Двигатель Ауди А4 1.8
Купить Двигатель Audi A4 1.8
Контрактный Двигатель для Audi A4 1.8 TFSI 2008 - 2015
Модель Двигателя: CABA; CDHA
Рабочий объем двигателя: 1.8
Мощность в л.с.: 120
Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.
Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов - по Запросу! (p.s. При возможности Видео)
Городской телефон: +7-495-230-21-41
Для запроса Фото : +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!
******************************************************************************************************************
МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у "Белой Компании"!
Доставка по Москве.
Отправка в регион через транспортную компанию!
Полный комплект документов.
Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.
Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.
О компании:
Свой Склад в Москве
Мы торгуем из Наличия - Позвонили - Приехали - Купили
Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.
Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.
4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня
Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.
С вопросом: - Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! - Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.
Двигатели Ауди А4 б7 1.8 CABA CDHA в наличии на складе контрактных агрегатов в Москве.
Наша компания предлагает покупателям только двигатели Ауди А4 б8 CAB CDH без автопробега по России и СНГ, мы импортируем моторы напрямую с собственных разборок из-за границы.
Это такие страны, как: США, Корея, Япония, Канада, а также страны Евросоюза. Если клиент решил купить контрактный двигатель Ауди А4 б7 1.8 с маркировкой CABA CDHA у НАС, он будет точно знать, что приобретает абсолютно легальный мотор, в комплекте с которым идет полный пакет подтверждающих это документов, таких как: таможенная декларация, чек и гарантия 2 недели.
Все двигатели комплексно протестированы и отличаются минимальными пробегами и внушительным остаточным ресурсом, при этом Вы можете быть уверены, что контрактный двигатель Audi A4 1.8 CAB CDH эксплуатировался за границей, с соблюдением всех норм и стандартов сервисного обслуживания.
Купить двигатель Ауди А4 1.8 можно оптом и в розницу, как при личном визите на склад в Москве, так и путём удаленного заказа из регионов. Самый простой и быстрый способ купить двигатель Audi A4 1.8 предусматривает самостоятельное посещение клиентом склада в столице.
Там Вы имеете возможность осмотреть какие двигатели CABA CDHA представлены в наличии, выбрать необходимый для себя и отправить его к месту установки. У нас может быть произведена и замена двигателя на вновь приобретенный, при этом плюсом для покупателя будет являться более расширенная гарантия на двигатель Ауди А4 1 8 от 30 дней с момента установки.
Заказать контрактный двигатель без личного посещения склада в столице также не составит для наших клиентов никаких проблем.
Мы осуществляем сотрудничество с самыми крупными и надёжными транспортными компаниями страны, поэтому самостоятельно организуем для Вас доставку в необходимый регион России или стран СНГ. От клиента требуется просто позвонить нам и сделать заказ на нужный двигатель Audi A4 b7.
Наши региональные представительства и склады выдачи расположены в следующих городах: Серпухов, Березники, Новгород, Актобе, Чита, Сергиев, Сургут, Северодвинск, Кызыл, Миасс, Ижевск, Благовещенск, Пушкино, Находка, Прокопьевск, Тула, Самара, Ногинск, Новочебоксарск, Волжский, Салават, Кемерово, Энгельс, Якутск, Владикавказ, Краснодар, Новомосковск, Екатеринбург, Посад, Калининград, Копейск, Мытищи, Евпатория, Братск, Шахты, Казань, Абакан, Воронеж, Армавир, Уренгой, Железнодорожный, Орёл, Тольятти, Нижний Каменск-Уральский, Иваново, Усть-Каменогорск, Пенза, Черкесск, Альметьевск, Нижнекамск, Подольск, Киров, Дербент, Омск, Королёв, Томск, Новороссийск, Щёлково, Петрозаводск, Балашиха Петропавловск-Камчатский, Нижний Нефтекамск, Кострома, Ачинск, Домодедово, Стерлитамак, Химки, Оренбург, Новочеркасск, Ульяновск, Комсомольск-на-Амуре, Павлодар, Ставрополь, Рыбинск, Мурманск, Елец, Обнинск, Майкоп, Калуга, Красноярск, Белгород, Новошахтинск, Новосибирск, Уссурийск, Ангарск, Архангельск, Барнаул, Балаково, Северск, Коломна, Ярославль, Челны, Тамбов, Череповец, Бийск, Уральск, Великий Батайск Новый Одинцово, Артём, Назрань, Каспийск, Элиста, Смоленск, Сызрань, Брянск, Вологда, Тюмень, Рязань, Раменское, Севастополь, Димитровград, Волгодонск, Астрахань, Ковров, Сочи, Невинномысск, Орехово-Зуево, Волгоград, Норильск, Рубцовск, Набережные Владимир, Октябрьский, Уфа, Саратов, Сыктывкар, Электросталь, Златоуст, Санкт-Петербург, Курган, Махачкала, Челябинск, Ессентуки, Бердск, Южно-Сахалинск, Орск, Семей, Улан-Удэ, Хабаровск, Керчь, Оскол, Москва, Арзамас, Йошкар-Ола, Нижневартовск, Нефтеюганск, Тараз, Ростов-на-Дону, Муром, Тагил, Дзержинск, Саранск, Жуковский, Чебоксары, Новгород, Кызылорда, Таганрог, Иркутск, Пермь, Тверь, Магнитогорск, Новокуйбышевск, Владивосток, Хасавюрт, Красногорск, Люберцы, Первоуральск, Новокузнецк, Камышин, Курск, Липецк, Караганда, Пятигорск, Симферополь, Грозный, Старый Нальчик, Псков, Ноябрьск, Кисловодск.
