ПОЯВИВШИСЬ на нашем рынке в середине весны, “Forester ” сразу привлек внимание автолюбителей. У нас кроссоверы пользуются повышенным спросом, и каждая новая модель вызывает интерес у потенциальных покупателей. Тем не менее даже на московских дорогах эта машина пока встречается довольно редко.
Почему? Одной из причин, судя по всему, стал небогатый выбор моторов. Точнее, альтернативный. Предпочитаешь передвигаться в спокойном темпе - бери базовую модификацию с двухлитровым “атмосферником”, выдающим 150 сил. Но об азартном вождении можешь забыть – все-таки 150 л.с. маловато для динамичной езды на внедорожнике весом почти 1,5 тонны… Любишь впрыснуть в кровь адреналина – пожалуйста, есть другой полюс: взрывная натура 230-сильного двигателя с турбонаддувом позволяет ехать быстро, порой даже чересчур. Как только стрелка тахометра пересекает отметку 3.000 об/мин, седоков буквально вжимает в сиденья. Зато на низких оборотах отдача мотора небольшая: чтобы не заглохнуть при старте, приходится подгазовывать и “играть” сцеплением. Не самый лучший вариант для езды в пробках.
Ну а если автовладелец не хочет выбирать по принципу “или-или”? Раньше компромиссного варианта у “Subaru Forester ” не было. Теперь – появился.
Хотя 2,5-литровый “атмосферник” всего на 22 л.с. мощнее мотора объемом 2 л, он гораздо охотнее позволяет совершать обгоны. На нажатие акселератора эта модификация реагирует более адекватно, не требуя лишних движений рычагом пятиступенчатой “механики”. Заметных подхватов, как на турбоверсии, здесь нет. Зато двигатель ровно тянет во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает достойное поведение и при динамичном движении, и при неспешной езде. Можно на пятой передаче спокойно катить по загородному шоссе. При необходимости достаточно добавить газу, и кроссовер резво устремится вперед. Правда, на машине с четырехступенчатой АКПП разгон получается чуть менее динамичным – не самый современный “автомат” переключает передачи с некоторой задержкой.
Со 172-сильным атмосферным двигателем “Subaru Forester” подходит как для спокойного, так и достаточно азартного вождения.
172-сильный мотор пришелся “Subaru Forester” впору: с ним автомобиль стал динамичней двухлитровой версии, но при этом уравновешенней, чем машина с турбомотором.
Автомобиль с ручной коробкой передач оснащается понижающим рядом в трансмиссии. Рычаг его включения расположен между передними креслами.
РАЗЛИЧИЯ в характеристиках двигателей проявляются не только на шоссе, но и на “off-road”. Чтобы дать журналистам возможность проверить внедорожные качества “Форестера”, организаторы проложили специальную трассу в песчаном карьере.
А втомобиль с турбированным мотором ч увствова л себя в песке не лучшим образом. Из-за нехватки тяги на низких оборота х приходилось переходить на более низкую ступень – при этом часто возникала пробуксовка, и кроссовер начина л закапываться. С разгона он уверенно преодолева л участки с рых лым грунтом, но ведь не всегда есть возможность разогнаться…
С атмосферными версиями таких проблем не наблюдалось, тем более что в их арсенале есть понижающая передача. Она пригодилась не только на песке, но и на крутом подъеме – кроссовер без проблем вскарабкался на горку. Положим, машина с турбонаддувом (без понижающей) тоже вскарабкалась бы, но… слегка подпалив диск сцепления.
Искать отличия новой модификации во внешности или дизайне интерьера бессмысленно – их нет. Главное и единственное изменение – 2,5литровый атмосферный двигатель, который придал “Форестеру” ровный характер без ущерба для динамики.
Наиболее распространёнными и популярными среди населения России и СНГ автомобилей фирмы Субару является внедорожник Форестер. Его двигатель имеет конструктивную «изюминку», он с оппозитным расположением цилиндров, то есть цилиндры, как и сам блок цилиндров, выполнен в горизонтальной плоскости (угол 180), что и сделало его по-своему уникальным.
