брелка, что за руль сел владелец. Только после проверки всех данных дается добро за запуск двигателя. Если же за рулем окажется не владелец ТС, то активируется сирена и блокируются все жизненно важные системы. Кроме этого, современные иммобилайзеры снабжены специальным антиразбойным алгоритмом, который может защитить от угона при остановке на светофоре (что также часто случается).
Дорогие иммобилайзеры имеют большую функциональность, они блокируют большее количество цепей и самое главное – такие системы гораздо сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.
Иммобилайзер – это надежный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «работать» и взламывать, поэтому не лишним будет предусмотреть дополнительную защиту. К примеру, на контроллер устройства можно установить металлический кожух, который закроет доступ злоумышленнику к блоку управления и разъему. К диагностическому разъему (на цепь шины) можно подключить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме этого, не лишним будет предусмотреть блокировку в разрыв штатной считывающей антенны.
Еще один вариант защиты – установка дополнительного замка на капот. Это необходимо, ведь беспроводное реле часто ставится именно в двигательном отсеке. Злоумышленник, когда не может добраться до ЭБУ, может попытаться получить доступ к реле блокировки. Наличие же дополнительного замка может оказаться как нельзя кстати.
Для многих слово иммобилайзер - все равно, что адронный коллайдер, то есть что-то такое, о чем не знаешь да и знать то в принципе не надо... На самом деле автомобильный иммобилайзер полезное и очень эффективное охранное устройство, с которым многие из вас сталкиваются чуть ли не каждый день.
В своей сегодняшней статье хочу поговорить о том, что такое иммобилайзер и о том, как он работает и что из себя представляет.
Итак, поехали...
Увидеть или услышать иммобилайзер в некоторых случаях - не судьба, поскольку он расположен подальше от нехороших глаз злоумышленников и любопытных водителей, которым постоянно хочется что-нибудь покрутить... Владелец автомобиля с иммобилайзером не видит, и не слышит этого устройства, которое стоит на страже безопасности его транспортного средства. Каждый день устанавливая ключ в замок зажигания, вы, точнее ваш "необычный ключ", общается с иммобилайзером посредством невидимых и не слышимых импульсов, которые отключают защиту и позволяют вам завести мотор. После того, как ключ извлечен - "невидимое" устройство снова берет авто под охрану, подобно верному псу. В данном случае речь идет об одном из самых популярных и простых иммобилайзеров, который предусматривает установку чипа непосредственно в сам ключ. Сегодня в продаже имеется огромный выбор данных устройств, которые умеют распознавать хозяина и уже издалека реагировать на его присутствие. Далее я расскажу, как работают иммобилайзеры и в чем заключается принцип их работы.
Иммобилайзер на сегодняшний день, является самым эффективным противоугонным устройством, автомобильные сигнализации себя отжили, о чем я уже писал в статье: , а вот иммобилайзер, по мнению многих специалистов - будущее автомобильной безопасности.
От английского "immobilizer" иммобилайзер переводится как - «обездвиживатель». Устройство включает в себя целый электронный комплекс, задача которого исключить возможность запуска мотора без участия владельца ключа, то есть - хозяина авто. Иммобилайзер препятствует нормальному функционированию одной или сразу нескольких "жизненно важных" систем автомобиля, без которых он не сдвинется с места, как правило это - система подачи топлива и .
Принцип работы заключается в разрыве электроцепи или напротив, подача питания на специальные механизмы, которые уже производят блокировку двигателя. Другими словами, мотор просто не сможет запуститься или остановится через некоторое время. С иммобилайзером не проходят штучки типа: "обрыв проводов", "разборка самого устройства", если система зафиксирует попытку взлома или вскрытия элементов иммобилайзера, она автоматически блокируется и блокирует все доступные системы автомобиля. Иммобилайзеры, как правило, оснащены системой автоматической активации, то есть если на протяжении определенного времени (установленного производителем) автомобиль никак не использовался, то система защиты автоматически ставит авто под охрану.
Стандартная конфигурация иммобилайзера следующая:
Есть также кодовые иммобилайзеры, для их (де)активации необходимо набрать определенную комбинацию на спец- панели.
Нельзя не упомянуть супер-навороченные системы, которые работают с отпечатком пальца владельца.
Принцип работы иммобилайзера близок по схожести к работе системы сигнализации, однако вместе с тем он имеет много кардинальных отличий. Крутые противоугонные системы могут похвастаться довольно широким функционалом, они способны отслеживать координаты автомобиля по спутнику, а также сообщать своему хозяину о несанкционированном проникновении. Что касается иммобилайзера, то у него все намного проще и скромнее, главная его задача - помешать, препятствовать запуску двигателя и движению автомобиля. Зона действия иммобилайзера небольшая, всего несколько метров или даже сантиметров в некоторых случаях. Характерная особенность о которой я упоминал ранее - расположение иммобилайзера, он максимально скрыт, а для того чтобы его найти потребуется не один час, а может и день... Иногда найти иммобилайзер невозможно даже по проводам, работа таких "зашифрованных" систем построена через штатную электросеть на специальных высокочастотных волнах, во многих случаях составляющие иммобилайзера могут иметь вид обыкновенного автомобильного оборудования.