Менеджер подберёт подходящий двигатель Ауди А4 1.8 турбо, по запросу сделает на него фото или видео обзор, и, после подписания договора и внесения небольшой предоплаты, отправит его в нужный город. Полноценная стоимость за двигатель CABA CDHA вносится заказчиком только после его получения и осмотра по адресу доставки.
Для оптовых покупателей предусмотрены специальные предложения на двигатели Audi A4 b8. Вы получите более широкую гарантию, эксклюзивные условия по доставке и возврату, а также, для постоянных клиентов у нас организованы регулярные отгрузки в регионы. Действуют и специальные оптовые цены на двигатели CABA CDHA, которые очень приятно удивят заказчиков.
Различные отзывы на двигатель Ауди А4 1.8 в большинстве случаев обусловлены качеством сервисного обслуживания агрегата. Автовладельцы пренебрегающие соблюдением интервалов замены моторного масла и использующие некачественное или неподходящее топливо сталкиваются с ремонтом агрегатов довольно часто, чем и обосновано их негативное мнение о данных ДВС. Исходя из этого, следует принять во внимание, что при соблюдении всех рекомендаций, двигатель будет радовать Вас своей бесперебойной работой весь период эксплуатации.
Отремонтировать двигатель Ауди А4 1.8 турбо в большинстве случаев крайне невыгодно для автовладельца. С учетом серьезных финансовых вложений и не всегда гарантированном результате, приобрести и установить контрактный двигатель а4 tfsi является более правильным и взвешенным решением.
Если Ваш двигатель 1.8 т CABA CDHA не подлежит ремонту или затраты на него необоснованны финансово - звоните нам, при этом Вы сэкономите, как материальные, так и временные ресурсы, а вновь установленный контрактный двигатель будет отличаться надёжностью и не доставить Вам никаких проблем.
Автомобили Audi одни из самых желанных представителей вторичного рынка. Причин такого интереса несколько: высокая долговечность многих моделей, приятная отделка, хорошее оснащение и отличные технические данные. Но, выбирая подержанный «авто с кольцами», следует быть осторожным.
Во-первых, низкие цены нередко являются предвестником скрученного пробега или скрытых дефектов. Во-вторых, запчасти и ремонт зачастую дороги. Даже, если ничего не будет ломаться, то расходы на техническое обслуживание окажутся высокими. При этом, с увеличением класса Ауди, стоимость владения возрастает лавинообразно.
Если Audi A3 еще не столь дорог в содержании, то Audi A6 может оказаться неподъемным. Все дело в более сложной подвеске, электронике и плотно заполненном моторном отсеке.
Неожиданно большие расходы могут генерировать как бензиновые, так и дизельные двигатели. Среди бензиновых агрегатов прорыв произошел в 2007 году. Тогда под капот Ауди попали 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. Вместе с тем, посыпались многочисленные неприятности: выходил из строя привода ГРМ, появлялся жор масла, разрушались поршни. V6 испортился несколько раньше, когда на смену быстрому и прочному 2.4 пришел 2.4 FSI.