Новшество в конструкции мотора, а в сочленении с коробкой передач – силовой установки, это новаторство идей конструкторов и освоение серийного производства с надеждой на востребованность на рынке. Расчёт был правильный, автомобиль Форестер стал самым покупаемым из всех моделей от Субару, половину этого успеха заслуживает двигатель . Положительные качества данной конструкции в обеспечении приземистости силовой установки в целом из-за смещения центра тяжести вниз. В результате этого автомобиль стал легче управляться и более устойчив динамически. В дополнение, конструкция типа «оппозит» позволила увеличить крутящий момент. Вы увидите разницу после сравнения однорядного ДВС равного по объему, и она значительная. Кроме того, как и все оппозитные движки, он превосходно сбалансирован, имеет высокий показатель прочности и жесткости, что доказывает минимальный уровень вибрации во время работы. Для справки. В 1963 году компания Субару дала старт производству первых моделей оппозитных моторов с четырьмя — и шестью цилиндрами (Boxer). Причём число поколений первых, за всё время производства достигло четырёх. Более подробно о принадлежности моторов к соответствующим поколениям вы можете посмотреть в таблице ниже.
|
Марка мотора |
Объем (л)/мощность (л. с) |
Тип коробки передача (трансмиссии) |
Ресурс, км |
|
|
Модель Форестера |
Модель мотора |
Мощность, л. с. |
Особенность |
Годы выпуска |
|
|
Первое поколение |
|||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (в США) |
атмосферный |
||||
|
турбированный |
|||||
|
EJ205 (в Японии) |
|||||
|
Второе поколение |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
Третье поколение |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
2.0 (Япония) SH5 |
|||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
дизельный турбированный |
||||
|
атмосферный |
|||||
|
2.5 Turbo (Европа) SH9L |
турбированный |
||||
|
2.5 Turbo S SH9LV |
|||||
|
Четвёртое поколение |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
дизельный турбированный |
|||||
В настоящее время для продажи в России, «SubaruCorporation» оснащает Форестеры нижеперечисленными четырьмя моделями оппозитных двигателей четвертого поколения:
Атмосферные
2 -х литровый 150 л. с. В сочетании с МКПП за 10.6 с. ложит стрелку спидометра на 100 км. в час. Обеспечивает максимальную скорость движения – 192 км. в час.
Второй вариант силовой установки с вариатором справляется за 11.8 с.
2.5 л. 171 л. с. с разгоном до «сотни» за 9.9 с. Предел скорости авто с вариатором не выше 196 км. в час. Аппетит на топливо мало отличается от модели описанной выше. Силовые установки собираются с двумя вариантами коробок передач: вариатором и МКПП. Данные по расходу топлива в таблице ниже.
Турбированный
2 л. 241 л. с. До ста разгоняется за 7.5 с., а максимум скорости равен 221 км. в час. При существенном увеличении мощности, расход увеличен не сильно (см. в таб.).
Турбодизельный
2 л. 147 л. с. При развитии макс. скорости 190 км/час, стрелка спидометра доходит до отметки 100 км за 10.4 с.
|
Наименование параметра |
2,0 CVT (110 кВт) |
2,0 CVT (126 кВт) |
2,5 CVT (177 кВт) |
|
|---|---|---|---|---|
|
Количество клапанов |
||||
|
Число цилиндров |
||||
|
Рабочий объем |
||||
|
Мощность (max) |
л.с./об/мин |
|||
|
Крутящий момент (max) |
H m/об./мин |
350/2 400 – 3600 |
||
|
Тип системы питания |
Распределенный впрыск |
Впрыск в камеру сгорания |
||
|
Степень сжатия |
||||
|
Величина хода поршня |
||||
|
Диаметр цилиндра |
||||
При всех вышеупомянутых достоинствах, не получилось избавиться от слабых мест и недостатков. Давайте рассмотрим, какие они по уровню критичности:
Труднодоступность узлов затрудняет проведение ТО;
Неудобно расположен генератор, радиатор, навесное оборудование сверху;
Повышен расход масла;
Трудозатраты (время) и нормы материалов необходимые на обслуживание и ремонт выше, чем у аналогов ДВС равного по объёму других конструкций.
Дороговизна ремонта.