Микроиммобилайзеры (реле) также могут быть тщательно замаскированы под те или иные приборы, детали. К примеру, реле микроиммобилайзера может быть выполнено в виде простого предохранителя и устанавливаться в блок, ничем не привлекая внимания. Время, которое потребуется на поиски датчиков и реле - характерный козырь этого приспособления для того чтобы найти и обезвредить десяток таких микроприборов потребуется несколько дней.
Есть также иммобилайзеры с отсрочкой запуска блокировки мотора, это своего рода "подляна" или ловушка для автоугонщика. Работает такая система следующим образом: после взлома замка автомобиля угонщик успешно заводит автомобиль и по-тихому "делает ноги" однако после нескольких сотен метров угнанный автомобиль ни с того ни с сего глохнет. Остановившийся на оживленной трассе автомобиль так или иначе привлечет внимание окружающих, а самому горе-угонщику придется либо прямо на дороге начать возиться с причиной остановки (что исключено в принципе), либо броситься в бега.
Современные модели иммобилайзеров оборудованы транспондерной системой, которая минимизирует возможность угона автомобиля, ворам при всей их сноровке сделать это становится практически невозможно. Чтобы деактивировать или нейтрализовать эту систему, необходимо чуть ли не до основания перебрать автомобиль. Транспондерная система имеет бесконтактный принцип работы. Хозяин автомобиля имеет при себе специальный брелок, или карточку, в котором находится закодированный шифр высокой сложности. После того как владелец садится в машину, брелок с кодом попадает в зону действия приемника, который производит считывание кода. После успешной авторизации - происходит отключение иммобилайзера, в противном случае автомобиль продолжает оставаться заблокированным.
Как и в случае с микроиммобилайзерами или реле, сложность для злоумышленников заключается в то, что найти приемник очень сложно. Он замаскирован таким образом, чтобы незнающий человек ни в коем случае не мог его обнаружить. Расположение приемника может быть где угодно, начиная креслами и обивкой салона, заканчивая какого-нибудь устройства или в теле самого прибора. Приемник не проявляет себя вообще никак, поэтому обнаружить или найти его используя технические приспособления - почти невозможно.
Иммобилайзеры производят такие компании как: Green Bux Pandect, Geolink Electronics (Black Bug), Sheriff и другие.
Установка иммобилайзеров - сложная и ответственная процедура, требующая высокого профессионализма и больших знаний о данном устройстве. Рекомендуется производить установку иммобилайзеров в сертифицированных сервисных центрах, которые имеют опыт по установке этих устройств и могут гарантировать вам качество и дальнейшее обслуживание.
На этом у меня все, надеюсь, теперь вы не будете путать иммобилайзер с ABS или ESP, потому что будете точно знать, и для чего он предназначен. Желающие дополнить меня могут это сделать в комментариях. Спасибо за внимание, удачи вам!
Прежде чем вы продолжите изучать наш сайт, я рекомендую вам скачать и прочитать нашу книгу «Руководство по защите от угона» , которую мы сделали специально для вас. Там вы найдете ответы на 90% вопросов, связанных с защитой от угона.
При покупке нового автомобиля в дилерском центре производят штатную установку иммобилайзера. Что же такое штатный иммобилайзер и сможет ли он реально спасти машину от угона?
Иммобилайзер – это блокирующее устройство, которое предотвращает запуск и работу двигателя при угоне. Блокировка производится либо бензонасоса, либо зажигания, либо ЭБУ, также может быть заблокирован стартер, и происходит это путем разрыва электрических цепей автомобиля. Обычно иммобилайзер вмонтирован в ключ автомобиля.
К сожалению, угонщики прекрасно осведомлены о способе штатной установки иммобилайзера и он для них не представляет какой-либо помехи. Обход штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты.
Способы обхода иммобилайзера установленного штатно таковы:
Полная замена «Engine Controller».
Подключение к диагностическому разъему и перепрограммирование.
Копирование самого чипа и ключа.
Использование кодграббера для копирования кода чипа, который встроен в ключ зажигания.
То есть стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угона абсолютно недостаточно. Исправить положение может дополнительный иммобилайзер. И устанавливать его должны специалисты, профессионально занимающиеся именно защитой от угона.
Иммобилайзер управляется меткой. Она либо контактная, либо бесконтактная. Контактную нужно будет каждый раз прикладывать к считывателю, чтобы разрешен был запуск и работы мотора, а бесконтактную достаточно просто носить постоянно в кармане.
Предпочтение стоит отдать второму типу метки, так как возможностей у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае имеется возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не уедет, а потеряв из вида метку, остановится, заблокировав двигатель.
К дополнительному иммобилайзеру имеется возможность подключения разных датчиков, которые будут срабатывать при любых несанкционированных манипуляциях с машиной. Наличие встроенного GSM модуля позволит автовладельцу получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор сообщит, что происходит с автомобилем.
Существуют иммобилайзеры, у которых предусмотрена функция сигнализации, называются они сигналайзеры и помимо того, что могут обездвижить машину, они охраняют периметр вокруг автомобиля. При установке сигналайзера нет смысла в установке сигнализации.
То есть вывод можно сделать один, что надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона возлагать не стоит. А установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса – правильное решение.