Не менее сложная история и в дизельной ветке. Пример тому успешный 1.9 TDI и провальный 2.5 V6 TDI (последние версии которого, например, BAU уже были практически избавлены от недостатка). Затем появились неудачные 2.0 TDI PD с насос-форсунками и приличные 3.0 TDI V6. Позже 2.0 TDI PD сменил улучшенный 2.0 TDI CR с системой впрыска Common Rail.
1.6 8V – низкие эксплуатационные расходы
От 1,6-литрового бензинового атмосферника не стоит ждать хорошей динамики и экономичности. Однако, Ауди А3 с 1.6 8V – самый дешевый в обслуживании Audi. Тем же, кто любит динамичную езду, следует держаться подальше от машин с таким двигателем.
Данный мотор можно найти под капотом Audi A3 (1-го и 2-го поколения) и А4 (В5 и В6). Он также широко использовался в других автомобилях VW Group. В меру прилично едет только первый А3, который весит чуть более тонны. А4 В6 для 1.6 слишком тяжелый. К недостаткам следует отнести и расход топлива. 9 литров на 100 км кажутся несоразмерно большими для посредственной динамики.
Однако, в эпоху сложных моторов – это единственный агрегат, который гарантирует низкие эксплуатационные расходы. Среди характерных неисправностей можно только отметить отказывающие катушки зажигания и загрязнение дроссельной заслонки. Ничего дорогого. Замена ремня ГРМ? Установка газового оборудования? Дешевле не бывает, особенно, если сравнивать с моторами с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ.
Двигатель использует алюминиевые корпус и головку. Коленчатый вал опирается на пять подшипников, а за подачу топлива отвечает многоточечный (распределенный) впрыск. Распределительный вал находится в головке блока.
Достоинства:
Простая конструкция;
Дешевый ремонт;
Хорошо переносит внедрение ГБО;
Невысокая стоимость автомобиля.
Недостатки:
Плохая динамика (обгоны даются с трудом, особенно в случае с А4);
Сравнительно высокий расход топлива.
1.8 Turbo – мощный и надежный
1,8-литровый мотор с турбонаддувом до сих пор достоин внимания. Он прочный и достаточно дешевый в ремонте. Ценится и возможность тюнинга.
1.8 T обеспечивает достойную производительность и оправданный расход топлива. Это один из первых турбомоторов, который получил широкое распространение. Его можно найти не только в Ауди, но и в Фольксваген, Шкода и Сеат. Двигатель использовался даже в промышленности.
Агрегат имеет чугунный блок, кованый стальной коленчатый вал и алюминиевую головку блока с 20 клапанами (по 3 впускных и 2 выпускных на цилиндр). Для привода одного распределительного вала используется зубчатый ремень, а второй вал связан с первым короткой цепью. Турбина ККК без подвижных лопастей (неизменной геометрии), а впрыск топлива – распределенный. Блок в «сухом состоянии» весит около 150 кг.
Вскоре выяснилось, что 1.8 Turbo имеет очень большой потенциал. Серийно с него сняли 240 л.с., а в процессе тюнинга он легко выдерживает форсировку до 300 л.с. Конечно же, в случае с тюнингованым агрегатом следует усилить бдительность, так как он уже может быть заезжен.
И все же, чаще турбомотор использовали не для спортивных поездок. В обычных условиях автомобиль с таким двигателем потребляет от 9 до 14 литров на 100 км.
С возрастом обнаружился ряд недостатков (ГРМ и термостат), но их устранение не требует больших затрат.
Достоинства:
Хороший компромисс между производительностью и расходом топлива;
Наличие и доступность запасных частей;
Широкий выбор на рынке.
Недостатки:
Несколько малоприятных типичных дефектов в старых автомобилях с большим пробегом (расход масла и неисправности ГРМ).
Примеры применения:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 и B7.
2.4 V6 – только до 2005 года
Несмотря на появление все более сильных рядных турбочетверок, поклонники Ауди по-прежнему отдают предпочтение атмосферным бензиновым V6, особенно в ранних версиях. Конечно же, не стоит рассчитывать на низкий расход топлива – не менее 10 л на 100 км. В городе придется считаться даже с 20 литрами. Зато, поездка покажется приятной.