«SubaruCorporation» очень трепетно и самокритично относится к качеству своей продукции, а система контроля охватывает весь технологический цикл и сводит процент брака к нулю. Применение качественных материалов, строгое соответствие выполнения технологических операций требованиям технологических процессов и чертежам, недопущение отклонений от конструкторской документации, содержание производственного оборудования и оснастки в исправном состоянии и высокая подготовка кадров, а также высокие требования к культуре производства в корпорации Субару, вот основные критерии качества и надёжности своих автомобилей. Несмотря на значительный ресурс оппозитных моторов типа «Boxer», недостатки и слабые места у них имеются. К тому же, чем больше наработка и меньше остаток ресурса, тем больше вероятность проявлений дефектов и выхода из строя. Часто, появлению неисправности способствует несоблюдение правил эксплуатации, включая требования к техническому обслуживанию. В основном распространены следующие слабые места и проблемы:
Вся резина имеет свои сроки хранения и эксплуатации, поэтому со временем происходит деформация, растрескивание, порывы, вследствие чего выдавливает масло через прокладки головок БЦ;
Сажевый фильтр быстро забивается;
Форсунки и коленчатый вал рано изнашиваются до неисправного состояния, дисков сцепления (дизели 2008 – 2010 г. в.) — свидетельствует о недостаточном ресурсе этих сборочных единиц;
Турбокомпрессор склонен к поломкам (для турбированных);
Тарелки выпускных клапанов прогорают (поколение I и II);
«Накрывается медным тазом» впускной датчик изменения фаз системы газораспределения;
Засоряется клапан рециркуляции (поколение IV).
Он и разрабатывался с упором на подобную эксплуатацию, а сотни тысяч людей по всему миру подтвердили, что Forester оправдал вложенный в него инженерами потенциал и свое название. Не очень ровные грунтовые дороги, заснеженные проселки, лесные дорожки, а также иные «шоссе» с мягким покрытием- его стихия.
Название уже несколько десятилетий прочно ассоциируется с понятием «полный привод», даже когда мы говорим о седанах и хэтчах этого японского производителя. Другие , надежность, комфорт.
В одной модели слились воедино столько положительных качеств, поразительно.
Четвертое поколение Forester было запущено в производство в 2012 году, с новым вариатором, пересмотренной подвеской, увеличенным внутренним объемом, кучей новых функций по безопасности, и, что немаловажно, новым улучшенным дизайном передней части вседорожника.
Прошло время, на подходе модель 2016 года. С тех пор, не сделали серьезных изменений в Forester, разве некоторые стандартные функции стали немного лучше, да была введена в автомобиле новая информационно-развлекательная система STARLINK, во всех остальных аспектах модель серьезно похожа на версию "14 года.
В России, да и во всем мире Subaru представлена двумя вариантами двигателей, оба из них оппозитные. Это либо 2.0 литровый мотор, или 2.5 литровый атмосферник. Как ни странно, но 2,0-литровый турбомотор легко обходит по заряженности своего более объемного коллегу, производя на целых 80 л.с. больше, чем 2,5-литровый двигатель и вкладывая во вращение на 113 Нм крутящего момента больше.
Скажем сразу, экономичность не конек Forester. , которые легко дадут фору Subaru. Даже получает колоссальные по экономичности 6.1 литр на шоссе и 7.3 в смешанном цикле, в версии с 2.5 литровым мотором, полным приводом и АКПП.
Рассматриваемый нами автомобиль тратит по официальным данным 6.7 литров на шоссе, в максимальной, продаваемой комплектации GR и 8.2 л/100 км в смешанном цикле. Разница кажется небольшой, но при длительной эксплуатации она "хорошо" ударит по кошельку.
Самый экономичный из Форестер"ов - простая комплектация с атмосферным 2.0i, вариаторной автоматический коробкой передач, его показатели- 10.6 л/100 км в городе, 6.3 в загородном цикле. Самый расточительный- 2.0 XT, с турбиной, он потребляет 11.2 л/100 км в городе и 7 л/100 км на шоссе.
2016 Subaru Forester оценка топливной экономичности (Город / Трасса / Комбинированный) |
||||
| 2.0i - L | 2.5i - L | 2.5i-S | 2.0XT | |
| CVT | CVT | CVT | CVT | |
| Расход топлива в городском цикле, л./100 км | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
В России Forester доступны с приводом на все колеса, передними стойками McPherson, двойными поперечными рычагами сзади и электроусилителем руля.
Subaru Forester доступен в РФ в пяти комплектациях: VF, BM, CB, CS, GR.