Следует четко разграничивать два поколения мотора объемом 2,4 литра. Они имеют одинаковый объем и размеры, но в 2004 году произошла модернизация. До обновления блок был чугунным, а в головке – 30 клапанов (по 5 на цилиндр). После, блок стал алюминиевым, количество клапанов уменьшилось до 24, появился непосредственный впрыск и цепь ГРМ.
Последние новшества и подвели. Из-за системы непосредственного впрыска (FSI) уже через несколько десятков тысяч километров на клапанах скапливался нагар. Встречались проблемы с натяжителем цепи ГРМ и маленьким сетчатым фильтром в системе смазки. Полное игнорирование шума часто заканчивалось перескоком цепи и серьезными повреждениями. В 2008 году Ауди устранил уязвимость привода ГРМ, но двигатель не выдержал напора 4-цилиндровых турбомоторов.
Достоинства:
Хорошая эластичность;
Высокая надежность (только до обновления);
Версии с распределенным впрыском легко переносят установку ГБО.
Недостатки:
Ограниченный смысл установки ГБО в обновленную версию FSI;
Дорогие сбои в работе ГРМ (FSI);
Довольно высокий расход топлива.
Примеры применения:
Audi A4 II (В6);
Audi A6 C5 и C6.
1.9 TDI – долговечный и экономичный.
Это самый узнаваемый дизель последних лет. Даже пожилой Audi с 1.9 TDI стоит внимания – прочная конструкция и недорогой ремонт.
1.9 TDI – двигатель легенда. Выпускался с 1991 года и многократно модернизировался. Он нашел применение во многих других автомобилях VW Group.
Самой надежной и дешевой в эксплуатации и ремонте признана 90-сильная версия с ТНВД распределительного типа. Двигатель имеет простую конструкцию, турбину постоянной геометрии и одномассовый маховик.
Да, мелкие проблемы иногда случаются. Например, с клапаном рециркуляции отработавших газов, расходомером воздуха и топливным насосом. Но в большинстве своем неисправности вызваны не конструктивными просчетами или низким качеством, а приличным возрастом и большими пробегами.
В более молодых и более мощных версиях 1.9 TDI появилось больше решений, которые могут создать проблемы. Речь идет про турбину с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик, насос-форсунки и DPF. Впрочем, даже эти версии на фоне дизелей предстают в более выгодном свете.
Исключением является версия BXE 2006-2008 года, которая попала, например, под капот Audi A3 второго поколения. Известно много случаев проворачивания вкладышей после 120-150 тыс. км.
Достоинства:
Простая конструкция;
Хорошая выносливость;
Низкий расход топлива.
Недостатки:
Много заезженных экземпляров (двигатель устанавливался до 2009 года, а с 2004 года его постепенно вытеснил 2-литровый турбодизель);
Низкая культура труда: шум и вибрации, особенно после запуска холодного двигателя.
Примеры применения:
Audi A3 I (8L) и II (8P);
Audi A4 B6 и B7;
Audi A6 C4 и C5.
2.0 TDI CR – наконец-то все хорошо
2-литровый дизель - основной агрегат для большинства моделей Ауди. С 2007 года он стал использовать систему впрыска Common Rail.
Недостатки конструкции 2.0 TDI с насос-форсунками побудили инженеров Фольксваген к его основательной модернизации. Изменение способа питания – наиболее важная новинка. Обновились и поршни, были устранены проблемы с приводом масляного насоса, установлена новая головка блока и распределительные валы. В результате значительно улучшилась долговечность двигателя, но и появились недостатки.
Покупая Audi с мотором 2.0 TDI, следует проверить историю машины. Зачастую, это были дешевые и экономичные версии, приобретаемые для коммерческих или корпоративных гаражей. Они имеют огромные пробеги и не всегда хорошо обслуживались.
Типичные неисправности затрагивают двухмассовый маховик и турбонагнетатель. Пьезоэлектрические форсунки отказывают здесь не чаще, чем у конкурентов. К счастью, они поддаются восстановительному ремонту. В рамках сервисной акции производитель менял магистрали высокого давления.
Достоинства:
Хорошая производительность при приемлемом расходе топлива;
Хорошая долговечность (особенно в сравнении с 2.0 TDI PD);
Большое разнообразие версий.
Недостатки:
Дорогое обслуживание (сложная конструкция и дорогие запасные части);
Значительный пробег многих экземпляров, несмотря на сравнительно молодой возраст.