Ценник начинается от 1.499.900 до 2.019.900 рублей .
Описание некоторых комплектаций:
VF: Основная базовая комплектация, на данный момент (07.09.2015) начинается от 1.599.900 рублей, со скидками стоимость уменьшится на 100.000 рублей. Мотор в этой комплектации 2.0 литровый, 150 л.с., трансмиссия- вариатор. Комплектация включает в себя:
-Цвет металлик или перламутр
-17-ти дюймовые стальные (или алюминиевые) диски
-Галогеновые фары
-Противотуманные фары
-Дневные ходовые огни
-Выдвижные омыватели фар
-Задний противотуманный фонарь
-Стеклоочиститель ветрового стекла с регулируемым интервалом срабатывания при прерывистом режиме работы и специальной конструкцией щеток
-Стеклоочиститель заднего стекла с прерывистым режимом работы
-Стекла с защитой от ультрафиолетового излучения: ветровое и передние боковые стекла
-Спойлер на крыше
ИНТЕРЬЕР
-Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету
-Сиденья с тканевой обивкой
-Подогрев сидений переднего ряда
-Карманы в спинках передних сидений
-Зеркала в солнцезащитных козырьках
-Лампы для чтения карты
-Отделение для очков в потолочной консоли
-Лоток в центральной консоли
-Бокс в подлокотнике
-Карманы в боковых дверях со встроенными держателями для бутылок
-Подстаканники в центральной консоли
-Сиденья второго ряда, складывающиеся в соотношении 40/60
-Плафон подсветки багажного отделения
-Набор крючков для крепления и подвешивания багажа
-Выдвижная шторка багажного отделения
КОМФОРТ
-Бортовой компьютер
-Электростеклоподъемники
-Система дистанционного управления замками дверей
-Три розетки 12V для подключения дополнительного электрооборудования (в центральной консоли, в боксе-подлокотнике и в багажном отделении)
-Дистанционное открытие лючка бензобака из салона
МУЛЬТИМЕДИА
-Мультифункциональное рулевое колесо
-Разъемы AUX и USB для подключения внешних устройств (в боксе-подлокотнике)
УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
-Климат-контроль с противопылевым фильтром
-Воздуховоды подвода теплого воздуха к ногам задних пассажиров
-Обогрев зоны щеток стеклоочистителя ветрового стекла
-Обогрев боковых зеркал
-Электрический обогрев заднего стекла с таймером
УПРАВЛЯЕМОСТЬ И СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
-4-х канальная антиблокировочная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD)
-Система помощи при экстренном торможении (BA)
-Система обеспечения приоритета торможения
-Система динамической стабилизации (VDC), отключаемая
-Система помощи при старте с места на уклоне
СИСТЕМЫ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
-Фронтальные подушки безопасности
-Боковые подушки безопасности для переднего ряда сидений
-Шторки безопасности
-Коленная подушка безопасности для водителя
-Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки
-Регулируемые по высоте крепления ремней безопасности (для водителя и переднего пассажира)
-Индикатор непристегнутого ремня безопасности (для водителя)
-Ремни безопасности с трехточечным креплением для трех пассажиров на заднем сидении
-Конструкция передних сидений, снижающая риск хлыстовой травмы шеи
-Подголовники для трех пассажиров на заднем сидении
-Травмобезопасная педаль тормоза
-Опорная балка рулевой колонки
-Балки усиления боковых дверей
-Блокировка задних дверей от открытия изнутри ("детский замок")
-Система ISO-FIX для установки детских кресел (с крепежными ремнями)
-Запасное колесо ("докатка")
-Иммобилайзер двигателя
BM: Следующая комплектация начинается от 1.684.900 рублей. За доп. плату на автомобиле появятся:
Ксеноновые фары с автоматической регулировкой уровня светового пучка
Сиденья с кожаной обивкой
-Светодиодный повторитель указателя поворотов в боковых зеркалах
-Электропривод двери багажного отделения
-Круиз-контроль
-Датчик света и датчик дождя
-Два USB порта
-Система интеллектуального привода SI-Drive (двухрежимная)
CS: Стоимостью 1.824.900 рублей. Дополняется:
-Сиденья с кожаной обивкой
-Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя
GR: И наконец самая дорогая комплектация: GR. Ею балуют владельцев самых продвинутых модификаций, 2.5i-S и 2.0XT. Первая из них стоит 2.019.900 рублей, вторая 2.199.900 рублей.