Примеры применения:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI – для требовательных
Высокая производительность и динамика – не единственные преимущества 3.0 TDI. Поэтому многие выбирают его с удовольствием, даже несмотря на достаточно большие затраты на обслуживание.
3-литровый турбодизель был призван исправить дурную репутацию дизельных V6 Audi, подпорченную 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужил уважение не только благодаря производительности, но и долговечности. Очень крепкими оказались блок, головка цилиндров и кривошипно-шатунный механизм. На каждый цилиндр здесь приходится по 4 клапана и одной пьезоэлектрической форсунке.
Проблемы касаются в основном оборудования. Чаще всего сталкиваются с приводом ГРМ, стоимость замены которого весьма дорогая. До 2011 года использовалось 4 цепи, а после – две. Приводная цепь расположена со стороны коробки передач. Для ее замены приходится извлекать двигатель.
Не избавлены от недостатков заслонки во впускном коллекторе (в продаже имеются наборы для ремонта) и DPF. Двигатель постоянно дорабатывается, и в более поздних версиях неисправности встречаются гораздо реже.
Достоинства:
Высокая культура работы;
Хорошая производительность;
Низкий расход топлива;
Неплохой срок службы многих деталей двигателя.
Недостатки:
Дорогие в устранении неисправности ГРМ, впускного коллектора и DPF;
Многие экземпляры на рынке имеют высокие пробеги и сомнительное техническое состояние.
Примеры применения:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
В ассортименте Audi присутствуют двигатели, которые прекрасны в теории, но на практике приносят болезненное разочарование. В частности, следует упомянуть первое поколение 1.4 TFSI с проблемным цепным приводом ГРМ. В настоящее время используется более надежная версия с ременным приводом ГРМ.
Соблазняют высокой отдачей моторы 1.8 и 2.0 TFSI с кодовым обозначением «ЕА888». Однако, они страдают большим расходом моторного масла. Встречаются проблемы и с турбиной, распределительными валами и электроникой.
Паршивые овцы имеются и среди дизельных агрегатов. Например, в Ауди А2 устанавливался 1.4 TDI с насос-форсунками. Проблема заключается в появлении люфта коленчатого вала, устранение которого экономически нецелесообразно. 2.0 TDI PD известен растрескивающейся головкой блока и невысокой долговечностью оборудования. 2.5 TDI V6 мучают многочисленные ляпы с ГРМ, а так же с системой смазки и питания.
Когда-то покупка Ауди была проще - двигатели гарантировали спокойную эксплуатацию. В настоящее время необходимо обращать внимание на версию. Наряду с действительно успешными моторами применялись и те, за которые конструкторам должно быть стыдно. В то же время, даже достаточно надежный современный двигатель окажется дорог в содержании и обслуживании.
Audi A4 – автомобиль, принадлежащий среднему классу, производимый немецким автостроительным предприятием AUDI AG. Ауди А4, а до 1995 года Ауди 80 , это преемник модели F103. В 2011 году с конвейера завода сошел 5-милионный экземпляр А4. Сегодня объем продаж настолько высок, что Ауди А4 занимает 4-ое место по количеству произведенных в Германии автомобилей. Четверка изготавливается с 4-мя типами кузова — двух- и четырех-дверный седан, кабриолет и 5-дверный универсал.
Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы.
Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.
Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве - новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах.
6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски.
АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП - 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм).
5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19 разработана в 1995 году для передне- и полноприводных Audi и была спроектирована на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18 и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2,7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3,0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 лс) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI (160 лс) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3,2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8 TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8 TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0 TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2,0 TDI (140 лс) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2,0 TDI (170 лс) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2,7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3,0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2,0 TFSI (200 лс) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3,2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI (100 лс) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 лс) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1,9 TDI (130 лс) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 лс) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 лс) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 лс) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8T (150 лс) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8T (190 лс) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2,4 V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3,0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 лс) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2,0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Ауди A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Бортжурнал › Мало о А4 и её болячках…
Отыскал на просторах интернета…кое что себе подчерпнул…выкладываю для всех…заметка не моя 😉
Audi А4 второго поколения дебютировала в 2000 году, а серийное создание модели началось в 2001 году. «Четверка» поделила платформу с Фольксваген B5. Всего в мире было выпущено более миллиона экземпляров Audi А4 В6. Даже не глядя на
A4 предлагалась с огромным количеством движков рабочим спектром от 1,6 л (100 л.с.) до 3-х л. (220 л.с.) на «заряженной» S-версии. Наибольшее распространение получили три мотора: бензиновый 2,0 л ALT (130 л.с.), бензиновый с турбонаддувом 1,8 л (150 л.с. - avj, 163 л.с. - bfb, 170 л.с. - amb (США) и 190 л.с. - bex) и дизельный 1,9 TDI (100 и 130 л.с.).
2-х литровый ALT славится своим безмерным масляным аппетитом, приходящим после 100 тыс. км. Успокаивает только одно, приросший расход масла, обычно, больше не вырастает и в среднем составляет 2-3 литра на 10 тыс. км.
Дизельный 1,9 TDI надежный
агрегат. При пробеге более 200 тыс. км скорей всего придется направить внимание на состояние топливных форсунок.
Другие моторы встречаются изредка, да и с ними суровых заморочек не появляется.
Задачи с правильной работой мотора часто появляются из-за выхода из строя катушек зажигания, которые «погибают» в самый неподходящий момент. Новенькая катушка стоит около 1200 - 1700 рублей. Собираясь приобрести дорогой автомобиль, будущие владельцы хотят знать, какой двигатель самый надёжный Audi A6 (С6). Трудности с пуском, независимо от наличия ошибок в 90% процентов случаев связаны с отказом датчика температуры охлаждающей воды.
Гидравлические опоры мотора (подушки) при пробеге более 180 - 200 тыс. км часто требуют подмены, о чем даст подсказку показавшаяся вибрация. При пробеге более 200 тыс. км скорей всего придется поменять датчик положения коленвала (1800 - 2500 рублей) и датчик массового расхода воздуха (1500 - 3500 рублей). К этому же времени начинает сдаваться термостат, подмена которого работа не из легких. Новый уникальный стоит около 3-4 тыс. рублей, неоригинальный - 2-3 тыс. рублей.
Наддувный 1,8Т просит к для себя большего внимания. Перебои в работе могут появиться из-за утраты плотности и подсоса воздуха в патрубке, подающем воздух от фильтра к компрессору турбонагнетателя. Слоган Ауди: Ауди А3 с 1.6 8v – самый дешевый в Двигатель использует алюминиевые. Нередко патрубок протирается хомутом у самой турбины, при всем этом возникает свист, и двигатель
не держит холостые обороты. Турбина выхаживает более 200 - 250 тыс. км, а при бережной эксплуатации доживает и до 300 тыс. км. Новенькая турбина обойдется в 20 - 25 тыс. рублей, ремонт ее востребует около 10 - 15 тыс. рублей.
Восстановленная турбина способна пробежать еще 50 - 60 тыс. км. Пластмассовый тройник охлаждающей воды за движком под воздействием температуры и времени скоробливается и начинает «травить» антифриз. Новый стоит около 600 рублей, но что бы поменять его придеться «потрудиться». При пробеге более 160 - 200 тыс. км часто выходит из строя электрический клапан адсорбера №80. Уникальный потянет на 4,5 - 5 тыс. рублей, аналог - 1 - 2 тыс. рублей.
«Дизеление» (треск) после пуска прохладного мотора 1-ые 1-3 секунды вызваны неисправным фазорегулятором, объединенным с натяжителем цепи, и растяжением самой цепи. Современный двигатель Ауди А6, По сути эти же моторы стоят на Ауди А4, то же самый 2.8. Неувязка свойственна для движков 2,0 л и 1,8Т и появляется при пробеге более 200 - 240 тыс. км. Не считая того, на 1,8Т, если впору не поменять фазорегулятор, появляется износ зубцов на звезде выпускного распредвала, идущих в сборе. Новый распредвал востребует около 13-15 тыс. рублей.
Коробка автомат Tiptronic в целом надежна, но при пробеге более 200- 220 тыс. км могут показаться толчки при переключениях и пробуксовка. Причина-износ фрикционов, ремонт востребует около 40-60 тыс. рублей.
Multitronic устанавливался лишь на переднеприводные версии Audi А4 В6. Более проблемные коробки до 2004 года выпуска. Вариатор просит регулярной замены масла, по другому ускоряется износ цепи и конусов, что приводит к «забитию» продуктами износа фильтров и клапанов насоса коробки. Что в свою очередь вызывает толчки, рывки и дерганья почаще при старте и остановке автомобиля. Ремонт в таком случае потребует около 70 - 90 тыс. рублей.