-18-ти дюймовые алюминиевые литые диски
-Люк в крыше с электроприводом
-Алюминиевые педали
-Информационно-развлекательная система SUBARU STARLINK с цветным жидкокристаллическим экраном диагональю 7.0
дюймов, c аудиосистемой "Harman/Kardon" c 8-ю динамиками
-Навигационная система
Обрисовав вкратце все плюсы и минусы Subaru Forester продающегося в России, на этот риторический вопрос «Какую версию 2016 Subaru Forester купить?» ответа мы дать не сможем. Здесь сыграет и дело вкуса и качество счета в банке.
Скажем лишь, что в Субару хорошо продумали свои комплектации, с каждой последующей ступенью покупатель получает несколько полезных и нужных бонусов в свой , что конечно же очень хорошо.
Стоимость: от 1.499.900- 2.019.900 руб
Объем багажника: 1548 литров
Тип топлива: АИ-95
Объем бака: 60 литров
Коробка передач: 6-ти ступенчатый вариатор
Двигатели: 2.0 литровый оппозитный (атмосферный/турбо); 2.5 литровый атмосферный
Привод: Полный AWD
Снаряженная масса: 1.497 кг- 1.655 кг
Дорожный просвет: 220 мм
Первая модель «Forester» японского семейства Subaru была представлена посетителям Токийского автосалона в качестве концепт-кара «Streega» в ноябре 1995 года. В 1997 году первые Форестеры поступили в продажу у себя на родине, в стране Восходящего Солнца, а в 1998 году успешно пересекли океан и начали осваивать североамериканский рынок. По замыслу японского производителя эта модель заменила одну из модификаций Impreza – «Gravel Express», а ее ключевые параметры (габаритные размеры и цена) позволили успешно занять пустующую нишу между Legacy и Impreza.
Автомобили первого поколения обладали полным приводом, поскольку имели узконаправленную ориентацию на рыночный сегмент внедорожников. Конструктивные особенности «Forester», выражавшиеся в довольно вместительном багажном отсеке, увеличенном клиренсе, высокой посадке водителя, позволяли уверенно классифицировать его в качестве кроссовера, несмотря на отсутствие рамной конструкции. Однако в то время такого термина еще не употребляли.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Горизонтально – оппозитный мотор, установленный на «Субару Форестер», пробуждает к себе интерес, прежде всего своим необычным конструктивным исполнением. Это, своего рода эксклюзивное изделие, являющееся фирменной фишкой «Subaru Corporation».
Главная особенность этого двс – отступление от привычных схем: вертикальных и V-образных блоков цилиндров (далее по тексту БЦ). Силовая установка «Форестер» получила лежащий горизонтально БЦ, направление движения поршней в котором можно описать как «вправо — влево» (смотри рисунок).
Такое конструктивное решение обеспечивает приземистость конструкции силовой установки, смещая вниз центр тяжести. Это, в свою очередь, исключительно благоприятно сказывается на таких важных эксплуатационных характеристиках, как управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге. Кроме того, оппозитная конструкция БЦ обеспечивает рост другого важного параметра – величины крутящего момента. В сравнении с двс рядного типа, аналогичного по объему, эта разница достаточно существенна.
Оппозитные моторы имеют превосходную сбалансированность, высокую прочность и жесткость, а рабочий процесс такого двигателя сопровождается минимальным уровнем вибрации.
Существенными минусами горизонтально – оппозитных двигателей, по мнению специалистов являются:
Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:
Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:
Таблица 2.