Вибрация в момент энергичного разгона частое явление при пробеге более 160 - 200 тыс. км. Причина - износ внутреннего ШРУС (трипода). Уникальный стоит около 10 тыс. рублей, неоригинальный - 4-4,5 тыс. рублей.
ТОП 5 Наилучших МОТОРОВ автомобилей группы VAG от германского производителя VAG (AUDI VW SKODA). Рассмотрим.
Похожие новости
Самый обеспеченный выбор ставок на спорт — исключительно в БК Мостбет. Приз на 1-ый депозит — 15 000 руб.-
При пробеге более 220 - 250 тыс. км начинает выскакивать ошибка по низкой эффективности катализатора, который скоро будет нужно поменять. Уникальный востребует около 50 тыс. рублей, неоригинальный еще дешевле - 10 - 20 тыс. рублей. Пламегаситель еще доступней 3-5 тыс. рублей.
На Ауди А4 В6 зависимо от комплектации устанавливалась стопроцентно синхронизированная 5-ти либо 6-ти ступенчатая механическая коробка передач , 5-ти ступенчатая гидротрансформаторная автоматическая коробка «Tiptronic» с динамической программкой переключения DSP либо бесступенчатый вариатор Multitronic с динамической программкой регулирования DPR.
«Механика» очень надежна и нетребовательна. Сцепление на машинах с движком 1,8Т просит подмены при пробеге более 160 - 180 тыс. км. Новый набор сцепления доступен за 12-15 тыс. рублей. Дизельный 1,9 tdi надежный агрегат. и двигатель не держит На Ауди А4 В6 в зависимости от. Работа по его подмене востребует около 8-9 тыс. рублей. Если же возникнет необходимость поменять маховик, то придется выложить еще 17-20 тыс. рублей.
Ауди A4 (B6, 8E) (2000 - 2004 гг.)
Мультирычажная подвеска Ауди A4 выполнена из дюралевого сплава. Родные рычаги часто дотягивают до 150 - 200 тыс. км, до того как начинают стучать. Набор новых 8-ми рычагов для фронтальной подвески потянет на 20 - 25 тыс. рублей за оригинал, и 7-15 тыс. рублей - за аналоги. При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. После подмены дешевенькие аналоги прогуливаются в среднем 30 - 50 тыс. км, оригиналы перехаживают 60-80 тыс. км.
Тормозные шланги начинают сдаваться при пробеге более 180 - 220 тыс. км. При пробеге более 200 - 220 тыс. км может востребовать подмены подкачивающий насос тормозной системы. При самостоятельной подмене задних тормозных колодок необходимо быть усмотрительным, утапливая поршень. На ваш взгляд какой двигатель самый лучший на ГАЗель. Лучше делать это при помощи специального приспособления, которое сразу придавливает и крутит поршень. По другому, его можно сломать, а новый суппорт стоит не недорого. Из-за неисправности выключателя стоп-сигнала («лягушки») повсевременно зажигается значок ESP, и временами Абс. Новый выключатель стоит дешево - всего 600 рублей.
На дизельных «четверках» появлялись трудности со штуцером вакуумного насоса. Новый насос востребует 12-14 тыс. рублей. Но можно отвертеться и не достаточно накладным ремонтом за 100 рублей при помощи прохладной сварки.
Кузов Ауди на сто процентов покрытый цинком с очень неплохим лакокрасочным покрытием. Намека на ржавчину нет даже на первых экземплярах.
Петля бардачка - «слабенькое место», с течением времени она отваливается. Новый бардачок стоит около 10 тыс. рублей. Но не стоит спешить брать новый. Отломанную петлю можно наклеить на неплохой клей либо закрепить шурупами.
При пробеге более 200 - 220 тыс. км часто начинают «плыть» пиксели на экране бортовика. Новый экран стоит около 2,5 - 4 тыс. рублей, за его установку будет нужно дать еще 1,5 - 2 тыс. рублей. С течением времени при пробеге более 200 тыс. км замолкает и зуммер приборной доски. Причина отказ динамика.
Компрессор кондюка неизменного вращения (непрерывного деяния) и нуждается в неизменной смазке его внутренних частей. какой двигатель самый надежный??? | Audi Клуб. Потому он не терпит малого количества, а тем паче отсутствия фреона и масла в системе. При обнаружении утечки нужно сразу отыскать причину и убрать ее, избегая эксплуатации автомобиля. Сам компрессор не ремонтопригоден, а необходимость его подмены появляется при пробеге более 160 - 220 тыс. км. Новый компрессор стоит около 18-25 тыс. рублей, а работа по его подмене 7-8 тыс. рублей. На дизельных А4 может быть «самоудаление» демпфера, соединяющего вал со шкивом, из-за завышенной вибрации. Новый шкив обойдется в 6-7 тыс. рублей. С течением времени будет нужно подмена либо промывка радиатора отопителя. На ваш взгляд какой двигатель самый лучший на ГАЗель? Необходимость в этом наступит, когда в прохладное время при на сто процентов прогретом движке в салон закончит подаваться теплый воздух.
Из-за обрыва провода массы (кофейного цвета) жгута проводки, проложенного в гофре меж кузовом и крышкой багажника, перестает срабатывать электрозамок багажника, так же может не делать работать подсветка номерного знака. При исправной проводке, причина в неисправности электронного моторчика замка. Новый стоит около 700 - 800 рублей.
Из-за обрыва провода массы в гофре проводки меж дверью и кузовом перестает работать электрика задней двери, а в салоне повсевременно пылает подсветка.
Штатная охранная система может закончить принимать ключи от автомобиля из-за окисления контактов на блоке комфорта либо отказа микропроцессора блока.
Ауди А4 В6 - автомобиль - последний из могикан, который создавался что бы служить своим обладателям 10-ки лет. Добрый день уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста какой двигатель самый надежный у ауди А6 С6??? Не глядя на десятилетний возраст, суровых заморочек с Ауди А4 практически не появляется. Движки служат верой и правдой, а кузов стойко держит «солевые ванны». Чуток слабее на этом фоне смотрятся автоматическая коробка Multitronic, подвеска и компрессор кондюка.
Похожие новости
ну и в догонку видео от НТВ
Пламенный привет всем!, у меня ауди а4 в6 2004 г кваттро, amb 170л/с, пару дней вспять поменял все рычаги передка сходу комплектом, сделал схождение все как положено, а делал на зимней резине, на последующий денек переобулся на летнюю, ведет незначительно на лево! Почему?вроде же не должно быть различия.
S версия это 4.2, не указан мотор 3.0 =)
Очень позновательно! Учту при выботе машины!
у меня время от времени раскрывается багажник при езде audi а4 б7
Денек хороший Под скажите где можно заказывать запчасти на Ауди A4 А то во Владивостоке цены галлактические.
я в экзисте брал либо автодоке
подскажите какие проставки поставить в заднюю подвеску приподнять желаю зад!
Установил пружины от a6 вспять
нет не спорт…спорт 1ВЕ…
у тебя 1ВА…чтобы было выше нужно делать 1BR вот читай www.drive2.ru/l/2902201/
Vin-код автомобиля WAUZZZ8EZ1A053736
Модификация авто 8E2015
Код цвета авто 7C7C
код отделки LA
Модель мотора AVJ
Номер мотора 7309
Модель КПП FTZ
Дата производства 22032001
Код страны, для которой сделано X0A
Модельный год 2001
Ауди А4 - представитель люксового класса транспортных средств. За всё время производства, на машины было установлено достаточное количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов.
Двигатели Audi A4 - мощные усовершенствованные силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью. Конечно, обслуживание движка владельцу обходится не дёшево, но оно оправдывает свои деньги.
Общий вид AUDI A4
Модельный ряд моторов очень большой. В наличие имеются движки с объёмом от 1.6 литра до 3.2. Мощность может достигать до 400 лошадиных сил в версиях RS. Что касается дизелей, то они достаточно знакомы, поскольку являются представителями VAG-линейки.
Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей Audi A4, которые считаются самыми распространёнными:
Двигатель ЕА827 1.6 литра
Модификации и использование двигателя ЕА827
Мотор ЕА827 1.8 литра
Двигатель ЕА113 1.8 литра
Двигатель ЕА113 2.0
Двигатель ЕА211 1.4 литра
Обслуживание силовых агрегатов Ауди А4 проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.
Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:
Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.
Двигатели Ауди А4 - одни из эталонов надёжности. При этом конструкцию большинства моторов не назовёшь простой. Обслужить силовой агрегат своими руками реально, а вот, что касается устранения неисправностей, потребуется поездка в автосервис.