| Наименование параметра | Единица измерения | 2,0 CVT (110 кВт) | 2,0 CVT (126 кВт) | 2,5 CVT (177 кВт) |
|---|---|---|---|---|
| Количество клапанов | штук | 4 | 4 | 4 |
| Число цилиндров | штук | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объем | см 3 | 1995 | 1998 | 2498 |
| Mощность (max) | л.с./об/мин | 150/6 200 | 241/5 600 | 171/5 800 |
| Крутящий момент (max) | H m/об./мин | 198/4 200 | 350/2 400 – 3600 | 235/4 100 |
| Тип системы питания | - | распределенный впрыск | распределенный впрыск | впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | - | 10.5 | 10.6 | 10 |
| Величина хода поршня | мм | 90 | 86 | 90 |
| Диаметр цилиндра | мм | 84 | 86 | 94 |
«Subaru Corporation» оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа «Boxer», обладающими весьма значительным ресурсом. Тем не менее, отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двс считают:
Основной причиной повреждений элементов ГБЦ является перегрев, возникновение которого легко предотвратить путем регулярных чисток радиатора и постоянного контроля уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явственно указывающими на поломку элементов силовой установки, считают:
Таблица 3.
| Поколение | Годы выпуска | Марка мотора | Объем и мощность двигателя | Тип трансмиссии | Вид используемого топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1996 - 2002 | EJ20J | 2,0 (135,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 |
| EJ20J | 2,0 (135,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ20E | 2,0 (137,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| EJ20E | 2,0 (137,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (170,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (177,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (240,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (240,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| VF41 | 2,0 (250,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| VF41 | 2,0 (250,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ250 | 2,5 (167,0 л.с.) | АКПП | АИ-98 | ||
| II | 2002 - 2008 | EJ202 | 2,0 (125,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 |
| EJ202 | 2,0 (125,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ203 | 2,0 (140,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| EJ203 | 2,0 (140,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ205т | 2,0 (177,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| EJ205т | 2,0 (177,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ251 | 2,5 (167,0 л.с.) | МКПП | АИ-98 | ||
| EJ253 | 2,5 (173,0 л.с.) | МКПП | АИ-98 | ||
| EJ253 | 2,5 (173,0 л.с.) | АКПП | АИ-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (210,0 л.с.) | МКПП | АИ-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (210,0 л.с.) | АКПП | АИ-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (265,0 л.с.) | МКПП | АИ-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (265,0 л.с.) | АКПП | АИ-98 | ||
| EJ251 | 2,5 (167,0 л.с.) | АКПП | АИ-98 | ||
| EJ204 | 2,0 (158,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| EJ204 | 2,0 (158,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 л.с.) | МКПП | АИ-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 л.с.) | АКПП | АИ-98 | ||
| III | 2008 - 2012 | EJ204 | 2,0 (148,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 |
| EJ204 | 2,0 (148,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| FB20 | 2,0 (150,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| FB20 | 2,0 (150,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| FB25 | 2,5 (173,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| FB25 | 2,5 (173,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 л.с.) | АКПП | АИ-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 л.с.) | МКПП | АИ-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 л.с.) | АКПП | АИ-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (263,0 л.с.) | АКПП | АИ-98 | ||
| EE20 | 2,0 (148,0 л.с.) | МКПП | дизель | ||
| IV | 2013 – 2015, рестайлинг 2015 – н.в. | FB20 | 2,0i (150,0 л.с.) | МКПП | АИ-95 |
| FB20 | 2,0i (150,0 л.с.) | CVT | АИ-95 | ||
| FB25 | 2,5i (171,0 л.с.) | CVT | АИ-95 | ||
| 2,0i (280,0 л.с.) | CVT | АИ-95 | |||
| EE20 | 2,0i (147,0 л.с.) | МКПП | lдизель | ||
| FA20 | 2,0XT (241,0 л.с.) | CVT | АИ-98 |
Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.
На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.
Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.
|
Модификация авто |
Модель двигателя |
Мощность, л. с. |
Особенности |
Годы выпуска |
|
|
1 поколение |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
EJ205 (рынок Японии) |
турбированный |
||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США) |
атмосферный |
||||
|
2 поколение |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
3 поколение |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
2.0 (Япония) SH5 |
атмосферный |
||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
дизельный турбированный |
||||
|
атмосферный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
2.5 Turbo (Европа) SH9L |
турбированный |
||||
|
турбированный |
|||||
|
2.5 Turbo S SH9LV |
турбированный |
||||
|
4 поколение |
|||||
|
атмосферный |
|||||
|
дизельный турбированный |
|||||
|
турбированный |
|||||
|
атмосферный |
|||||
В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.
С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.
Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.
Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.
Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя
Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.
Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:
ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.
На поломку двигателя могут указывать такие признаки:
Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:
Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.
Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:
Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.
Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.
К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:
Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.
Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru .
Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер .
Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.
